Хочу продолжить разговор про образ байкера, статистику и опасность мотоциклов.

Текста будет много, ответ комплексный, контент не развлекательный.

=========================

1. Предыстория.

Знаете, ввязалась я тут в холливар по поводу образа байкера (начало #comment_178349579).

Ну не могу я пройти мимо историй о том, что дяденьки на больших круизёрах спокойные и в ДТП не попадают, а спорты вообще неадекватные.

Цитата HelgaRN, с которой всё началось:

тут сам психотип играет роль. это, в большинстве своем, более спокойные и уравновешенные люди, не истеричные, потому и ДТП с ними в разы реже, чем со спортаками. и тяжесть несопоставима.

Уж очень меня зацепило, хотя это далеко не единственный человек с таким мнением.

И так совпало, что у нас есть 2 Гражданских Объединения (далее, ГО):

1. ГО MotoHealth (существует с марта 2020);

2. ГО СЭМПО (Служба Экстренной Мото Помощи Одесса, если я ничего не напутала; существуют уже лет 5).

И так совпало, что одно из них, ГО MotoHealth, опубликовало статистику ДТП с двухколёсным транспортом в разрезе видов двухколёсных, что я и взяла за основу (шо маємо).

-------------

Отступим от темы на минутку, я расскажу чем занимаются эти ребята.

Это добровольцы, которые имеют чёткую организацию и иерархию. Оба объединения официально оформлены как некоммерческие организации, живут на пожертвования и контракты (например, контракт на сопровождение велогонки).

Обе организации обмениваются между собой данными о ДТП. Потому они знают обо всех ДТП в городе и области.

Сразу оговорюсь, что цифры у них могут немножечко отличатся, но на картину в целом это не влияет.

Обе организации выезжают на ДТП с любым двухколёсным транспортом: вызывают полицию и скорую, оказывают первую медицинскую помощь (некоторые участники даже являются сертифицированными парамедиками, остальные регулярно проходят курсы), помогают с юридической стороной вопроса.

У ГО есть контактные телефоны, месседжеры, "всевидящее око" в мото-чатах города, телеграм-боты и другие источники информации.

-------------

Итак, статистику за июль по видам транспорта я приводила в комментарии #comment_178358563 и повторю её здесь, для удобства:

Смотрим по двухколёсным учасникам, сортирую по возрастанию:
что-то под названием "мото" - 1 шт.
эндуро - 2 шт.
турист - 5 шт.
3 чоппера + 3 круизёра = 6 шт.
спорт - 7 шт.
стрит - 11 шт.
вело - 11 шт.
мопед - 42 шт.

И вот что-то не заметила я святые круизёры и неадекватные спорты, не заметила я разницу "в разы". Разница оказалась в пределах статистической погрешности.

Вопрос первый (на который я так и не получила ответ): почему сухие цифры показывают разницу неприятностей у круизёров и спортов не в разы (как утверждают некоторые), а в штуки?

=========================

2. Статистика

Буквально в течении нескольких дней появляется это видео Мотоциклист в Питере , где как раз таки каноничный по всем параметрам дядечка на круизёре ведёт себя как мудак нехороший человек.

Также в комментарии, к этому видео возникли вопросы к "моей" статистике, на которые я попытаюсь ответить (#comment_178656431).

а еще вопросы учета остаются - вторичный рынок в статистику попадает? не тот, что с автосалонов? откуда вообще статистика собирается? со страховых, которые страховку оформляли, и с салонов по продаже авто и мото? с оформления дтп - то есть, скрывшиеся с места дтп легкопострадавшие мотоводы тоже в нее не попадут?

Никакие страховые, первичные и вторичные регистрации, салоны тут не участвуют.

Оформленное ДТП или нет - тоже не влияет. Потому тут цифры больше, чем с статистике патрульной полиции.

Оформленное ли транспортное средство - всё равно. Потому тут есть мопеды, велосипеды и бездоки.

Иногда двухколёсные сбегают с места ДТП. Если при этом информация о ДТП попала в ГО - оно будет в статистике. Может не получится определить его класс (возможно потому в статистике присутствует "мото", я поинтересуюсь у представителей ГО при встрече).

Иногда в статистику добавляют ДТП, о которых никто не знает.

Квинтесенция двух выше приведённых ситуаций: пока мой муж пытался помочь потушить микроавтобус на трассе возле города, в этот самый микроавтобус въехал мопед-бездок. Пользуясь замешательством из-за пожара, водитель мопеда со своим транспортным средством "под мышкой" сбежал через поле (я плакала от смеха, когда слушала эту историю, в прямом смысле этих слов :D). Это ДТП попало в статистику MotoHealth. Потому что есть доверенный очевидец, хотя официально никто ничего не оформлял, полиция об этом не в курсе, а мопедист подло сбежал.

я могу потратить час жизни, став на оживленной улице, засняв на видео поток автотранспорта в час пик, и пересчитывая там количество проехавших авто, мото, каждое мото - отдельно по типу...

Я тоже много чего могу, но зачем, если у меня есть статистика от людей, которым я доверяю? Вы конечно можете сказать, что вы им не доверяете, ваше право. Но я пока ни разу не увидела от вас конкретную статистику, только разговоры и рассуждения.

...и наличию госномеров - тоже интересно, что тяжелые моты всегда с номерами, спортивные - часто без.

Это я хотела бы отметить отдельно.

Я понятия не имею как обстоят с этим дела в России в целом и в Москве в частности (или других городах), но я точно знаю что происходит в моём городе. А в моём городе ещё с начала лета действует какое-то-там внутреннее распоряжение патрульной полиции, согласно которой они гоняются за бездоками. И даже догоняют.

К сожалению, я сейчас не могу найти видео погони за бездоком (одно такое на моей памяти за это лето точно есть). Но у меня есть пример погони полиции за угнанным мотоциклом: Ссылка на Facebook.

Я не говорю, что такой проблемы не существует. Я только могу сказать, что с ней борятся. И что лично я наблюдаю меньше бездоков, чем год назад независимо от класса мотоцикла.

Хотя на самом деле, в этом году видела только 2 мотоцикла без номера. Первый - дорожник. Его сейчас усиленно пытаются продать, в город он не выезжает. Второй - эндуро-турист, который ехал с точки продажи до площадки мотошколы, потому что ему нечем было прикрутить временный номер. А вот круизёров с заклеенными номерами лично видела 4 штуки, что тоже является нарушением. И толпу мопедов... Но у меня же нет доказательств или статистики, потому вы можете мне не верить.

но даже это - а там будет сразу видно, что на 1 авто в потоке никак не приходится 2 мото средства, и из этих мотосредств там не будет мопедов, которые в ее статистике участвуют, от слова совсем

Во-первых, я не говорила, что на 1 авто приходится 2 мотоцикла. Это вы со статистикой виновных в ДТП перепутали.

Я где-то видела утверждение "в Одесской области кол-во мотоциклов перевалило за 100 000", но не смогла найти источник или официальные данные. Население области на 2020 г. 2 377 230 человек, в самой Одессе 1 017 699 (если верить Википедии).

Во-вторых,

Если вы не видите мопеды, это ещё не значит, что их нет. Я вообще каждый день от них уворачиваюсь, потому что они даже меня, мотоциклиста, задалбывают. Как и велосипедисты. Но это тема отдельного, самостоятельного поста, а наглядных доказательств у меня нет.

Вопрос второй: Вы тоже не видите мопедистов на дороге? Мне правда интересно.

=========================

3. Опасность мотоциклов

И хоть это уже и так очень длинный пост, но я позволю себе дополнить его ещё кусочком статистики, которую я сегодня нашла на официальном сайте патрульной полиции Украины.

Скриншоты или текст приводить не буду, потому что он на украинском языке, но кому интересно, вот ссылка: Статистика ДТП.

К сожалению, там нет статистики по участникам ДТП в разрезе авто/мото (и классов мото). Только общие цифры. Но я люблю "поиграть с цифрами", а точнее посчитать для себя кое-какие показатели. Например, по одесской области 1491 за июль.

Внимание! Эти показатели будут отличаться от реальных, потому что я их построю на допущении: предположим, что в 1491 ДТП по области попали все 85 ДТП из статистики ГО MotoHealth (на самом деле в статистику попадут только те, о которых знает полиция, а это цифра поменьше).

Посчитаем процент ДТП двухколёсных по отношению к общему кол-ву ДТП за месяц.

Мото: 32 ДТП/1491*100% = 2,15% от общего кол-ва ДТП

Вело: 11/1491*100% = 0,74% от общего кол-ва ДТП

Мопеды: 42/1491*100% = 2,75% от общего кол-ва ДТП

Ещё вижу в статистике ДТП при участии пешеходов.

Тут придётся смириться, что статистика за 7 месяцев (с 01.01.2020 по 31.07.2020, потому результат будет чуть более уссреднённым, чем за месяц).

Пешеходы: 295/1491*100% = 19,72% (из них 0,74% по вине пешеходов).

И что же получается? Что ДТП с участием переходов в 9,22 раза больше, чем с мотоциклами.

Вопрос третий: Так всё таки кому опаснее находится на дороге (или рядом с ней)?

=========================

Итог 1: я считаю, что так или иначе нарушают все. Разница только в степени нарушения и последствиях. Например, тяжелый круизёр не сможет так быстро разогнаться по междурядье, как это сможет сделать узкий спорт. И уж обоим им далеко до скорости и манёвренности(!) стритов, которые лично по моим наблюдениям чаще всего гоняют в пробках.

Итог 2: Вы можете сколько угодно рассказывать "я так вижу" или "я такого не вижу", но статистика и факты - штука упрямая.

Итог 3: Безопасность на дороге - это дело каждого, в т.ч. пешеходов. Давайте всё таки уважать друг друга и соблюдать ПДД, чтобы изменить статистику к лучшему.

Ссылки на статистику за июль:

MotoHealth

СЭМПО

Если у кого-то есть ответы на 3 моих вопроса или иная статистика - я буду рада почитать.

Берегите себя.

П.С. Картинка с сусликом из интернетов, потому баянометр ругается. Текст мой.