Яхи вот не постоянные в этом вопросе,последнее из ямах на чем катал,это - FZX750 вроде как дефорсированный движок от FZR,аппарат очень веселый и злой,и это при пиздецки длинной первой передаче,по ощущению от езды,был очень похож на третью цепную магну,попробовал прокатиться на FZR1000 ,блин совершенно дикая херня,ырадин гораздо предсказуемее!Ну а автору респектище и шлемом в пол за длиннопост!)
FZX750 это ж пол кувалды, аппарат должен быть веселый, жаль не катался.
Как говорят современные спорты уже не торт, да мощности больше, но и кривая ровнее, у меня на 5pw подрыв после 9тыщ есть, но через какое-то время перестает казаться чем то уж запредельным... И это кстати очень плохо!
Ну без слабоумия и отваги в любом случае не обойтись, это я вам как владелец говорю :))
В городе реально тесно, нужен трек. Кого-то успокаивает мысль "вон тот тюненый лансер отсосет если я ручку крутну" Кто-то любит жить на грани. Как выразилось 2е моих пассажиров " Я почувствовал вкус жизни" вероятнее всего так и есть, только вкус приедается и доза все повышается и повышается, к чему приводит - сами догадаетесь. Кто-то просто любит скорость и мощь. "Я люблю ощущать мощь между ног" (Фрейд на радостях в ладоши бы захлопал) Кто-то решил изысканным способом самоубиться/помочь надоевшему родственнику. Да тысячи их. Как говорится, нельзя понять человека, не побывав в его шкуре.
Скромный вопрос, а что вы можете посоветовать для человека, который только планирует завести мотоцикл? Причем, я бы хоте найти что-то среднее между чопперами и спортами, но ближе к чопперам, правда, не такое тяжелое. Спасибо)
Первым советую эндурку, можно китайскую. Пока будете учиться - будете падать, а на всём кроме эндуро это дорого. В обслуживании 5 болтов, 3 проводка, цены - дешевле некуда. К тому времени как научитесь водить точнее поймете чего не хватает: неспешной езды с нажопницей или выброса адреналина (что чревато) и продубасы на трассе под 300 км/ч. В обоих случаях свой неповторимый, незабываемый кайф.
Ну или злой эндуро, полёт над землей в 1.5-2х метрах дает тоже некисло адреналинчика.
я ж говорю, я тошнот) Но я на таких скоростях на машине не езжу. Теперь, я в общем понимаю гусе-дроздо-хаябусоводов, которые едут 200-280 и в носу ковыряются. Просто это млять КОМФОРТНАЯ скорость. Никогда бы так не подумал.
А в городе с непривычки к такому бегемоту я рвал шаблон автомобилистам и стоял в пробке со всеми)))
У них это комфортная скорость по той причине что во первых она не чувствуется, во вторых потоком воздуха создается что-то типа воздушной подушки, короче в позе криветки ехать час со скоростью 100 - руки отвалятся, то на 150 - 200 вполне комфортно.
Именно по этой причине я не буду ставить большое стекло и оставлю стритовскую морду, на 150 уже начинает дуть и выдувает лишнюю дурь из головы.
Поддерживаю совет про эндуро первым мотом. Если опыта нет совсем никакого, то и пит-байк вполне годен будет - управляется легко, базовые навыки отработать дает, фана тоже достаточно (+ потом можно оставить для зимних покатух).
Передняя сток, хз чо там, задняя Митас е09 я с неё тащился, вылезает из любых говен, на асфальте начинает переставлять на совсем уж запредельных углах.
http://www.youtube.com/watch?v=-NRdCOCZC8w я тошнот, просто настолько этот пепелац комфортен, что я не замечал, как откручиваю так, как не езжу на машине, да и вообще никогда не езжу) причем, и колеи, и стыки, и выбоины - все пофиг подвеске, как на диване и как по рельсам... ехал по ощущениям на 70% от возможного. И это я тошнот, прошу учесть! теперь нужно будет учиться себя ограничивать. В городе, в общем, это совсем не сложно, а на трассе провоцирует)
Как раз ни капельки он не провоцирует, он уверенно держит 130-160, дальше скорей всего чуть напряжней будет, но свои 200 пойдет. Самое то для спокойной и дальней езды.
А провоцирует, это когда разгоняешься чувствуешь кайф, так продолжается секунд 5-10, а потом смотришь на спидометр - мля, опять 200 валим, надо чуть потише. И нравится это чувство разгона, и каждый раз на трассу едешь, потому что в городе это хреновое занятие.
Кстати про подвеску на эндурке, да ямы глотает и это со временем расслабляет по типу "да нахрен тут тормозить, подвеска должна работать" На одном ж/д переезде я решил что тормоза придумали трусы, и больше скорость - меньше ям, в общем я не рассматривал что там за переезд такой хреновый, но пассажирку подкинуло до половины моей спины и она мне это еще месяца 2 вспоминала, мол хотел ей позвоночник поглубже вбить...
Я на грязьке его чуть не положил в повороте, когда на стоянку заруливал)) мишлен роад там какая-то (не разбираюсь в дорожной резине) - "рулит". Но, справедливости ради надо сказать, на асфальте мот как будто приклеен к поверхности. Про ибеня - думаю, на шашлык можно съездить, но по бревнам скакать и оврагам - не его стихия, даже на "правильной" резине.
Пробег Африк в 20 тыс. можно смело умножать на 2, а то и на три) опять же справедливости ради надо сказать, что 140 тыс. для ее движка - не пробег. Есть экземпляр проехавший без капиталки около 400к. Но мот морально устаревший.
Сутенеры и ТДМы пробежные, как правило лотерея. У нас слышат слово "эндуро" и начинают ушатывать дорожные моты по ебеням, эндуро жы! Хотя, сутенер, конечно, не дорожник. Но внешне схож с чекушкой и нередко ездит по тем же направлениям, что, наверное, не есть хорошо. А еще почитаешь форум по ТДМ и охереваешь от количества народу, который либо ленится его правильно чинить, либо тупо забивает, мол, мот надежный и так поедет... Но ТДМ 900А я рассматривал как вариант, только беспробежный. Вариант - если Верс не найду, ибо ТДМ эмоций вообще не вызывает, а Верс - чуть ли не стояк :D
ДР650, XR650L, TTR600, XT600 - одного поля ягоды, стареньки, но надежные говнолазные туристы. В принципе, самое то для путешествий по нашим направлениям. Но, думаю, пробежные будут не в лучшем состоянии и не с самой вкусной ценой...
ТА по мне так - полное говно (650й). А у 700 клиренс ниже, чем у Верса - что хотели сказать создатели этого мотоцикла - не понятно. Верс хоть более или менее "зажигалистый", а ТА700 - не эндуро, не дорожник, непонятно что в плохом смысле этого слова. Верс - непонятно что в хорошем смысле, кстати))
В итоге вот мой аппарат почти один в один - даже стекло такое же. Тольк защита рычгов другая и площадка под кофр не такая.
Пока километров 60-70 проехал только. Аппарат 2010 года взял. Очень впечатлен. Динамики за глаза, что в городе, что на трассе. Крейсер 150, идет как по рельсам. Запас по ручке есть. Двиг очень эластичен, момент размазан от 4 до 8-9 тыс. оборотов, но и с низов тянет. Я на шестой (оказалось) выехал из города, где спокойно держал 60-80 на трассу, где пульнул 140 почти сразу. При этом пытаясь воткнуть повышенную )) Тормоза есть по сравнению с эндурой) не знаю, много ли их или мало, мне хватает. Комфорт - думаю тыщу в день на нем легко можно проехать. Туринговое стекло шикарно отшибает ветер, до 70 км/ч можно не закрывать визор, на 160 хочется лишь чуточку пригнуться. Подвески - почти эндурные (в городе и на трассе) - переваривают наши "дороги" на ура. Рулежка - пугающе острая (после эндуры). Ты только подумал, а он уже поворачивает. Расход должен быть 5 литров. Если жарить 180-190, то 8. Болячки - хз. Есть клеммы, которые закидывает грязью, говорят, бензонасос живет не долго, вилка чувствительна к грязи и быстро умирают сальники на наших "дорогах" (лечится неопреновыми чулками). Тормозов, говорят, не хватает. Но лично пока мне как раз. Диски мягковаты, если эксплуатировать в качестве эндуро или мотарда. Но это значит прыгать на нем и т.д. И да, дуги мастхэв, причем не каждые подойдут. Как-то инженеры его запилили, что он при падении совсем разбирается нехорошо по запчастям, если без дуг. После эндуро, это конечно воспринимается как дикость)
В сильные ибеня на нем лучше не лезть я так понимаю?
Хочется конечно что-то типа ДРЗ 400, но это опять хрен куда далеко на этой табуретке уедешь. Африка - я конечно уважаю, но этот старичок отжил свое, а когда за 20 летние экземпляры просят суммы сравнимые с пару летним версусом - волосы дыбом встают. А если учесть что у всех что продаются пробега больше 20-40 тыщ нет ни у кого, вот понимаете, туринговый мотоцикл, а на нём бабушка за хлебом ездила, мамой клянус да... Сутенеры и ТДМ - свежих мало, старые в основном ушатанные. Еще можно задуматься о сузуки ДР 650, старичок, но буржуи говорят живучий очень, только расход в 8 литров на 120-130 крейсере ну никак не радует. Есть еще трансальпы свежие и клр 650, но чтот не вставляют.
Я пошел менее радикальным путем и для дорог взял эндуро-спорт-туриста Каву Версис 650. И могу задать вопрос, зачем нужен литр?) Чтобы постоянно валить 200?) Или бояться чихнуть, точнее чуток накрутить ручку?) Мне вот по ощущениям 650 за глаза и за уши, для любых целей))
V-rod харлея, yamaha warrior. Но для начинающих наверно немного не то) Бери то к чему лежит душа. Я, например, не представляю себя пересевшего с круизёра на спорт. Это любовь с первого взгляда была, как в салоне увидел. Адреналин ты получишь в любом случае. Даже на "не едущем" хромучем, тяжелом чеппере. Вес я вообще считаю за достоинство и с удовольствием пересяду со своих 250кг сухого на 350кг роадкинговских) В крайнем случае мне при весе в 70кг управляться со своим проблем не доставляет абсолютно никаких. p.s. Спортоводы, скажите что нибудь за ваши пластиковые чудища) p.s.s. Заодно очередной раз похвастаюсь своей красавицей^^
Посмотрите на стоимость этих красавиц, да я если бы только учился, хрен бы рядом стоял, чтоб не поцарапать...
Это то же самое что первой машиной советовать оригинальный восстановленный мерседес годов 60-70, да едет, но если какой-нибудь мудила царапнет это ж инфаркт схватить можно будет.
Фазер это немного не то, у него мотор от R1 но дефорсированный для больших низов, тут и так низов не было, так еще и прошлый засранец хозяин EXUP снял и проторговал куда-то((
