ГАЗ М20 "Победа" — Аэросани "Север"⁠⁠

В середине 1950-х годов встал вопрос о замене аэросаней модели НКЛ-16 (кому интересно, ссылка на “Моделист-конструктор”), которыми доставлялась почта в северные регионы с начала 40-х годов.

16 марта 1957 года вышло постановление №300 “О мерах по дальнейшему развитию экономики и культуры народов Севера”, в рамках которого было необходимо разработать аэросани по заданию Министерства Связи СССР.

Уже в июле 1957-го было утверждены технические требования для разработки, в том числе:
• отапливаемая кабина для водителя и почтальона, отделённая от грузового отсека перегородкой с зарешёченным окном
• объём грузового отсека 1,2 м³ для перевозки 500 килограммов писем и посылок
• крейсерская скорость 40 км/ч по снежному покрову 20-30 сантиметров
• допускается использование корпуса от “Победы” или УАЗа

Ввиду низкой стоимости, было принято решение использовать кузов от “Победы”. Первым претендентом на мотор был авиационный М-11Ф на 160 л.с., но конструктор Николай Камов отверг данный вариант из-за низких характеристик. В итоге было принято установить двигатель АИ-14Р мощностью 260 л.с. (неплохо так увеличили силы:)

В конструкции “Севера” использовалось довольно много серийных деталей:
• передняя подвеска, рулевое управление и сиденья от “Победы”

• амортизационные стойки задних лыж от вертолета Ка-15
• жалюзи охлаждения двигателя от самолета Як-12

и многое другое:)

Пространство, освободившееся от автомобильного мотора пошло под багажник, бензобаки укрылись передними крыльями, авиамотор и его раму закрыли легко съемными капотами, плавно переходящими в расположенный на крыше кузова обтекатель масло-бака.

Первоначальный проект включал в себя устройство для подогрева лыж, однако, было принято решение покрыть лыжи фторопластом, к которому не примерзал снег.

В настоящее время один экземпляр аэросаней “Север” находится в подмосковном музее в Монино.