Ка-26/226
Этот текст будет отличаться по стилистике от предыдущих, поэтому если вы зашли ловить лулзы, то их тут будет кратно меньше. Тут я слегка расскажу об одной из любимейших машин советской вертолетной школы.
Но сначала немного матана.
Так устаканилось, что в мире вертолетов прижилось несколько рабочих схем. Нет, не банчить хмурым и не штлюхами торговать. Да, схемы вертолетов намного проще.
Классическая схема
Классическая схема - классическая машинка. Правда, жаль, что я про нее ничего не планирую накорябать? (нет)
— когда несущий ротор расположен над кабиной, рулевой ротор — вынесен на хвостовой балке. Если этот хвостовой вентилятор запёхан в кольцо, то это уже — умное слово — фенестрон. Хотя как по мне — всё это выебоны. Хоть три фенестрона и вокруг каждой лопасти чехол, мотыга, подброшенная в круг вращения ротора выводит его из строя. Сложности данной схемы чисто бытовые — редукторы, карданы, синхронизации работы, всякие обгонные муфты...Кому надо- почитаете. Кому не надо — помните. Чем длиннее хвостовая балка, тем больше туда надо опорных подшипников, чтобы не бесоёбило.
И — самое страшное, это габариты. Тот самый ми-8 — почти тридцать метров совокупно. Пассажирский вагон, ёпта.
Схема — соосная.
Красив, чертяка, но по нему я тоже ничего не планирую
В двух словах — на вертолет, на одну ось, приделаны два пропеллера, вращающиеся в разные стороны. А чё? Прикольная тема. Реактивный момент компенсируется сам по себе, а внося правки в компенсационный момент, можно вращать вертоль вокруг своей оси как угодно. Знаете в чем цимес? В размерах.
Вертушку соосной схемы, к коим и сегодняшний герой относится, можно хранить у себя в гараже. Она размерами с гулькин хуй и чуть выступает за его габариты. Немного.
Из сложностей — хитровыебанный автомат перекоса, который и на нормальной, продольной схеме является разработкой какого то ебейшего темнейшего гения, а тут -ДВА!!! ротора соосно.
Есть и минусы. В мире, КБ разрабатывающих соосников не так и много. Хотя как по мне — опять таки, это самая что ни на есть гражданская тема.
Схема — продольная.
Нет, мои умные друзья, это - нихуя не Чинук. Это Си Найт - Морской конь, отличается от Чинука размерами. Если Чинук - это плацкартный вагон, то СиНайт - газелька. Отличить от Чинука по фото - просто. У него чертовски обаятельный улыбальник
Самая протиоречивая и самая...странная? схема. На сегодняшний день не так и много машин с продольной схемой расположения несущих роторов. А опыт — вообще только у одной-двух. В паре слов — винты находятся в продольной плоскости.
Ебейшая дичь, я до сих пор не понимаю, как это работает, но вот у БоингВертол — работает и даже заебись как. В совке тоже были попытки запилить вагон продольной схемы, и — таки запилили. Як-24. И В(вэ)-12. Мне эти машины не интересны, потому буквально — в двух словах.
При разработке Як-24
Тот самый - вагон Як-24
так и не смогли победить паразитные вибрации, вследствие чего, этот ебаный вагон пизданулся об землю и утащил за собой кучу пехотов. Но тут скорее, косяк партийных , которые хотели как можно скорее принять на вооружение сырую машину, чтобы показать, что совок тоже могёт.
Вэ-12 же вообще, можно сказать, не летал.
Пытливые умы могут предположить по виду, что к этой халабудет приделали на выносных пилонах движки от Ми-6. И - да, так оно и было. По сути - на каждом пилоне приварили верхушки от грузовоза. А херли? Если выглядит тупо и работает, то это - работает
Построено два прототипа, управлялись крайне хреново, из достижений — один из образцов поднял 30 тонн на 2 километра.На этом история продольников в ссср закончилась.
Схема-синхронная. Или синхрокоптеры. Всё просто. Берем два несущих винта, ставим их на оси, находящиеся рядом с друг другом, разводим их на малое количество градусов — хуяк, они крутятся и не перехлестываются.
Дичь?
И я так думаю. Потому что из плюсов только небольшие бонусы в зависании и управлении на малых скоростях.
Схемы мультикоптеров, спидкоптеров, прочих конвертопланов тут рассматривать не будем. Потому что конверт, например, я в отдельном опусе бы хотел расписать.
Такое вот вступление.
Сама же моя история начнется в одном маленьком городишке, на северо-западе тогда еще сссра. Каждое лето я проводил у бабушки, той самой, которую из Польши вывез дедушка. Они жили в типовом восьмиквартирном доме на краю пгт и далее, за домом было большое поле. Мы его так и называли — Поле. В краю непроходимых лесов и озер это было необычно. На поле были раскатаны трасса клубом мотокросса и нами — велосипедистами-пиздюками. Но у Поля была еще одна шикарнейшая особенность. Раз в две недели, на это поле прилетал медицинский вертолет Ка-26.
Вот такой. Только засран сильнее.
Он забирал в ЦРБ какого нить тяжелого и улетал. Но те 30-50 минут, которые он стоял на Поле, это были НАШИ минуты.
Мы с пилотами, обходили машину, заглядывали во всякие лючки и дырки, с умными ёблами тыкали пальцами в дутики...Вы когда нибудь чувствовали запах бензина и горелого масла от камовской машины? Мне кажется, что этот запах у меня до сих пор в носу стоит, хотя с тех пор я выучил, ка воняет подбитая броня, как воняют квартиры с принявшими ислам, или утонувшими в ванных, но камовская машина — обонятельная любовь на всю жизнь.
Что нам говорит мой любимый ресурс Уголок неба?
Что Ка-26 был вызовом колхозных полей.
Не подпрыгивайте сильно - это, скорее всего, Венгрия. Любили они их. Так, что до сих пор летают
Не справлялись с поливом жидким говном ни милевская машина, ни любимый кукурузер. Но мне кажется, что в КБ камова прекрасно понимали, что на платформе Ка-15 долго почивать не выйдет и нужно идти в ногу со временем.
По факту получается, что Ка-26 получил старинные звездообразные девятигоршковые М-14 — две штуки, доработанных напильником для наибольшей эффективности, по 320 кобыл каждый. Что такое двигатель М-14?
Странное, да? Только кик-стартера не хватает. Или - педального привода. Однако - летает
По сути -переосмысление вполне себе надежного АИ-10, обросшего дополнительными цилиндрами и имеющий просто бомбезный ресурс за счет невысокой степени сжатия.
Нассать в бак, налить рапсового масла, залить бензин марки АИ-66 — ему было похуй на чем летать. Правда вонять и дымить начинал просто безбожно.
Высокие худые стойки позволяли ебнуть вертолет об землю весьма и весьма чувствительно, а высоко расположенные воздухозаборники позволяли вообще не задумываясь, взлетать с кучи мелкого щебня или отсева.
Помните приборки Каюсы и Кайовы?
Всё фигня, кроме пчел. Да и пчелы — фигня на фоне кабинета Ка-26
Мало будильников и стрелок? А зачем, тебе, анонимус - больше? Ты не заблудишься - там есть РК, ты не упадешь, там вариометр в наличии. И даже прямой авиагоризонт в наличии. Чего тебе, собака, еще надо.
Улавливаете тенденцию?
Машину можно было эксплуатировать там, куда радиоактивная собака хрен не сунет.
Давайте это сплюсуем с легкостью пилотирования/удержания на месте, которые гарантировались соосной схемой и мы получим — что?
Правильно, Идеальную Гражданскую Винтокрылую Машину Всеобщего Назначения.
Именно так — с большой буквы каждое слово.
Представьте себе колхоз «Безнадежный путь Ильича». В колхозе — немеряно полей под засев. Вот прям до горизонта.
Вы погоните туда К-700 с бочкой удобрений в тонну? И я бы не погнал.
А Ка-26 — нехуй делать.
Ка-26 ссал на ваши сады придонья :)
Вертолет построен по модульной схеме. Отстегиваем десантный транспортный отсек, пристегиваем бочку говна с насосом, цепляем на фюзель раму с форсунками — херрррак и за день обработаны поля до горизонта и даже немного далее.
Лего отдыхает. На вертолете стоит говнобак, рядом - десантный/пассажирский отсек, праве - грузовая платформа.
И тут — внезапно, конюха уебала лошадь копытом по самому сокрровенному — по тому, чем конюх всех баб в колхозе охаживает. Это ведь аларм на всю область! Что делать?
Отстегиваем бочку говна, цепляем обратно транспортную капсулу и — конюх с комфортом летит в салоне, предназначенном для пассажиров.
Мы взяли глухую капсулу, чтобы не слышать крики конюха. И чтобы он не видел, куда его везут - не дай б-г, вернется.
Пока летали туда-сюда, разбрелось стадо коров по планете. Что делать?
А берём Ка-26, отстегиваем к чертям всё, вешаем дополнительные топливные баки, сажаем в вертоль лётнаба и полетели на поиск.
Вот так, без лишнего навесного и с бидоном бенза, слитого с колхозного зилка, можно пролететь 400 км. Надо ли больше? Вряд ли для такой крохи
Вы прочитали краткую выдержку из ежедневных событий вертолета Ка-26.
А как было в реале?
А в реале, за 30 лет эксплуатации было собрано около 800 единиц различных конфигураций.
8000 ДжетРейнджеров и 800 Ка-26
4500 Хьюзов и 800 Ка-26
На всех колхозников и колхозы — не хватало. Потому что еще были заказчики и из спецуры, МВД, МЗО...
Это все, что нужно знать о многоцелевых вертолетах ссср и старых долбаебах, принимающих решение.
Но подождите, скажете вы, -ведь сегодня совсем другая ситуация, если есть спрос, будет и предложение!!!
Предложение — есть.
Красив, сука. Просто восторг!
Ка-226 — прошу любить и жаловать. Полностью концептуальный потомок Ка-26 со всеми его плюсами и единственным минусом — их сделали с 98 года всего чуть меньше 300 машин.
В этом месте — предлагаю обратиться к Марксу, то бишь — к Уголку неба:
Защита эскизного проекта и макета состоялась в 1996-м, а постройка первой машины завершилась в 1997-м. Главным заказчиком вертолета выступают МЧС, РАО "Газпром" и мэрия Москвы. По предварительным оценкам, МЧС потребуется 150-200 машин, "Газпрому" - не менее 100, а Москва может заказать в медицинском варианте до 40-50 вертолетов. Не исключается возможность использования машины в Вооруженных Силах РФ, Федеральной пограничной службе России, Государственном таможенном комитете, РОСТО и других ведомствах.
Примерно так выглядела перспектива. Только в московском регионе, образно говоря, нужно было на тот момент порядка 400! машин. ЧЕТЫРЕСТА, КАРЛ!!!!
В итоге МЧС и газпромовские пидоры закупили изделие Мессершмидта — БО-105,
Тот самый, мчсовский мессер. Цинично, не правда ли?
продемонстрировав прям скрепно-посконное чувство патриотизма. И экономии — потому как вражеский мессер обходился на момент закупа в два с половиной раза дороже камовской машины.
Вам покажется, что последний абзац я написал с некоей агрессией?
Вам не показалось.
Агрессия действительно имеется.
Грязножопым индусам продана лицензия на вертушку с интересными допниками и свистоперделками. Арабам проданы лицухи…
То, что будут делать индусы
Одним словом, если и была возможность у россиян покупать занедорого свой отличный вертолет, то теперь такой возможности снова не будет. Будут индусские Альпинисты, арабские — хз кто, или б/ушные штатовские Хьюзы и Рейнджеры…
Из за малого количества машин, 226 не засветился ни в играх, ни в фильмах, тогда как Ка-26 есть много где. На вскидку я помню «Письма мертвого человека», «Тревожное воскресенье».
Погонять его вертуального аватара можно в MSFS X, купив за 400 руб (насчет цены не уверен) на одном из сайтов в интернете. За давностью событий, я не помню, у кого его покупал, помню, что ФМ там была вполне себе вменяемая. Только скины были венгерские.
У кого работает ютуб, можете нагуглить «пилотаж на ка-26», «холодный запуск ка-26» и прочее. Убедитесь в простоте работы с машиной.
Увидимся в текстах про Чинука в ближайшее время
Спасибо за чтение.
Подписываться традиционно не нужно :)
Канала нет и не планируется.
