Ответ на пост «Москва, бензин»4
Недавно знакомый рассказал, что пришлось заливать в свою машину 92-й из-за того, что 95-й кончился, пока в очереди стоял. Так вот, расскажу, чем это черевато и небольшой лайфхак, как поднять октановое число.
Все знают, что использование низкооктанового топлива черевато детонацией и достаточно быстрым разрушением поршневой. Но в современных двигателях стоят датчики детонации, которые при её появлении немного смещают угол опережения зажигания, пока детонация не исчезнет. Казалось бы всё хорошо, но нет. Более позднее зажиганее черевато потерей мощности и повышенным расходом, т.к. сместь не успевает догореть в цилиндре и догорает уже на выходе. А это в долгосрочной перспективе черевато прогаром клапанов, а если двигатель турбированный, то это повышенная тепловая нагрузка на турбину и как следствие быстрый выход её из строя.
Теперь небольшой лайфхак на случай, если совсем всё плохо и заправиться удаётся только 92-м. Большинство современных двигателей рассчитаны на топливо E10, это смесь бензина и спирта, где спирта 10%, отсюда и название Е10. Т.к. у спирта октановое число значительно выше чем у бензина, то смесь в такой пропорции с 92-м вполне даст 94,5 - 95. Но обычный 96% этанол тут не подходит, т.к. эти 4% воды будут оседать на дне бака. А 99% в России не купишь. Но есть альтернатива - изопропанол. Да, он значительно дороже, порядка 200-250 рублей за литр. Оптом может и дешевле выйдет. Главное, чтоб был чистым, 99.5 - 99.9. Да, спирт менее калорийный чем бензин, но суммарное повышение расхода составит 1-2% по сравнению с чистым 95-м.
Так что если в долговременной перспективе не будет возможности заливать 95-й, а двигатель рассчитан на Е10, смело разбавляйте 92-й изопропиловым спиртом в пропорции 1:10. Это хоть и дороже, но лучше, чем лить чистый 92-й туда, где требуется минимум 95-й. Насколько я знаю, "китайцы" целятся на европейский рынок, поэтому их моторы должны переваривать Е10.
