Стереотипичные Китайцы
Итак дамы и господа, всем Алоха.
Начать самую стереотипную рубрику хочу с темы, которая, за последние пару лет, особенно с учётом стагнации рынка новых автомобилей в России, стала сверх популярна - Китайские автомобили.
Автомобили из поднебесной грянули как гром среди ясного неба в начале ""сытых"" нулевых, предлагая под завязку упакованные иномарки за деньги, сопоставимые с лучшими представителями отечественной автомобильной промышленности. Однако помимо цены, с отечественными машинами китайцев роднило ещё кое- что, а именно качество.
Именно пресловутое китайское качество сформировало в умах наших соотечественников стереотип об автомобилях из поднебесной, но на то я и ведущий специалист по петролхэдству, чтобы рассказать подтвердить или опровергнуть максимум стереотипов об этих самоходных экипажах.
Миф 1: Китайцы гниют.
Я привык делить китайские автомобили на 3 поколения развития по пятилеткам: 1ое - начало нулевых 2005-2010год (Chery Аmulet, Geely Otaka, XinKai и прочие SMA), 2ое поколение 2010-2015год (GW Hover H5, Geely Emgrand7, LIFAN Solano) и 3-е поколение 2015- н.в. (Geely Atlas, Haval F7, GAC GS8)
Так вот первые китайцы и заработали себе славу редкоземельных автомобилей, именно про них ходили безумные истории про то, что под обшивкой потолка находили логотипы от бочек Total, Castrol и и других ГСМ, именно они гнили быстрее чем ЗАЗ 1102 ""Таврия"" и именно они заработали дурную репутацию.
Что касается 2ого поколения, то все стало немного лучше, на заводах начали применять оцинковку, однако прецеденты все же имеются. И все же 2ое поколение уже не такое унылое. А вот 3 поколение - вполне себе адекватные автомобили, на многих из них (правда не на всех) применяется горячая оцинковка. Однако на чудо-бричках типа лифана и сегмента до 500т.р. все эквивалентно 2ому поколению.
Миф№2: Китайцы небезопасны.
О, вот здесь копий сломано немало. Раскидаю так же по поколениям.
1-ое - однозначно да, ввиду проблем описанных выше, а так же с учётом устаревших конструкций и отсутствия средств како-либо безопасности, вспомните хотя бы скандальный краш-тест Чери Амулет... хотя помимо него АвтоРевю разбили еще ворох китайцев и резултат был удурчающим.
2-ое - неоднозначно, но все же скорее да, однако уже в этом поколении появляются светлые пятна, Emgrand EC7 в 11 году заработал 4 звезде EuroNCAP, а Qoros 3 вообще все 5, хотя в остальном всё было посредственно.
3-е - скорее нет, на это есть несколько причин, первая возросшая культура производства, вторая - более серьезный подход к проектированию автомобилей а так же привлечение иностранных специалистов, третья - ужесточившиеся правила сертификации в самом Китае. Гляньте на досуге краш-тесты Geely Atlas или Haval'ов
Миф№3:
Китайцы копируют все подряд
1-ое поколение - однозначно да, первые автомобили из поднебесной по большей части были лицензионными копиями устаревших европейских и японских автомобилей конца 90-х, во многих из них без труда можно узнать оригинал, как пример - GW Hover = Isuzu Axiom, GW SAFE = Toyota 4Runner/HiLux SURF, BYD f3 = Toyota corolla (120), Cherry Tiggo=Rav4 II, Chery Amulet = SEAT Toledo и т.д. В этом бесконечном заимствовании были свои плюсы и минусы, из плюсов можно отметить проверенные агрегаты и частичную взаимозаменяемость многих узлов с именитыми оригиналами, как пример: владельцы первых Тигго зачастую меняли всю подвеску вкруг на Тойотовскую, после чего машина существенно преображалась. Но стоит заметить, что весомым минусом была экономия на материалах, от того даже самые, казалось бы, проверенные агрегаты становились на редкость ненадёжными, а наиболее изысканные драйверские шасси, теряли былой азарт и становились попросту опасными.
2-ое поколение стало в разы более самобытным в плане дизайна, однако использовало, по большей части, агрегатную базу прошлого поколения. И следует заметить, что хоть эти автомобили и не выглядели вершиной автомобильной эстетики, но обвинить их в откровенном плагиате было уж сложно, хотя некие уникумы вроде Zotye и всяких LandWind'ов были. Именно со 2ого поколения люди стали по-тихоньку проникаться Китайским автопромом, и начала зарождаться, какая никакая, фанбаза. Со второго поколения Китайцы начинают активно переманивать специалистов из-за рубежа, а так же покупать европейские компании находящиеся на гране краха.
3-е поколение - И вот уже с 3-его поколения, китайские автомобили становятся по-настоящему полноценными игроками на мировой автомобильной арене.Упрекать текущее поколение во вторичность равнозначно тому, что упрекать во вторичности Корейцев, Японцев или Американцев. Ведь текущие тенденции автомобильного дизайна - взаимокопирование лучших наработок конкурентов и применение их в своих моделях. Проблема в том, что если та же Мазда или КИА откровенно говоря копирует БМВшные мотивы в интерьере, то это хорошо, а вот если Haval F7 с расстояния 60 метров напоминает Мазду СХ-5, то это: ""Украааааааали!"". Да и если честно народ по инерции пытается разглядывать в свежих китайцах явные цитаты, не обращая на них в других представителях рынка.
Миф№4:
Китайцы ненадежны
Тут постараюсь коротко.
1-ое поколение- скорее да чем нет, но при своевременном обслуживании вполне ходят и 200 и 300 тыс. км.
2-ое поколение - скорее нет, чем да, при БОЛЕЕ МЕНЕЕ своевременном обслуживании вполне ходят и 300 и 400 тыс. км. сказалось повышение культуры производства.
3-е поколение- Вот тут хз, ибо случился массовый переход на турбомоторы 1,5 и роботы, а так же на электротягу. Автомобили этого поколения еще не так широко распространены у нас, однако статистика по турбомоторам того же HAVAL в принципе положительная, 100-200 тысячные пробеги уже не редкость а обыденность. Конечно это еще не показатель, но на фоне ресура остальных представителей рынка - это крайне неплохой результат, да это конечно не 1UZ-FE, но, справедливости ради, хочу заметить что при желании можно положить и Тойотовский 1UZ-FE за пробег 50 тысяч, а можно и на ПежоСитроБМВшном EP6 c AL4 откатать 300т.км. без капремонта, все зависит от культуры обслуживания автомобиля, которая у нас к сожалению страдает....
Миф№5
Китайцы неликвидны
Да, это факт, хотя все же более современные модели куда охотнее находят новых владельцев, нежели ржавые насквозь автомобили начала нулевых.
На этом пожалуй всё, если у Вас есть какие-то дополнения, милости прошу в комменты, а так, Мифы и стереотипы касательно китайских автомобилей выросли из первых китайцев 2005-2010хх годов, сейчас же, я считаю их полноценными игроками на рынке, которых можно полноценно рассматривать, как альтернативу знакомым брендам и если честно, то я сам периодически прицениваюсь к данной продукции.
Взял бы я Китайца - вполне может быть, но я в этом плане свободный от стереотипов человек и стараюсь оценивать каждый автомобиль объективно, вам же советов давать не буду, ибо у Вас своя голова на плечах.
Всем хорошего дня и любите автомобили так как люблю их я ведь #яумамыпетролхэд
Автомобильное сообщество
32.8K постов51.1K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.