Шотландия, метро в Глазго.⁠⁠

Глазго – крупнейший город Шотландии, и четвертый по численности населения в Великобритании. В ХVIII веке Глазго превратился в крупный портовый и промышленный центр, развитие городских территорий и рост численности населения обусловили необходимость поиска быстрого, безопасного и недорогого транспортного средства. Какого именно?

В 1896 году в столице Шотландии открылся уникальный метрополитен, являющийся второй (после Лондона) старейшей подземной железной дорогой в мире. До наших дней он сохранил свой первозданный вид и «игрушечные» размеры, а после технической модернизации получил от жителей Глазго забавное прозвище – «заводной апельсин» (Clockwork Orange).

Единственная линия метро в Глазго имеет форму овала с длиной окружности 10,4 км и состоит из двух однопутных тоннелей, диаметр которых составляет 3,35 м, а средняя глубина заложения – около 10 метров. На линии находится всего 15 подземных станций, которые расположены на обоих берегах реки Клайд (Clyde): 8 станций на северном, 7 – на южном.

Ширина платформ станций составляет 3 м, длина – около 40 м, высота над уровнем рельсов – 65 см. 12 станций имеют островные платформы, 3 – боковые платформы («Партик», «Гован» и «Сент-Енох»). На линии можно осуществить пересадку на одноименные железнодорожные станции: «Партик», «Бьюкенен-стрит» и «Сент-Енох».Чтобы проследовать по круговой линии от ее начала до конца потребуется всего 24 минуты.

Сооружение тоннелей началось в марте 1881 года на участке Сент Енох Сквер. Глубина шахты, на стротельство которой было затрачено 7 месяцев, также, как и глубина проходки тоннеля, составила 9,5 м. Работы по устройству котлована велись в сложных инженерно-геологических условиях – водонасыщенных песчаных грунтах. Скорость земляных работ на первоначальном этапе строительства была рекордно низкой – до нескольких дюймов в неделю.

В большинстве своем туннели прокладывались под улицами города, что позволило вести строительные работы на небольшой глубине открытым способом. При пересечении реки Клайд и участков под главными железнодорожными путями проходка туннелей осуществлялась с использованием проходческого щита Грейтхеда, работающего на сжатом воздухе. Когда на пути проходчиков встречались скалы и глиняный песок, проводились подрывные работы с применением динамита. Для укрепления стенок тоннеля использовалась чугунная отделка.

Большинство станций метро Глазго имели островную платформу, приподнятую на 66 см над путями и снабженную лестницами только с одной стороны. Вход в метро располагался на уровне дневной поверхности и был оснащен турникетами с кассами. Часть наземных вестибюлей была сооружена из красного кирпича по чертежам архитектора Джона Гордона, тогда как другие были встроены в цокольные этажи уже существующих зданий.

Коренная реконструкция системы метрополитена в Глазго была произведена к 1935-му году, когда компания «Глазго сити корпорэйшн» перевела вагоны с паровой тяги тросом на электропривод. В связи с ростом пассажиропотока в 1950-х годах стали применяться поезда с тремя вагонами (вместо двух). Однако, до 1980 года это нововведение не было распространено повсеместно в основном из-за больших затрат связанных со сменой подвижного состава. Также в 1960-х годах вольфрамовые лампы заменили на флуорисцентное освещение.

Между 1974-м и 1980-м годами система метрополитена Глазго была модернизирована. По линии были пущены новые подвижные составы, установлены современные сигнальные системы, отремонтированы старые тоннели и сооружены пути на бетонном основании. Старые конструкции и сваи из дерева на всех 15-ти станциях, которые под воздействием сырости и нагрузки во многих местах разрушились, были заменены на железобетонные. Также была создана современная дренажная система по отводу грунтовых вод.

Сегодня метрополитен Глазго работает в режиме полного автоматического управления поездами, при котором выбор оптимальной скорости на перегоне осуществляется по сигналам, поступающим из контрольных пунктов, размещенных по всей трассе. Трогание поезда после его остановки на перегоне осуществляется автоматически при включении разрешающего показания светофора. Для связи машиниста с диспетчерским пунктом, расположенным в депо, используется радиосвязь. Контроль местонахождения поездов осуществляется диспетчером с помощью мнемосхемы, управляемой сигналами, поступающими по рельсовым цепям.

На каждой станции установлены телекамеры, которые передают информацию на центральный диспетчерский пункт, контролирующий все 15 станций. После обновления метрополитена один из высокопоставленных чиновников заявил, что теперь поезд будут ходить точно заводные.

Учитывая это высказывание, а также новые интерьеры вагонов в ярко-оранжевых тонах, становится понятно, почему она из старейших подземных железеных дорог мира получила свое необычное прозвище «заводной апельсин».

https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro...

https://macos.livejournal.com/1049944.html

https://antonkikot.livejournal.com/27196.html

https://railway-publish.com/news/7537-cts-na-innotrans-2018-...