Глава финской авиакомпании Finnair Туркка Куусисто вышел на связь с Reuters и заявил, что условия конкуренции с китайскими перевозчиками "крайне несправедливые и неравные". Бизнес штука жестокая, но давайте разберёмся, что вообще произошло.
С 2022 года Россия закрыла своё воздушное пространство для большинства европейских авиакомпаний, это был ответ на санкции, которые Запад ввёл после начала СВО. Логика простая: вы закрываете небо для наших самолётов, мы закрываем для ваших. Симметричный ответ, ничего личного. Но теперь выясняется, что Finnair, которая долгие годы строила свою бизнес-модель на географическом положении Хельсинки, мол, через Россию летать в Азию быстрее всего, внезапно осталась без этого преимущества.
Китайские авиакомпании, которых запрет не коснулся, продолжают летать через Россию. Air China, China Southern, China Eastern все они сохранили доступ к коротким маршрутам через Сибирь. И, разумеется, они этим пользуются. По данным аналитической компании OAG, китайские перевозчики добавили почти 2900 рейсов между Китаем и Европой. Air China плюс 1120 рейсов, China Southern плюс 839, China Eastern плюс 654. Это не просто небольшое преимущество, это откровенное доминирование.
Куусисто говорит, что рейс из Шанхая в Хельсинки теперь занимает более 12 часов вместо прежних восьми. Я ему, как бы, верю. Действительно, когда тебе приходится облетать огромную территорию, время в пути растёт, топливо жрётся, а билеты дорожают. Но вот в чём загвоздка, дружище: ты сам согласился на правила игры, когда твоя страна поддержала санкции. Ты не можешь сначала закрыть небо для российских самолётов, а потом удивляться, что Россия закрыла небо для твоих. Это так не работает.
Справедливость вообще штука избирательная. Когда европейские авиакомпании первыми закрыли небо для российских перевозчиков в 2022 году, никто из них не говорил: Слушайте, а давайте не будем, это же несправедливо по отношению к Аэрофлоту. Никто не переживал о том, что российские пассажиры потеряют возможность летать напрямую в Европу. А теперь, когда ответка прилетела, вдруг оказалось, что "условия игры" неравные.
Бизнес есть бизнес, каждый борется за свою маржу. Меня бесит лицемерие. Тот факт, что Lufthansa уже отменила один из старейших своих маршрутов Франкфурт-Пекин и открыто говорит о неравном конкурентном поле, воспринимается как-то иначе. Немцы хотя бы честно признают, что проблема системная. А финны делают вид, что это какая-то несправедливость исключительно по отношению к ним.
Кстати, о немцах. Глава Lufthansa Карстен Шпор в 2025 году говорил о переизбытке мощностей у китайских авиакомпаний и надеялся, что российское небо откроется для всех. Ну, надежда это, конечно, хорошо. Только вот российское небо откроется не тогда, когда европейцы захотят, а тогда, когда санкции будут сняты. А санкции это уже не к России вопрос.
Пока европейцы жалуются, российско-китайское авиасообщение только растёт. В летнем сезоне 2026 года между Россией и Китаем выполняется 309 рейсов в неделю против 230 годом ранее, рост почти на 35%. За семь месяцев 2026 года российские авиакомпании перевезли более 1,3 млн пассажиров, что на 50% больше показателя прошлого года. Вот это, я понимаю, динамика.
Вот интересно, а что, собственно, Куусисто предлагает? Чтобы Китай тоже закрыл своё небо для российских самолётов? Или чтобы Россия открыла небо для западных компаний, но закрыла для китайских? Может, он хочет, чтобы все летали только через Хельсинки, потому что так удобнее Finnair? Какой конкретно справедливости он требует? В новости об этом ни слова. Только констатация факта: нам плохо, потому что им хорошо.
Запад в целом и Европа в частности до сих пор не может смириться с мыслью, что их решения имеют последствия. Ты можешь сколько угодно называть санкции справедливыми и необходимыми, но когда они бьют по твоему собственному карману это уже, оказывается, "неравные условия игры". Двойные стандарты в чистом виде.
Finnair, если уж на то пошло, могла бы переориентироваться на другие рынки. Или оптимизировать маршруты. Или договориться с китайскими партнёрами о каком-то совместном использовании маршрутов. Но вместо этого глава компании идёт в Reuters и рассказывает, как всё несправедливо. Это не бизнес-стратегия, это позиция жертвы. А жертва, как известно, плохой советчик в вопросах конкуренции.
