Авиагоризонт. Вопрос⁠⁠

раз сделали так, значит так удобнее; а "мне кажется" от постороннего человека - не аргумент

Слепое подражание западным стандартам.

Кстати уже какой - то пассажирский борт навернулся из-за этого, пилот просто попутал из-за недостаточного переобучения. Или усталости.

Чтобы быстро ощущать своё правильное положение в пространстве, нужен индикатор, визуально жёстко к этому пространству привязанный. В магнитном компасе это стрелка, за неё очень удобно "держаться". Аналогично и с подвижной сферой в авиагоризонте: тебя как-то там крутит, но ты видишь неподвижное в пространстве отражение этого самого пространства.

Ту -154??? Там же советские авиагоризонты.

Мне почему то на память приходит какая то катастрофа (не могу точно вспомнить) одного из Эрбасов.

Эту картинку вы видите только что проснувшись глубокой ночью, вокруг полная темнота, орёт сигнализация. Рядом сидит такой же только что проснувшийся и окуевший от происходящего. И у Вас не очень много времени осталось.

Верить человеку, рекламирующему сиджиподсы? Смело, смело.

Почему выбрана именно такая система? В чем её преимущество перед старой советской? Я понимаю, что ко всему можно привыкнуть и это уже не будет иметь значения, так как действия будут делаться на автомате. Но все же?

Не было старой советской.

Все гораздо проще

левый вариант проще в изготовлении, правый понятнее летчику но сложнее в изготовлении

Когда технологии стали позволять изготавливать авиагоризонт в правом варианте то стали делать именно так.

Причем в СССР была страшная чехарда с ними

Як-40 - левый вариант

Як-42 - правый вариант

и тд и тп

А еще у строителей авиагоризонтов и поддерживающих их летчиков и специалистов по психологии человеко-машинных систем идет тихая война, невидимая посторонним. Они разбирают виды силуэтов самолетика в приборе, цвета картушки, расположение шкалы крена. Почитаешь - цирк в дурдоме, да и только... На самом деле конечно же это все важно, лишь бы уменьшить ошибку восприятия рядовым пилотом, когда это надо будет.

В последнее время острота этой темы тупится с невероятной скоростью по вполне банальной причине - самолеты стали летать сами, надежность растет, и летчик превращается в оператора. Да какая разница, какая там индикация, если пилот все чаще и чаще самолёт пилотирует руками только лишь для поддержания навыка, а не по основной своей функции. Да и вообще - Боинги и Эрбасы уже сейчас почти беспилотники...

Если вам эта тема интересна, то после 19 декабря вернусь из командировки и могу сфотографировать обложку и данные упомянутой книги, чтоб можно было ее найти. Там хорошо все разобрано.

Советским и современным вариантами пользовался. Оба варианта нормальны при адекватных эксплутационных углах крена и тангажа. Но когда попадаешь в сложное пространственное положение.... Современный выигрывает, ибо ты в контуре силуэта самолёта находишься относительно земли и выполнить правильные действия по выводу проще, чем если ты наблюдаешь за силуэтом самолёта "со сторооны".

Как мне кажется ~ гораздо удобнее

А мне правое кажется гораздо более интуитивным. Что в окне должно быть - то и там.

А левый прибор просто гораздо проще делать аналоговым способом, но мы теперь живем во времена экранчиков.