Быстрее звука
Почему у не имеющей аналогов советской разработки не получилось стать повседневностью нашей жизни?
26 декабря 1975 года сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 выполнил первый экспериментальный рейс по маршруту Москва – Алма-Ата, всего за три часа доставив почту и грузы на расстояние около 4 тысяч километров.
Для мировой авиации это был настоящий прорыв – СССР опередил европейский проект Concorde, доказав, что советская инженерная школа способна задавать темп в одной из самых сложных технологических областей.
Но проект оказался слишком сложным, слишком дорогим и слишком требовательным к особенностям эксплуатации. Машина была создана в условиях спешки и политического давления, важнее было первенство, чем долгосрочность проекта – и именно поэтому повседневной реальностью Советского Союза сверхзвуковые самолеты так и не стали.
Да, аналогов подобному проекту не было – новаторские идеи, такие как опускающийся нос или выдвижные передние стабилизаторы, были по-настоящему прорывными. Но цена этих решений выражалась в огромных эксплуатационных издержках, высоком расходе топлива, повышенных требованиях к пилотам.
По сути, у конструкторского бюро Туполева получилось сделать самолет бизнес-класса в стране, где бизнес-класса не существовало в принципе. Именно поэтому, в отличие от Concorde, Ту-144 выполнил всего 55 пассажирских рейсов, перевезя за это время лишь несколько тысяч человек. После этого проект был заморожен – судя по всему, до наступления коммунизма.
Понятно, что разбирать самолеты на запчасти не стали – в 80-е годы уже построенные сверхзвуковые «тушки» использовались в качестве летающих лабораторий, но повседневностью нашей жизни труду советских гениев стать так и не довелось.
Источник данных для материала:
Авиация и Техника
11.6K пост18.5K подписчиков
Правила сообщества
Правила Пикабу