Уж не поленюсь, и опровергну все ваши суеверия и заблуждения в статье, коих не мене 2/3 объема статьи:

1) Цена и сравнение со стиральными машинками: метал сам по себе не особо дорогой. БОльшая часть стоимости колеса происходит из батареи, контроллера, и мотора. В батарее дорогая химия элементов, и сама конструкция батареи состоит из десятков/сотен элементов, их все нужно соединить (припаять) проводами, балансировочными платами, а при сварке можно перегреть и испортить элемент, в общем процесс трудоемкий. Контроллер это большая плата с кучей электроники, гироскопом, алгоритмами, которая выдерживает большие токи (30А, 50А в зависимости от модели, это не тамагоччи на пальчиковой батарейке). Мотор колеса большой, из недешевого металла, с кучей обмоток проводов из меди, и датчиками Холла внутри, он гораздо больше мотора стиральной машинки, и дороже. Еще колеса дорогие из-за того, что их производство не массовое, не фабричное, как у стиральных машинок или еще чего-то, там пока немало ручного труда, и некоторые сложности из-за новизны, а это тоже деньги (первые телефоны тоже были дорогими). По сроку службы из механики у колес спустя несколько тысяч км могут загудеть подшипники, или стереться резина, это все можно купить без проблем (разве что не в ближайших магазинах) и по видео с ютюба заменить самому, или в СЦ магазина. Срок службы батарей до больших потерь емкости это 400-500 ПОЛНЫХ! циклов батареи. На дорогих колесах с пробегом в 100км на одном заряде, это 40000-50000км. За год большинство и 6000км не проезжает, вот и можете представить на сколько лет хватит батареи. И опять же можно у мастеров заказать сборку новой батареи, хоть она и будет стоить как треть или пол колеса.

2) По поводу сложности обучения: на колесах действительно сложнее научиться ездить, чем на самокате/велосипеде. Но, зачастую люди пересаживаются с электросамокатов, а до этого они катались с другими единомышленниками на самокатах/колесах, и могут иметь друзей, кто научит и одолжит колесо. Меня так учили, и я так учил. А еще в интернете есть объявления с обучением езде на моноколесе за деньги. Приедет человек со своим колесом, которое лучше защищено от падений, и научит на нем кататься. В больших городах это работает.

3) Про опасность: электроника может дать сбой, но не просто так и не сама по себе, шансы этого крайне малы (часто у вас компьютер/ноутбук ломается из-за поломки процессора?) На тысячи владельцев из сообществ приходятся единицы случаев, когда или водой залили, не имея гидроизоляции, или в партии попался брак, в большинстве из них это происходит не во время езды а только при включении, у меня один раз так было. С законом Германии не согласен, и по мне это печально (а в остальном в Германии классно).

4) Про ошибочную безопасность рук: руками на руле разве что на велосипеде падают часто, на самокатах обычно руль отпускают и пытаются пробежаться, или перецепляются за него. Ну и сложно говорить что безопаснее кувыркнуться через руль или упасть набок и разбить локоть перецепившись, чем просто шагнуть с колеса вперед и пройтись/пробежаться. Пробежаться конечно не всегда получится, особенно на скоростях 30-40км/ч и выше, но зато руль мешать не будет. В плане защиты как по мне шлем обязателен для всех трех видов, на моноколесо в идеале еще и роллерную защиту. Хотя некоторые профессиональные мтбшники или самокатчики-гонщики тоже надевают наколенники/черепаху/тд. Лично я, катаясь где угодно и как угодно (тротуары, ПЧ, леса, пески, снега, грязь, лед), надеваю и шлем и полную роллерную защиту.

5) Про севший аккумулятор: уже писал в комментариях #comment_186425585

Добавлю, что все современные моноколеса оснащены выдвижными телескопическими ручками. Не все из них удобные, но катить можно.

6) Про разборку батареи/колеса: обычно у большинства любого электротранспорта батарея не снимаемая. Но разобрать устройство, и заменить аккумулятор на новый можно. Это сложнее, чем поменять процессор/видеокарту в стационарном компьютере, но можно сделать дома. Колеса очень разборные (еще зависит от производителя), их дома можно на все составные детали разобрать, хоть некоторые детали и непросто. Я свое 24-26кг колесо таскал поднимал на 7 этаж без лифта. Не качок, всего 70кг, но немного спортивный. И опять же большие колеса можно закатывать на ступеньки за ручку, если уметь. Колеса никто целиком не выкидывает. В интернетах хватает мастеров, которые соберут батареи любой формы и емкости, даже большей емкости чем была изначально (но задорого).

7) Еще про ремонт в домашних условиях: на моноколесах заменить самому камеру/покрышку дома можно. Найти нужные можно или в магазине, где брали колесо, или через интернет (Алиэкспресс например). При чем покрышек много разных вариантов, и слик, и зубастые для снега/льда/грязи с камерами и бескамерные. Моноколеса это не монопредмет, и ремонтопригоден вы тут очень неправы. Можно сделать кучу изменений: поменять тип покрышки, поставить подушки для удобства обхвата, для более резких разгонов и подьемов в крутые горки и пандусы на лестницах, поставить прыжковые упоры для прыжков через что угодно, заменить батарею на более емкую, поставить шипы в педали, чтобы не соскальзывать, или купить педали-решетки, чтобы снег/грязь проваливались и нога так же не скользила, купить чехол для красоты, или защитный чехол. Купить сидушку, увеличенный брызговик для адских говен, и тд и тп. Кто-то даже меняет фары и колонки. Может не у вас в Германии, но в других странах да.

8) На моноколесе конечно можно увезти ребенка/человека на руках/спине, но это опасно и я сам это не приветствую. Но вот на моноколесе свободны обе руки, в них можно или пакеты с едой, или что-то габаритное в обе руки, это не очень сложно, надо немного привыкнуть. Или чемодан за собой катить, если длина ручки позволяет. Про сиденье: #comment_186420224

При этом из доп. стоимости только сама сидушка/подушка, а моноколесо то же.

9) Про сигнализацию/магазины: моноколесо компактное, и его удобно катать за ручку, можно в любой магазин/ресторан с ним заходить (если оно не очень грязное) и нет нужды оставлять его на улице. А если уж очень хочется оставить (не рекомендую) то у моноколес с большим диаметром колеса цепь можно как раз за "спицы" прицепить. Только в случае моноколеса там не тонкие спицы, а очень прочные соединения. А некоторые моноколеса из-за их маленького размера можно легко вместить в средний рюкзак (Mten).

10) По поводу разницы в передвижении и ощущениях: моноколесо как раз больше ощущается как лыжи, особенно если ехать по снегу. Наклоняться сильно вперед надо только если нужно ну очень быстро разогнаться, а так достаточно немного носками надавить, или слегка вперед качнуться, при этом тело остается полностью над колесом, и кочки не страшны. И опять же насчет кочек: если в педалях шипы, а на колесе подушки/прыжковые упоры, то с колеса не слетишь. Есть умельцы даже вверх по лестницам с 5+ ступеньками заезжают на скорости (я так пока не умею). Еще по поводу препятствий: если не ехать на ровно прямых ногах, и немного амортизировать, то колесо в препятствия не упирается, а перепрыгивает их. Можно например медленно на бордюры заезжать. А с прыжковыми упорами например на скорости и 20-40см препятствия брать, или перепрыгивать канавы/люки/ямы. Колеса с амортизацией/подвеской появились весной этого (2020) года. В плане качества есть некоторые претензии, но это совершенно новая конструкция, и через несколько лет она станет гораздо лучше. И стойку киба дачи не нужно исполнять, достаточно держать колени не прямыми, а слегка подсогнутыми (как буд-то прыгаешь с высоты 5-10см). У меня рекорд за день 238км на моноколесе (с подзарядками), катался более 10 часов, ноги устали не сильно, так как уже прикатанный.

11) По поводу управления и наклона педалей: если не нужно гоняться на скорость с автомобилями на дороге, то угол носков вполне естественный. А при приближении к ограничению скорости педали и должны подниматься, чтобы колесо не продавилось по мощности. Ездить постоянно на такой скорости и бороть педали - это безрассудная и опасная езда. Вы неправильно ездите, не по способностям своего колеса. Я за 14000км+ на разных колесах ниразу не продавливал колесо, потому что при приближении к максимальной скорости резко не ускоряюсь, а в случае подьема педалей не зажимаю их, а сбавляю скорость. Шевелить ступнями на ходу можно, даже с шипами и полушками, нужна практика. Опять же, с подушками можно валить не с помощью ступней, а с помощью коленей.

12) Про продав писал пунктом выше, но еще добавлю, кроме подьема педалей, у колес есть еще звуковые писки. Если настроить их с небольшим запасом от максимальной скорости, то шансы продавить стремятся к нулю. При низком заряде тоже задираются педали и колесо пищит, так что тут тоже все ок.

13) Про заезды на бордюр: выше в разных местах писал про подушки и прыжковые упоры, или просто разгрузку колеса легким прыжком. Во всех случаях вы не отсоединяетесь от колеса, и контролируете куда и оно и вы летите. Рекорд по миру: прыжок на 70см+ в высоту с 15-20кг колесом. Могу скинуть ссылку на видео, убедитесь. Я со своим 26кг колесом прыгаю без проблем на 20-30см, при том что вешу 70кг.

14) Про обещанную дальность: и да и нет. Производители замеряют дальность в теплую погоду (в тепле батарея больше отдает), без ветра (лишнего сопротивления), на ровной поверхности (без лишней нагрузки), худым и легким китайцем в 65-70кг в легкой летней одежде (тоже снижает сопротивление воздуха), без резких маневров, плавно, с постоянной небольшой скоростью (со скоростью сопротивление воздуха и расход батареи растет в геометрической прогрессии). Я на одном более дешевом колесе проезжал максимум 30-35км при 50 обещанных, но было прохладно и другие условия не совсем соблюдались. На дорогих колесах при небольших скоростях пробег проще набрать ближе к обещанному. У меня на дорогом колесе много раз получалось проезжать 90-110км на одном заряде. И кстати колесо эффективнее тратит заряд чем электросамокат, на нем проще управлять плавным ускорением. По поводу езды с горки: когда моноколесо едет с горки (не быстро), оно обычно притормаживает, работает рекуперация, и колесо наоборот заряжается. Можно начать ехать с вершины с 10%, и за 5-10км серпантина приехать заряженным на 100% (но если перезарядить то защита батареи вас остановит и выключит колесо). В Грузии проехали с горы 35км по дорогам со средней скоростью 30км/ч+, при этом потеряли всего 10-18% заряда, по равнине это было бы до 50% при такой скорости и температуре воздуха (в горах снег и лед). Если бы ехали медленно, то могли бы почти полностью заряженными доехать, но гораздо дольше. Проблема у моноколеса с горки в том, что оно не сможет свободно ехать выше своего лимита скорости, в отличие от велосипеда/самоката.

15) Про транспортировку и багажник: #comment_186422022

16) Плюсов от катания на М очень много из-за свободных рук: можно есть мороженку/пить на ходу, фотографировать или снимать видео, смотреть карту, чатиться, говорить по телефону без наушников, показывать повороты руками, классное чувство полета (не путать с продавом/падением), которого нет на самокате/велосипеде, возможность кого-то толкать/тянуть за собой, и так далее, на что хватит фантазии. Курьеры на моноколесах уделывают всех остальных (если не нужен грузовик).

Приезжайте как-нибудь в Россию (или Украину/Беларусь), и вам откроется удивительный мир и способности моноколес)))

Поспорил с одним парнишкой на Пикабу по поводу страданий на моноколесе, но он дико упоротый и готов доказывать свою правоту, уже второй день строчит мне и все мои сообщения заминусовал. Я вообще сильно не уважаю тех людей, у которых один из аргументов это минус твоему сообщению, это как в реальной жизни, когда с кем то споришь приводя аргументы и пытаясь найти истину, но при этом оппонент в споре плюёт тебе в лицо после каждой твоей фразы, мерзкие типы. Но вот этому я отвечу, не потому что у меня к нему возникла симпатия, а в расчёте на то, что кто-то вдруг заинтересуется темой.

Надо сразу сказать, что я действительно в теме вопроса, и моноколесо у меня есть и электросамокат был и велосипед, то есть мнение у меня хоть и субъективное, но основанное на собственном опыте. Если прям доки нужны, то могу видео или фото предоставить.

Итак, я считаю что моноколёса (М) никогда не станут средством передвижения в сравнении их с самокатами (С) и велосипедами (В) у них нет просто никакого шанса и вот мои аргументы.

У М очень высокий порог вхождения. Первый это финансовый. Вот посмотрите на фото стиральной машинки и М, вам не кажется, что цены сильно несбалансированы?

Тут выборки нет, это первое что выпало, но на самом деле, если машинки более-менее одинаковы в целом и в любом случае сделают своё дело, выстирают бельё одинаково, просто у одной больше программ для комфорта или электричества потребляет меньше, то с колёсами разница очень существенна, те, которые вы видите на картинках, это модели для начинающих, езда с малой скоростью и на короткие дистанции. Практического смысла не имеют, учебные модели, так сказать. Для нормальных цена около 1200-1300 Евро, как и за электровелосипед и электросамокат. К ним мы ещё вернёмся, а пока сравните по материалам стиралку и колесо. У машинки металла много в корпусе и дорогой нержавейки в барабане, а у колеса только пластик, которого в машинке даже больше. Электроники в машинке больше, включая табло, резины даже больше в виде прокладок и шлангов. Откуда у М такая цена? Намного дороже, на порядок. Причём она прослужит лет 10, а у батарей М срок службы около 1000 перезарядок.

Второй порог вхождения это хитрость перемещения. Научиться кататься на М так же по времени как и на В, только в два раза сложнее, потому что колёс в два раза меньше и равновесие надо держать в двух плоскостях. И если велосипеды очень распространены и уже с детства вас окружают, можно взять у соседей, родственников или знакомых, то вот М вам придётся сразу покупать, вряд ли кто-то вам даст своё на тренировки и убой такую дорогую вещь, да и найти знакомого такого владельца сложно. С самокатом вообще сравнивать бесполезно, на него встал и поехал.

К опасны в принципе, если электроника или электрика даст сбой, то на В или С вы продолжите ехать, а на К вы убьётесь.

Если вы теряете равновесие на В или С, то вы при падении контролируете руками свой девайс, а М живёт своей жизнью и может повредить прохожих или автомобили. Поэтому их использование запрещено в Германии.

Кстати, руки на руле В и С в большей безопасности при падении, а на М травмы будут как при падении с роликовых коньков, всё зависит от защиты что на вас одета.

Если в дороге у вас сядет аккумулятор, то В или С вы сможете дотолкать до дома, а К вряд ли, не дай вам Бог оказаться в 30-ти километрах от дома с 20-ти килограммовой гирей в руках. А ведь многие из них и не оснащены даже ручкой.

Батарея для В и С обычно заменяемая и чаще всего снимаемая, чтобы можно было только её одну нести в квартиру для зарядки, колесо же неразборное в абсолютном количестве случаев, потаскайте такое весом в 20 килограмм на пятый этаж пешком. А вниз? Причём если велосипеды делают большие фирмы и на них всегда можно найти аналог батареи (или другие запчасти) в случае её деградации, то колесо вы скорее всего выкинете целиком.

В и С можно отремонтировать в домашних условиях, а заменить пробитую резину и в дороге, колёса на эксцентриках или осях, камеры всегда в любом магазине. Для М найти подходящий диаметр в силу нераспространения в целом, довольно сложно, а заменить самому чаще всего невозможно, моноколёса это монопредмет, апгрейдить или усовершенствовать его трудно и он сильно неремонтопригоден. Да и спец сервисы не в каждом городе можно сыскать, а то и в всей стране, если речь зайдёт о Германии в которой я живу. Даже просто заменить резину на более узкую или с другим профилем вы скорее всего на М не сможете.

В и С подходят для транспортировки, причём массогабаритной. Я часто вижу взрослых на велосипедах, которые везут своего ребёнка на спец сиденье или в спец прицепе. Такие же прицепы можно для С приобрести и везти ящик пива например, а ребёнка и просто на самокат поставить и ехать вдвоём, а М это удел одиночек. Да и перевозка просто сумки хоть практически возможна, но сильно напоминает цирковой трюк, впрочем, как и в целом езда на М. То есть да, есть в природе моноколёса с рулём и сиденьем даже, но там и цена сильно в небеса стремится и от классического отличается. В целом ясно, багажника нет и на руль сумку не повесить.

Кстати, за такую цену 1200 Евро, и В и С будут снабжены сигнализацией, да их и пристегнуть можно за спицы, а М придётся просто бросить у входа в магазин, потому что производители, число которых можно пересчитать по пальцам, а не сотен как производителей В, не задумываются даже об этом.

Что бы вы понимали разницу между этими средствами передвижения я скажу на понятном языке, В и С это горные лыжи, а М это сноу борд. В первом случае это 4 точки опоры, во втором одна, ну и что лучше? Центр тяжести на М расположен очень высоко, да и сама езда на нём предполагает что вам надо наклоняться вперёд, при кочке или яме вы продолжаете своё движение с той же скоростью, но уже без колеса. У В тоже довольно высокий ЦТ, но если вы упёрлись передним колесом в препятствие, то чтобы перевернуться ему придётся перевернуть через себя и вас и вес вашего велосипеда вместе с батареей. Да и диаметр колеса у велика в целом больше чем у М, ямы меньше кажутся. С другой стороны у С ещё меньше колёса, но у них есть и амортизация, что уравнивает проходимость с М. Почему у М не делают амортизацию я не знаю, может когда-нибудь производители догадаются, но вот до сих пор как-то нет. Именно поэтому езда на этом ТС это всегда напряжение, стойка как в каратэ - киба дачи. Кому интересно, попробуйте привстать на коленях в позе наездника и постоять так полчаса-час, постоянно амортизируя. Некоторым нравится, да ведь, @ClownPalyachi?

Управление М осуществляется наклоном тела, чем быстрее тем сильнее, а значит ваши носки стоят под неестественным углом к телу, что тоже комфорта не добавляет. Если вы приближаетесь к ограничению скорости, то педали наклоняются к вам и угол становится ещё больше и чем дольше я еду в таком режиме, тем сильнее устают ступни. Это вообще трудно, не шевелить ступнями, в отличие от В и С кстати. Конечно дело привычки, собственного физического развития, веса, но вот так вот со мной, поэтому я и написал что меня такая езда утомляет. Достаточно развёрнуто написал, Клоун?

Ещё один нюанс при езде на М, есть возможность передавить. Если слишком резко набирать скорость или экстремально тормозить, есть совсем неиллюзорный шанс угробиться от выключенного от перегрузки электромотора, что тоже безопасности езде не добавляет.

При заезде на бордюр или съезде, мы контролируем руками за руль В и С, с М мы приземляемся отдельно, потому что никак к нему не прикреплены. Да, это возможно, но это скорее трюк, чем естественное перемещение, отыграть амортизатором невозможно, а использовать баннихоуп зажав 20 кг между ног... ну это такое себе развлечение.

Да и вообще, при покупке К изготовители обещают одну дальность, а на практике она в два раза короче, потому что тестируют на ровной дороге в хороших условиях и среднем весе китайца в 45 килограмм, а в других условиях и при весе среднего русского, дальность сильно снижается. В и С могут катиться с горки без электропривода, а М нет, что тоже снижает дальноходность.

Есть конечно и плюсы у М, это его размеры. Можно наверное в багажник любого автомобиля положить три колеса и уехать в незнакомый город, а там все достопримечательности объехать, но это скорее всего касается и самоката, велосипеды вообще отлетают.

Плюс от катания на М это смотрящие в твою сторону люди, для России наверное не так актуально как для Германии, да и плюс это скорее всего номинальный.

В общем, я всё уже наверное сказал, мой пост не для рейтинга, тэг такой поставлю, так что агриться бесполезно, это просто ответ конкретному человеку. Я не хочу ругаться или сраться, я за конструктивный диалог. Если кому есть что сказать - добро пожаловать в коменты, если вам эта тема не интересна, идите своей дорогой, сталкеры.