На север. Часть первая⁠⁠

Привет всем-всем-всем, кто читает – подписчикам, мимопроходящим и прочим равнодушным и не очень. Это будет мой первый пост на Пикабу в таком стиле, постараюсь не уронить планку.

Дисклеймер: в моей голове уже есть заготовленный сценарий постов, но, ввиду моей тяги к графомании, сказать, во что это выльется – сложно. Если будет какой-то сумбур или непонятные моменты – прошу простить.

Итак, все началось с некоторых не самых приятных событий в середине прошлой осени, в результате которых у меня образовался незакрытый гештальт о поездке в Карелию, а заодно – Бусик.

И, в целом, звучит все совершенно нормально, не считая того, что прав у меня не было.

Закончилась осень, прошла зима, весна, права так и не появлялись, хотя автошкола уже давным-давно была пройдена. Наступило лето, появилось хоть немного свободного времени и, наконец, сдача, ГИБДД, «поздравляю», все дела. Пора собираться в дорогу.

В день получения прав я сижу на водительском, проверяю аккумулятор и заодно дербаню погоревший кондиционер на предмет замены почивших деталей. И тут мне звонит Граф с прекрасным предложением:

– EliArt, а чего мы ждем, погнали завтра ночью уже!

И вот, я сижу и понимаю, что через сутки после получения прав мне предлагается проехать чуть меньше двух тысяч километров. Незабываемые впечатления.

Ремарка: все имена в истории будут заменены на наши «позывные», опуская тем самым возраст, по возможности, пол и реальные личности. Все совпадения случайны, ну вы сами знаете.

Где-то через час приезжают Граф и Капитан на Субару, привозят мне канистры литров на пятьсот по ощущениям, и мы с Капитаном в авральном порядке идем грузить в машину все, что еще не оказалось там по счастливому стечению обстоятельств. А было там на тот момент уже немало – две надувные лодки с двумя моторами, походная посуда, два стола (один складной, а второй – компьютерный, разобранный и примотанный стропами к борту сзади. У него долгая история, не забывайте про него) и целый ворох вещей, столь необходимых в поездке на две недели с перспективой ночевок в палатках.

В два часа ночи, через день после вышеописанных событий, мы с Капитаном садимся в Бусик и, собрав по пути недостающих членов экипажа (с нами были Царь и Леха – второе тоже не имя), выдвигаемся из Москвы.

Во время подготовки было решено не тупить, а купить транспондер, дабы избежать лишней мороки на платной дороге Москва-Питер. За половину круга по МКАДу мы так и не смогли найти ни одной заправки, на которой можно было бы купить чудо отечественной техники, зато чуть не потеряли Леху, после чего каждый выходящий из машины очень громко сообщал о своих намерениях, дабы не оказаться где-нибудь посреди нашей необъятной родины.

С транспондером не прокатило, мы выехали на трассу. Через примерно час пути Капитан (ныне в роли штурмана) радостно смотрит в окно и сообщает мне: «Хо, проезжаем базу!».

База – она же полигон МГРИ-РГГРУ близ деревни Рязанцы у Сергиева Посада – место знаменательно, хорошо нам знакомое, и, как вы можете понять, взглянув на карту – совсем не по пути в Питер. Материмся, притормаживаем, пытаемся понять, где собака зарыта. Оказалось, в Я.Картах, которые в какой-то неопределенный момент времени решили, что нам обязательно надо ехать в Карелию через Вологду. Материмся еще раз, пинками доносим до Навигатора, что мы обязательно хотим через Питер и Петрозаводск (было непросто, но Капитан – гениальный штурман (какая же жееееесть), успех очевиден), наматываем лишнюю сотку и, наконец, попадаем на М-11. Сразу напомню, права у меня появились за сутки до этого, и опыта вождения по МКАДу и распознания съездов с него на незнакомые трассы в три часа ночи – маловато.

Ремарка: после этого события у меня в голове родилась отличная идея для стартапа – приложение, которое позволяло бы синхронизировать отображение маршрута на двух телефонах (типа, водитель и штурман видят один и тот же маршрут, и штурман может корректировать его по мере необходимости – на заправку там заехать, или покушать). Помните, что Бусик 2009 года рождения? Само собой, таких супер-технологий, как CarPlay у него нету, так что у меня был мой телефон с картой в качестве навигатора, а у Капитана – свой, и маршруты до одной и той же точки там несколько отличались. Капельку, километров на 200-300… Потом еще обязательно покажу перл Я.Навигатора, как он предложил нам поехать в Иркутск, но сейчас не об этом.

М-11. Нудно, долго, страшно. Бусик обладает аэродинамикой кирпича и максимальной массой больше трех тонн, и уже на 100 км/ч начинает потихоньку превращаться в баллистический снаряд, летящий по заранее избранной траектории. Плюс, выяснился неожиданный факт его невероятной тяги к задницам фур (факт очевидный, но мне всегда казалось, что не настолько мощный) и отталкивания от их кабин при опережении по левой полосе. Понемногу мне удалось справиться с трясущимися руками после первого обгона, но страшно было почти до конца поездки…

… Царь и Капитан пинками выгнали меня из-за руля в 15:30, когда моё маниакальное «тут можно доехать за один присест» потихоньку начало вытесняться «мда, спать надо было подольше». Меня отправили назад, отсыпаться перед финальной частью маршрута, а за руль с криком «Я водитель боевой фуры!» сел Царь. Сначала меня дергало и подкидывало от каждого маневра, поворота и прикосновения к коробке передач, но постепенно сон взял верх, и веки мои закрылись, чтобы открыться уже в районе Сегежи.

К этому времени наступил вечер, сумерки постепенно сменялись тьмой августовских ночей, пусть и не такой кромешной, как в подмосковье. От Сегежи дорога стала уже совсем темной, и мое стремление доехать побыстрее неустанно боролось со страхом животных на дороге – я по себе знаю, что они там есть, и в количестве, так что надо ехать с максимально возможным светом (пока можно врубать дальний) и крайне осторожно. Таким сапом мы добрались до развилки в районе Кеми, откуда повернули налево, прямиком к нашей цели – поселку городского типа Калевала.

Дорога на Калевалу была мне знакома – и, увы, знакома печально. 150 километров, с позволения сказать, асфальта (иногда сменяющегося гравийкой, которая, в целом, лучше) ехать приходится часа четыре, тихо матерясь, когда очередной, пропущенный ввиду темноты и тумана, пень, растущий прям нахрен через асфальт, попадал под колесо. В самом начале пути неожиданная после тысячи километров трассы тряска разбудила Капитана. На вопрос «что на этой дороге делает лежачий полицейский», мне пришлось объяснять, что это дренажная труба между водоемами слева и справа, которая за десятки лет своего существования пробила себе путь наверх через асфальт. Капитану был предложен руль (мое обещание), но часа этого экстремального вождения хватило за глаза, и дальше ехать снова пришлось мне.

Километров за десять до Калевалы это, с позволения сказать, дорожное покрытие неожиданно сменилось свежим асфальтом со следами производимых работ. Но самой большой неожиданностью для нас оказался не он, а внезапно появившийся из-за поворота блокпост. И, нет, не ГАИ/ГИБДД, а самая настоящая погранзастава. У меня уже возникло стойкое чувство, что мы оказались за кордоном (привет, @Erepb.Ky3bMu4, благо, там до финской границы ехать-то…), но выяснилось, что все куда проще. Как нам было известно, Калевала в современном ее виде появилась не на пустом месте, а вокруг военной базы Пограничных Войск РФ, которая, в свою очередь, образовалась близ древнего карельского поселения Ухта. Именно в Ухте-Калевале, сидя под сосной, фольклорист и рунописец Элиас Лённрот записал свое известное произведение.

««Ка́левала» (карел. и фин. Kalevala) — карело-финский поэтический эпос, состоящий из 50 рун. Составлен Элиасом Лённротом (1802—1884) на основе собранных им фольклорных текстов. Первый вариант опубликован в 1835 году, окончательный — в 1849»

– Цитата из Википедии

Как во сне, мы проехали через знакомые мне с детства места, военную часть, ту самую сосну, берег озера Куйто, и, наконец, остановились у дома наших друзей.

Четыре часа утра, песчаный берег, штиль и полная тишина. Мы сидим на берегу озера после двадцатипятичасовой гонки со временем и понимаем, что первая часть нашей поездки успешно завершена. Впереди еще много приключений, веселых и не очень, но сейчас хочется только одного – спать.

На этом я завершаю первую часть рассказа о путешествии на север нашей Родины. Он же по совместительству является моей исповедью по поводу отсутствия постов в Лиге Органщиков и вообще какой-либо активности.

Всем прочитавшим, оценившим или просто пробежавшим по диагонали глазами – огромное спасибо. Хотелось бы также узнать, стоит ли продолжать (и в каком виде) этот роуд-стори? Может, сократить количество графоманства, или же более конкретно описывать перемещения в пространстве с указанием сложных или простых участков?