Электроавтомобиль никогда не будет доминирующим по одной простой причине, электроэнергии не существует в природе в состоянии которое можно просто извлекать ее нужно производить и накапливать для последующего использования. На ее производство необходимо потратить энергию полученную из традиционных углеводородов, природного газа или атомной энергии. Затем надо решить множество проблем для хранения и транспортировки электроэнергии, что потребует опять же энергии из традиционных источников плюс технологий с использованием редкоземельных металлов (ключевое слово здесь редкоземельных) и затем самая неприятная проблема - утилизация использованных устройств для хранения электроэнергии.

Совершенствование устройств для хранения электроэнергии кардинально не решает ни одной из вышеперечисленных проблем. Будущее безусловно за энергией которая уже произведена природой и ее нужно только извлечь из куска материи.

В связи с этим на первый план выходит наличие природных ресурсов у той или иной страны, птому что все эта мышинная возня с аккумуляторами абсолютно завязана на наличие таковых ресурсов. Одна из таких стран, богатых ресурсами, это Россия, что диктует геополитику и развитие технологий. Во-первых, необходимо защищать эти ресурсы от захвата (привет Венесуэле и Мадуро) и во-вторых заниматься фундаментальными проблемами извлечения природной энергии.

Поэтому развиваются военные технологии и весь ход истории подтверждает экзистенциалную важность этого для России. Военные технологии являются двигателем для ядерных технологий, которые и есть будущее всей энергетики и Россия на самом переднем крае в этой области.

Что касается Финляндии и всхлипов восхищения в ее адрес, то у них сейчас очень серьезнее и фундаментальные проблемы из-за нехватки этих природных ресурсов.

Наука продолжает толкать научно технический прогрес вперед. Финская компания Verge Motorcycles представила первые в мире серийные мотоциклы с твердотельными аккумуляторами — TS Pro и TS Ultra. Батарея разработана совместно с технологическим партнером Donut Lab, и это первый случай применения такой технологии в серийном транспорте.

Твердотельный аккумулятор Verge TS Pro характиристики:

• Запас хода: до 370 миль (600 км) на одном заряде с аккумулятором увеличенной емкости (почти вдвое больше, чем у предыдущего).

• Зарядка: дополнительные 186 миль (300 км) запаса хода всего за 10 минут .

• Плотность энергии: 400 Вт·ч/кг

• Выдерживают 100 000 циклов заряда-разряда без деградации;

• При температуре -30°C сохраняет 99% емкости.

• Батареи производятся из доступных материалов, не зависят от редких металлов и стоят дешевле литиевых аналогов.

«Теперь мы готовы представить на рынке электромобильности поистине исключительные технологии… наша аккумуляторная технология может использоваться во всех типах транспортных средств, от мотоциклов и легковых автомобилей до грузовиков, робототехники и стационарных систем хранения энергии».

Компания также подчеркнула преимущества в плане безопасности, отметив, что твердый электролит устраняет риск возгорания, связанный с жидкостными литий-ионными элементами, и обеспечивает стабильную работу при экстремальных температурах. Поставки начнутся в первом квартале 2026 года.

Помимо роста плотности энрегии и скорости зарядки, цены на аккумуляторные батареи в Китае упали до 84 долларов за кВт⋅ч в 2025 году для систем LFP, на смену дорогим литиевым 108$/ кВт⋅ч пришли литий-железо-фосфатные аккумуляторы, на долю которых сейчас приходится более половины всех продаваемых в мире батарей для электромобилей.

Цены для стационарных АКБ рухнули на 45% к 2024 году в среднем 70 $/кВт⋅ч, нижний порог цен достигал 50$/ кВт⋅ч Это самое резкое падение, впервые стационарные системы хранения энергии стали самым дешевым сегментом, производство стационарных аккумуляторных элементов в Китае в 2025 году составит 557 ГВт·ч

Напомню о том что Китай Европа и США сейчас строят новые Гигафабрики по производству натрий-ионных аккумуляторов. По данным нефте-газового гиганта Sinopec, рынок натрий-ионных аккумуляторов в Китае вырастет с 10 ГВт·ч в 2025 году до 292 ГВт·ч к 2034 году, что соответствует среднегодовому темпу роста около 45%. Ожидается, что к 2030 году на долю Китая будет приходиться более 90% мирового производства натрий-ионных аккумуляторов.

Система хранения 850 МВт (1680 мегаватт-часов) на месте закрытой угольной электростанции Munmorah Австралия

Согласно исследованию « Натрий-ионные аккумуляторы: краткий обзор технологий » Ожидается что стоимость хранения Na-ion АКБ упадетдо 40 долл. США/кВт·ч после масштабирования производства. По данным IRENA, карбонат натрия дешевле от 100 до 500 $ за тонну, карбонат лития от 6000 до 83 000$. Натрий также примерно в 1000 раз более доступней чем литий, а его добыча менее затратна и экологична. CATL мировой лидер систем хранения прогнозирует сверхнизкую стоимость в 10$/кВт·ч.

Все это свидетельствует в пользу электромобилей себестоимость производства АКБ будет и дальше падать, сроки эксплуатации сдвигаться в право. Стационарные системы сдвинут сроки перехода на ВИЭ влево.

Заводам по переработке АКБ не хватает АКБ

Доля электромобилей на мировом рынке достигла 25% - спрос на ископаемое топливо падает

Mercedes-Benz проехал 1205 км без подзарядки

CATL представила батарею с запасом хода 758 км

Мерседес превратил электромобиль в солнечную электростанцию