Ответ catincoat в «280% переплаты...»⁠⁠24

Так то москвичи и отжимают более менее прибыльное в регионах. К местным вопросов нет, они, как правило, стараются свой бизнес вести адекватно. Не всегда умело, да, бывает.

«бабло, прямо сейчас и побольше.»
А это стандартный подход организации любого бизнеса по-московски. На местах стоят не хозяева, а эффективные менеджеры. Цель не развивать производство, не улучшать условия труда и не вкладываться в персонал. Цель - 100500% прибыли прямо сейчас, чтобы перейти на шажок вверх, в идеале - сразу в московский офис. А то, что производство загнётся - да и похуй, не при мне же. Люди разбегутся? Так в средней Азии народу много, за мешок сухарей видимость работы создавать будут. Такой подход сейчас стандартный.

Полагаю, москвич тут скорее образ заезжего хлыща-временщика, чем реальный катойконим.=) Родом он может быть хоть из Пензы или Архангельска.

Мне точно нужно отвечать на эту глупость?

ну это сродни эффективности Роснано)

Глупый вопрос. Попробуй разработать любую техническую машину состоящую из десятков комплектующих до каждого болта. Тогда будет о чем поговорить

Там уже расписали

ТС аккуратно обошел вниманием КамАЗ и всякую "мелочь" типа КАВЗ или САЗ...
А что так? Там логика автора не очень работает или что?

Газель тоже ни хрена не развивается, потому что те кому он принадлежит защищает свои личные интересы. Потому у нас нет в продаже и/или быстро свернулись производство Транзитов, Дукато и Рено Мастер, которые этой газели натолкают так, что она никогда не оправилась бы. А ездят, потому что альтернативы нет. И это любой газелист подтвердит

Поделитесь источником информации по сумме "дотаций", пожалуйста.

с чем автоваз справляется? с принесением прибыли? это сарказм или автор забыл сколько миллионов каждые несколько лет вливается правительством в автоваз? сколько льгот на продажи предоставляется: первый авто в семье, например.

я бы многое простил, если бы автоваз какие то новинки вносил в авто, развивал, а не шёл за рынком авто с отставанием на 10 лет. всё просрано в начале нулевых, когда пропали с радаров какие то инновационные модели.

Автоваз ранее на 75% принадлежал Рено-Ниссан, 25% государству, сейчас 100% государство. Чистая прибыль 1,5 млрд. рублей за 21 год и 276 млн. за 22? Приносить бабло? Посмотрите на их накопленный убыток. Я понимаю ещё социальный эффект для полумиллионного города, но пока именно Автоваз бабло не приносит. Зато некий эффект для ВВП страны создаёт благодаря своим цепочкам поставок и наличию суверенного производства автомобилей.
Кстати, сколько стран в мире имеют своё производство автомобилей (не лицензионное и не автосборочное)?

АвтоВАЗ в целом развивается насколько может. Дело в том что автоваз играет в самом кровавом бюджете. Где огромная стоимость разработки автомобиля. Где серьезная конкуренция. (Какой общий обьем денег у корейцев? Что они могут произвести Солярис? Сколько они их могут продавать по миру?, что бы отбить расходы на разработку?) идем дальше автоваз вынужден быть социально ориентированным. Сколько людей работают в Ижевске? И из нельзя и сократить эти 20 тысяч лишних людей (на заводе хендай в Питере работают сильно меньше людей чем у автоваза) и в итоге это просто очень сложно экономически потянуть при рентабельности бизнеса в 10% обновить основные фонды и подготовить производство новых моделей и комплектующих. Это к примеру почему УАЗ уже сколько лет клепает какое-то лютое говно и ничего не меняется