Обратился ко мне человек с drive2 с Freelander’ом 2011ого года(первый рестайлинг), версия дефорсированная - 150 лошадиных сил и 420Нм, как заявляет завод-изготовитель.

Причина обращения - удалён текущий теплообменник, следовательно нужно было программно отключить клапан ЕГР и клапан байпасса на теплообменнике.

Договорились заодно сделать чип-тюнинг и замерить мощность. Для тех кто не в курсе - версии с 150 и 190лс ничем не отличаются кроме прошивки, да и последние не сильно разняться, просто в одной ограничен момент и наддув.


«Откатанное» решение по тюнингу у меня уже давно есть, но замерить как-то неудавалось, то времени ни у кого нет, то машины делались удалённо.

Замеры производил на 3й передаче и как всегда фрил не блокирует гидротрансформатор сразу, поэтому адеватный график начинается приблизительно с 2.000 об/мин. Вообщем-то до этой зоны момента всё равно не так много, а максимальную мощность и момент видно прекрасно.

Замеряем сток - позатели соответствуют заводским, после 2800об./мин мощность ограничена и машина перестаёт интенсивно ускоряться.

После этого записываем исправленный файл и делаем пару замеров.
На выходе получаем стабильные 490Нм и 234лс.
Стоит сказать, что это не предел для этого мотора и сделать еще мощнее можно, на графике впринципе видно, что крутящий момент ограничен, что бы сберечь трансмиссию.

Прирост мощности на этой версии получился вполне впечатляющим, те же показатели актуальны и для 190-сильных версий и для range rover evoque с таким же двигателем.