Факты из аэродинамики
Очень давно хотелось написать авиационный пост, но не мог приудмать темы. Постараюсь я Вам рассказывать сложную науку интересными словами. Для интереса буду вставлять фото любимых истребителей
Для начала возьмем обычное крыло и узнаем, что такое срыв. К счастью, есть целые программы, помогающие мне. Вот крыло в воздушном потоке. Ввожу понятие: угол между крылом и набегающим потоком воздуха -- угол атаки. При данном углу атаки уже есть некая подъемная сила.
Кстати, перед крылом воздух спокойный, а за крылом начтнает завихряться из-за трения о крыло и своей вязкости.
Уменьшим угол атаки и подъемная сила уменьшится. Существует угол, при котором подьемной силы не будет вообще. Вот он в модели. (уменьшим угол атаки, крыло будет тянуть вниз)
(вятязь с бортовым номером 25 вынужден лететь на отрицательных углах атаки)
А есть, при котором примет максимальное значение, такой угол атаки называется критическим. Небольшой срыв потока уже есть, но он нам на пользу: завихрения прилипают к крылу и все еще участвуют в создании подъемной силы.
А что будет дальше, если увеличить угол атаки? Поток отлипает от крыла. Крыло будет уже на закритических углах, подъемная сила упадет.
Таким образом мы дошли допонимания графика: как зависит (коэффициент) подъемная(-ой) сила(-ы) от угла атаки!
Су -- это коэффициент подъемной силы. Сама подъемная сила еще от нескольких условий зависит, но об этом позже. Тут еще вам и влияние обледенния нашел!
Так вот, в точке, где график из прямого начинает закругляться, уже начинается срыв потока, тот, который помогает.
Много еще можно рассказывать про виды крыльев (стреловидные, прямые, толстый профиль, тонкий профиль, наплывы, гребни и т.д), но этр будет следуюший пост. В комментариях однажды рассказал про аэродинамическую схему "утка", расскажу про нее же с картиночками.
Прошу не путать с самолётами "бесхвостками с передним горизонтальным оперением".
Ну и чем же плоха схема утки? Если летчик сильно тянет ручку на себя (мы же истребители, воздушный бой и все такое), он увеличивает углы атаки. На переднем крыле срыв возникнет раньше из-за малой толщины и спокойного потока воздуха. Это крылышко (2) исключится из создания подъемной силы и появится мощный момент, тянущий самолет вниз (а нам надо вверх, раз мы тянем ручку на себя). Да и при обледенении та же история выйдет.
Очень надеюсь, что было интересно. Если есть вопросы по авиации, могу написать посты на интересующие темы. Иначе продолжу популяризировать аэродинамику.
Автор, не отличаюсь знанием аэродинамики как таковой, зато есть пытливый ум и умение пользоваться гуглом и немного связан с написанием разных инструкций. По моему мнению, пост неинформативен, например по углу атаки, потребовалось минуты 3, чтобы понять, направление воздушного потока. Далее, угол атаки влияет на подъемную силу. а что есть подъемная сила? Есть график, который ничего не объясняет, а только запутывает.
Понятно, что есть книги, многие могут сказать: "Иди, читай", но тогда зачем постить эту инфу. Если прочитал тонну книг, то и эта инфа не нужна, а если нет, то непонятна. Вся суть написания таких "около технических" постов в том, чтобы рассказать сложную инфу интересно и легко. Есть очень хорошая фраза, которой я стараюсь придерживаться, звучит так: "Ученик сложно рассказывает о простых вещах, мастер же, рассказывает просто о сложных вещах". Прошу не воспринимать как критику, не критиковал, а лишь высказал свое мнение. Из положительного есть то, что смогли решиться и написать (я, например, так и не написал ни одного поста), явная попытка добавить информативности и интересности с помощью картинок. Ну и очевидный "+", это возможность отсеять комменты и выбрать те, которые помогут дальше писать статьи.
А я бы порекомендовал начать с самого начала, например с объяснения что такое полет в целом, что такое подъемная сила и т.д.