Регата AFR 2018 в Греции. День второй⁠⁠

Часть 1

По плану организаторов в этот день мы должны были впитать все морские мудрости и стать морскими волками. Собственно экипаж нашей яхты состоял из капитана Владимира (опытного моряка)

Хотя нет, с фото я что-то напутал, наш кэп был покруче.

Также у нас был второй капитан -  Андрей (он три недели проходил курс обучения, и по завершению его, и нашей регаты, сдав экзамен, должен был получить соответствующий диплом), и матросов - Данилы, Николая и меня, которые вообще впервые попали на палубу яхты.

(в роли Фукса - трое новичков)

Еще к нам должны были вечером присоединиться Никита и Павел. Еще хочу отметить, хоть и регата AFR и заявлена как “гонка для начинающих шкиперов”, на самом деле большинство из них и их команд - уже опытные мореходы, много лет участвующие в этой и других гонках, что сразу ставит в несколько неравное положение начинающие команды.

В общем в это утро все неторопясь проснулись, съели завтрак, который приготовил Данил и начали готовиться к выходу. Вначале был небольшой инструктаж по технике безопасности, прочитанный нам Андреем. Также он выдал нам обвязки, которые нужно одевать в случае непогоды и прочих опасных случаях.

С нашей яхты фото с обвязкой не нашел, взял от соседей. Зато тут сразу и обвязка одета и спас жилет. Спасательные жилеты мы ни разу не одевали, так они в рундуках и пролежали, обвязку одевали только пару раз (и то не я), когда было сильное волнение, а человеку нужно было пройти на нос яхты, что-то подправить.

В ожидании капитана прогулялся по пирсу, пофоткал яхты

И так, что же вообще обещали организаторы регаты?

МАРШРУТ

Старт Афины, марина Alimos - остров Aegina - город Epidavros - остров Methanon - остров Poros - город Ermioni - город Porto Cheli - финиш Афины.

Длительность переходов/гонок — от 15 до 25 морских миль или от 4 до 6 часов.

Маршрут является ориентировочным и зависит от погоды и направления ветра.

(Погода и организаторы внесли коррективы, маршрут в реальности был немного другим. За 4 часа мы до берега не добирались ни разу, обычно было в районе 10 часов).

Начинающих было мало, в основном уже бывалые, что уже вносит расслоение в результаты. Яхты Bavaria, 4 размерных дивизиона. 37,  40/41, 45/46, 51. Здесь цифра- это длина корпуса в футах. Про 4-5 часов я уже написал - новички в это время точно не укладывались, это под силу только опытным командам. Ну и на Поросе останавливались дважды, а до самой дальней точки Порто Чели не успели :)

А вот и капитан. После знакомства начинаем готовиться к отходу. Тут то начинается самое интересно, так как мы собственно ничего не знаем и команды в конце концов сводятся к - бери эту штуку и тяни сюда (в отцензурированном варианте). Неразберихи добавляет греческий персонал марины (собственно марина - это специально подготовленное место, где могут пришвартовываться яхты и прочие маломерные судна),  который что-то командует и выкрикивает с берега, но понять и разобрать их совершенно невозможно.

Участники по одному осторожно покидают бухту и выходят в море. Подходит наша очередь, также отшвартовываемся и идем подальше от берега, чтобы заняться нашим обучением. Ближе к вечеру должны будем добраться до острова Эгина и там встать на стоянку.

На наших яхтах стоит всего два паруса - грот (основной) и стаксель (передний)

Также на картинке подписан кранец - это такая надутая резиновая колбаса, вывешивается за борт при швартовке, чтобы амортизировать возможные касания борта с причалом или соседней яхтой. Соответственно наша задача после отшвартовки снять кранцы, отвязать и скинуть их вниз, в кают -компанию, где они будут весь день находиться.

Ну а перед швартовкой поднять их наверх, привязать к лееру (тонкий металлический трос, обходящий по периметру яхту, к нему же пристегивают при необходимости и обвязку), и выбросить за борт, чтобы получилось как на фото.

Возвращаемся к парусам.

Стаксель

В свернутом состоянии он наворачивается на штаг, соответственно чтобы его поставить - нужно его вытянуть шкотами, и поставить на нужный борт и под нужным углом, чтобы обеспечить максимальную скорость.

Грот

Основной парус у яхт с бермудским вооружением. Закрепляется на мачте и растягивается по гику

гик - вот эта нижняя горизонтальная балка. Самое опасное на яхте - при смене курса, резкой перемены ветра, гик перемещается в горизонтальной плоскости, и если ты стоишь высоко, то можешь получить по голове или другому другому участку тела хороший удар, гарантирующий переломы и травмы. В общем соблюдайте технику безопасности

При смене курса важна слаженная работа команды, чтобы перевести паруса на новое положение, поймать ветер и не потерять скорость.

Сразу два термина, которые обычно используются. травить и набивать. Травить - отпускать шкот, фал или еще что-то, набивать - обратное действие, т.е. тянуть, натягивать. Так как паруса могут выдавать тягу под несколько тонн, то голыми руками это делать нельзя.

Поэтому используются вот такие лебедки. Если что-то нужно травить - то накидывают трос в несколько витков и постепенно отпускают. Если что -то набивать - также 3-4 витка по часовой стрелке, накинуть на стопор и завести в стопорное кольцо (сверху) и тянуть за свободный конец. Если усилия рук и веса тела не хватает, берем ручку , вставляем сверху лебедки и крутим. Лебедка крутится только в одну сторону, в обратную ее вращение блокируется. Ручку можно крутить в обе стороны, это влияет на скорость вращения лебедки и усилие, которе нужно для этого прилагать. Про ручку лебедки  - ее нельзя оставлять в лебедке, она может от рывка паруса вылететь и нанести травму. Ручку всегда нужно держать или в руке, или под ногой или в специальном кармане, ни в коем случае не бросать просто на палубу, иначе она может вылететь за борт. При потере ручки штраф - 500 евро и дисквалификация).

Вот это все нам и рассказывали в течении дня. Тренировались в поворотах, причем с разным ветром. Был момент когда ветер поднялся до 20 узлов (морской узел - единица измерения скорости, примерно 1,8 км/ч), и яхту хорошо кренило, но и скорость хода была соответственно выше. Ближе к 16 часам повернули к Эгине. По пути так получилось что немного подрезали паром

Как потом выяснилось что на этом пароме были Никита и Павел. Говорят сразу поняли что это мы закладываем виражи :)

Ну а дальше было нарезание кругов по бухте, в ожидании очереди на швартовку.

И продлилось это больше 3 часов, так что на берегу очутились уже затемно. Встретили Никиту и Павла, закинули их вещи и отправились искать местный ресторан ужинать. Ну а потом обратно на яхту и спать - завтра первый день гонок...