Рок группа едет на концерт!
Олдовая история одной поездки /дорога туда/.
События происходили в то всратое время когда еще никаких вам фейсбуков вконтактов и прочих социальных калоприёмников. ЖЖ - наше все. Но история совсем не об этом. События реальные, имен не будет.
Ездить из города в город чтобы сыграть в каком то клубе для 20-30 человек за 300 Км — стандартное развлечение малоизвестных рок групп нулевых. Когда очень хорошо складывались обстоятельства и находился психованный (нормальные в такие авантюры не вписывались) друг с автотранспортом, который готов отвезти 4 полутрезвых тела в другой город, а после выступления отвезти четверых уже немычачих зомби обратно по домам, это означало: «Приключения начинаются!».
А когда выяснялось что у друга Москвич 412, а ехать 250 км в одну сторону и столько же обратно. То тут уже приходилось стучать во все шаманские бубны чтоб доехать хотя бы в одну сторону. Для тех кто не в курсе Москвич 412 — это такое чудо совкового автопрома который выпускали с 1967 по 1990 (цифры примерные) с уже встроенным в багажник ведром гаек. Ну просто ездить без ведра гаек на этом чудомобиле дальше чем на 100 метров от гаража было верхом распиздяйства.
Так вот опускаем момент погрузки, а это собрать пазл 99lvl сложности из инструментов, рюкзаков, запаски (колесо запасное), канистр с бензином, ведра с гайками, а лучше двух и перемещаемся на трассу.
Для современных автолюбителей будет дичью узнать что Москвич 412 едет по трассе с крейсерской скоростью 75-80 километров в час, при этом шум в салоне заглушается еще более громкой музыкой, которую приходится перекрикивать, а тряска пасажиров заглушается алкоголем, потому что, сука, ну очень страшно, вдруг это чудо сейчас рассыпется. Но кто же из нас не любит быстрой езды? И вот на горизонте виднеется хорошенький такой длинный спуск перед въездом в какой то поселок. А дальше небольшой поворот и подъем.
«Ну сейчас мы мою ласточку разгоним!» — заветная фраза водителя, после которой все в салоне стараются максимально зафиксировать все что не зафиксированно и зафиксировать свои тушки схватившись за все, за что можно схватится. Мы начинаем медленно разгоняться с горочки до 100 км и как только стрелка спидометра переваливает за сотню, у нашего чудомобиля начинает подниматься капот. К слову: капот у Москвича поднимался в сторону стекла. Сказать что у всех наступает ахуй - это ничего не сказать. Понятное дело водила начинает притормаживать чтоб хоть как то угомонить раззинувшего пасть зверя. Резко делать это с горки на москвиче нельзя (просто поверьте). Но знаете кто ахуел в разы больше пасажиров в салоне?
Гаишник! Сука, вы только представте себе гайца, который только-только выбрал удачные кусты перед въездом в населенный пункт, за знаками ограничения скорости в надежде на жЫрную добычу. Так вот представьте себе ахуй этого чела, у которого на радаре 100+, но при этом подняв глаза он видит несущегося на него 412 москвича с разинутой пастью. И сейчас она его сожрёт.
А дальше представьте удивление (тут уже даже матом эмоцию не передать) водителя который останавливается, чтобы таки закрыть чертов капот, и за опустившимся капотом в двух метрах видит гаишника который монотонно медленно обмахивается палочкой (даже уже не свистит) просто машет, стоит на месте и не верит что его еще не съели...
To be continue...
P.S. Приключения еще только начались. Музыканты не те люди, которых что то остановит и помешает доехать до своего концерта.
P.S.S. А всем кто прячется от реальной жизни в четырех стенах во всяких там пейсбуках и фкантактах посвящается следующая песня.
Автор просто писдо-ол. Довести до означенного состояния можно любую автомашину, даже Ролс-Ройс. Капот у москвича 408-412 открывается от лобового стекла!!! Дальше можно не читать...
А по поводу надежности Москвича:
В "Ралли века", как тогда называли марафон "Лондон-Сидней" 1968 года (16 тысяч километров), наряду с известнейшими мировыми производителями участвовала и команда Советского Союза на автомобилях АЗЛК. Все четыре "Москвича-412" добрались до финиша. В абсолютном зачете позиции были невысоки, но в командном зачете советский экипаж занял 4 место за счет того, что команда АЗЛК была единственной добравшейся до финиша без потерь. Особенностью марафона было то, что в нем не было разделения на классы, и наши полуторалитровые "Москвичи", мало чем отличавшиеся от серийных, выступали в одном зачете, например, с Ford Falcon GT с пятилитровым V8 или BMW 2002ti с впрысковым двухлитровым шестицилиндровым двигателем и Triumph 2.5PI с 2,5-литровой «шестёркой», — к тому же подчас серьёзно модифицированными и другими "раллийными монстрами". Список же модификаций Москвичей включал лишь местное усиление кузова, каркас безопасности из хромансилевых труб, «люстру» противотуманных фар, кенгурин, защиту картера двигателя, пневматические звуковые сигналы, высотный корректор в карбюраторах, навигационные приборы, дополнительный топливный бак и диски колёс увеличенной ширины. В таком виде Москвич потяжелел на ~500 кг, мощность же собранного вручную мотора лишь немного превосходила показатели штатного (80 — 81 л.с.). Советских раллистов ждал успех и в другом сложном марафоне — "Лондон-Мехико" 1970 года (26 тысяч километров), где в командном зачете АЗЛК завоевал "бронзу" — третье место, а один из экипажей занял 12 место в абсолюте (сложность маршрута показывает тот факт, что всего тогда финишировало 23 автомобиля различных марок из 96 стартовавших). В сложнейших дорожных условиях до финиша добрались три экипажа из пяти.