Ответ на пост «Теслам нельзя!!! Враг не пройдёт!!!»⁠⁠1

Сразу скажу, что я простой разработчик, и на многие вопросы у меня лишь предположения. Также скажу, что я буду приводить примеры из мира разработки программного обеспечения. В дизайне или в механике свои нюансы.

Вот берете вы конкурента, детально изучаете, как вы принимаете решение что должно быть на вашем продукте, а что нет?

В первую очередь смотрим, что есть такого, чего нет у нас. Затем специальные люди проверяют, что из этого защищено патентами, и какими. После этого где-то сильно выше нас на уровне даже выше начальников департаментов принимают решения сделать ту или иную фичу. После этого там формируют более-менее вразумительное описание фичи, которую надо сделать и спускают эту информацию ниже, где различные лиды составляют более деталированную спецификацию. Потом её спускают уже нам, и мы разрабатываем уже более конкретные требования к реализации и имплементируем фичу.

Как испытания происходят: часть а/м же испытывается на треке?

До трека есть целая куча тестов. Начиная с уровня виртуального железа, где проверяется работа математической модели, до уровня конкретного модуля (например, блок контроля КПП, или блок контроля салона, и т.п.), где можно проверить работу разных частей программы. Также можно проверять работу этих модулей в так называемых HiL (Hardware-in-Loop), по сути большие компьютеры, симулирующие поведение машины, в которых проверяемое устройство ведёт себя точно так же, как в настоящей машине. Только в этом случае нет угрозы повреждения авто в случае неправильной работы модуля. Потом уже проверенные модули собирают в ранние прототипы авто. Интересно, что в случае с ранними прототипами авто, ещё не существует производственной линии и конвейера именно для этих прототипов, и они собираются полностью вручную.

Какие критерии того, что а/м может не доехать до конечного потребителя и отправится на производственную доработку?

Есть огромное количество требований, как внутренних, так и прописанных регулирующими органами к функционалу тех или иных частей авто. В случае проваленных тестов тот узел, который не прошёл проверку, отправляется к разработчикам на доработку, там проблема анализируется и, при необходимости, отправляется на доработку выше по пищевой цепочке, если проблема в спецификации. У многих тестов со стороны софта требования для успешного прохождения довольно жёсткие, типа 10000 обновлений прошивки без сбоев. Во время разработки критерии не такие жёсткие, и, допустим, 5 ошибок на 10000 обновлений допустимы.

О "зелёных квотах" если что то известно, расскажите.

Что это? Может быть мы это под другим именем знаем?

Хотя бы ранние версии авто без маскировки, которые просто так с улицы не видно.

Подобные модули, как правило, изготавливаются не производитеями машин, а так называемыми Tier-1 компаниями. В них входят Bosch, Harman, Continental, Infineon, ST Electronics, Texas Instruments и другие. Часто модели едва ли не идентичны в плане электроники, и отличаются только софтом.

Пруфов всё ещё нет и не будет, но нашёл документ про обращение со сторонними марками. Вкратце, нельзя ездить с открытыми камерами по заводу, нельзя говорить в салоне на конфиденциальные темы, нельзя подключаться к машине с любых телефонов, специально для этого есть телефоны-болванки без любых конфиденциальных данных. Нужно удалять всю пользовательскую инфу после использования, чистить историю навигации, звонков и т.д.

Всё я нормально читаю. Вы обращаетесь к ТС - ко мне, "почему у вас" - то есть у нас/меня/ТС. И мне интересно, за работника какой автокомпании вы меня принимаете, что думаете, что мы делаем вёдра.

@Crusad3r, @flyboy6, поспрашивал у коллег насчёт прототипов. В общем, есть примерно 3 пути для машин и компонентов в статусе прототипа:

1. Чаще всего их уничтожают. Полностью.

2. Некоторые экземпляры передают/дарят различным инстанциям, где это может быть важным. Например, университеты, где обучают специалистов из области машиностроения/электроники и т.п.

3. Используют некоторые экземпляры во внутренних задачах, проводят на них различные тренинги, тест-драйвы, передают некоторым командам в пользование.

Важно отметить, что далеко не у всех прототипов есть допуск к езде по улице, то есть им часто дорога одна - трейлер->закрытая трасса или полигон.

Ну чтож, не покупайте вёдра )

Нам такие инновации не нужны, с такими идеями на АвтоВАЗ главой дизайнеров возьмут.

Ах да, ещё очень редкий случай: прототипы из поздней предсерии иногда оказываются в продаже у частников. Каждый производитель грешен и службы безопасности тщательно это всё расследуют.

Нет, но об этом могли бы говорить разработчики на тест-драйве, так что есть правило не говорить на подобные темы в салоне авто. Многие соременные машины слушают салон.

Подробнее можно прочитать тут:

https://en.wikipedia.org/wiki/Telematic_control_unit

https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle-to-everything

Пример устройства: https://www.continental-automotive.com/en-gl/Passenger-Cars/...

Подробнее можно прочитать тут:

https://en.wikipedia.org/wiki/Telematic_control_unit

https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle-to-everything

Пример устройства: https://www.continental-automotive.com/en-gl/Passenger-Cars/...

Или вы про машины?

стикер дешевле изоленты, да и цвет у стикеров ярко-жёлтый, чтобы издалека видно было.

Они могут себе это позволить )

На территории заводов всегда полное покрытие.

Можно сначала загрузить скрины из видео с, допустим, разницей в 10 секунд. Потом люди смотрят и выбирают интересные моменты для полной загрузки.