karramba13

Здравствуйте дамы и господа. Цикл морских приключений продолжается.
В прошлом посте я писал про нашу новую линию Клайпеда (Литва) - Карлсхамн (Швеция), про Ковид на судне и прочие "приколы". Отсюда и продолжим.

Вернулся я домой в начале ноября и никаких признаков перенесённой болячки не ощущал (может её и не было) в отличии от моего коллеги, который ещё месяц лечился и восстанавливал поражённые 10% лёгких.
4 недели дома пролетели незаметно и надо было снова возвращаться на свой родной, тогда, паром. Наступал декабрь 2021-го года и выдался он безумно тяжёлым, но также он был насыщен и множеством позитивных моментов.
Тяжёлый - потому-что в это время года море не особо спокойное (это была Балтика) и довольно часто груз приходилось крепить буквально на всё, что было, а через 8-9 часов обратно всё снимать. Эта работа совсем не лёгкая + при большой волне особо не поспишь и соответственно приходилось выходить с утра на работу в разбитом состоянии. Ну така уж моряцкая доля.
А наступление католического рождества вообще забрало все оставшиеся силы, т.к. нам добавили по одной ходке в сутки. То есть по прибытию в любой из портов мы очень быстро выгружались и тут же грузились. Всё в ускоренном темпе, чтобы успеть сделать ещё ходку. Всё из-за бабла для любимой компании конечно.
Прибалты тысячами устремлялись на паромы, чтобы успеть домой к праздничному оливье со шпротами, цеппелинами, ну или что там едят на рождество?
Я, честно говоря, и не думал, что такое количество прибалтов работает в Скандинавских странах. Добрая половина из пассажиров были нормальные адекватные люди, с ними можно было и парой-тройкой слов перекинуться. А вторая половина - это чисто атака зомби. Такое чувство, что из ада всех по УДО выпустили.
Ну реально, чуваки с характерными зоновскими наколками, блатным походняком, кучерявыми базарами, плевками на палубу через каждые три слова, зоркий глаз, рыскающий по пароходу что бы такого спиздить и присутствие далеко не всех зубов в ротовой полости. У некоторых, особо козырных типов, "33 белых коня" полностью перекочевали в табор к цыганам.
Вот именно с этими пассажирами было наибольшее количество проблем. О самой эпичной истории по этому поводу я уже писал ранее вот тут.
Помимо этого мракобесия были и другие приколы. Например, однажды утром мы, как обычно пришвартовались в Клайпеде, выгрузились и пошли на завтрак. И вот за завтраком стюарды поведали нам истории о том, как буквально полчаса назад они зашли в комнату, где сидячие места для пассажиров, в там на полу лежал развёрнутый буклетик нашей компании под которым спокойненько себе лежал кренделёк. Но не тот, который присапан сахаром, а тот, который говно. Какой-то хуй (ну или женский половой орган) насрал(а) прямо на ковёр и был(а) таков(а).
Стюардам и стюардессам порой очень нелегко приходится. До тех пор, пока на борту продавали бухло на баре, то ребятки каждый трип убирали остатки "конфетти" и прочие гондоны, сраные труселя, а так же кровяку с ковров и постельного белья. Один раз даже зуб нашли)

К сожалению бухие пассажиры - это было не единственное, что омрачало работу. Наступили холода и у нас к ебеням позамерзали трубы.

Дело в том, что описываемое мной судно было нихера не предназначено для работы в северных широтах, посему все наружные трубы были без изоляции и подогрева. Конструкция парохода такова, что под надстройкой, где находятся абсолютно все жилые помещения находится грузовая палуба (weather deck) и практически все узлы водоснабжения и канализации собираются под потолком данной палубы, далее уходя по стенам в машинное отделение и расходятся по танкам.
Ещё летом была непроверенная информация, что мы можем уйти работать на зиму в Балтику и ходили разговоры о том, что необходимо заизолировать все трубы. Мы даже ходили и считали сколько метров изоляции надо заказывать. Ну и по старой доброй традиции всем в офисе похуй. Они сэкономили денег, а мы имели такой гембель, что просто ахтунг. Две недели невозможно было сходить в туалет. Он работал только в кормовой части одной из пассажирсих палуб. Туалет был общий, с кучей кабинок и умывальников.
А началось всё с того, что в одно солнечное и охуенно морозное утро мы, как обычно, вышли раскрепляться и слышим вода журчит. Прошли ещё метров 15, подняли головы, а там просто водопад херачит из потолка, и пиздец сколько пара. Лопнула прокладка на трубе горячей воды и всё это добро лилось аккурат на трейлер. Звякнули в машину, они перерыли воду, после выгрузки пошли устранять, вроде сделали, но это было только начало, твою мать.
В Швеции было немного теплее, и когда размёрзлись остальные прокладки между трубами, начался просто армагеддон...
В один из дней нас даже хотели снять с линии т.к. было очень много жалоб от пассажиров. На жалобы экипажа, как всегда, всем в офисе насрать.
Механики круглосуточно меняли прокладки и мы даже жертвовали паркоместо для фуры, чтобы ребятки оставили на нём строительные леса, по котором можно было добраться до течи.
А температура воздуха всё опускалась и достигла -10, или немного ниже, сорян, точных цифр не помню уже. Но охуительно помню, что тогда замёрзли канализационные трубы и армагеддон возвёлся, сука, в куб. Говно замёрзло в трубах и взвыли все. Механики сказали сразу, что надо ждать оттепели либо заказывать кабели накаливания, которые обматываются по трубе и не дают замерзнуть тому, что течёт внутри, поддерживая плюсовую температуру. Офис ответил ничем и начальство наняло сварщиков с ацетиленом с берега. Чтобы попробовать отогреть замёрзшие трубы. Срать-то хочется с комфортом, а не в ведро.
Чуваки с берега приехали и начали свою деятельность.

Трубы они нихера не отогрели, зато зебашили нехилый пожар. Загорелась изоляция под потолком, причём она была противопожарная)) Пламя вспыхнуло мгновенно и за три секунды разрослось где-то на 15 м. Я даже охуеть не успел. К счастью все быстро среагировали и локализовали очаг. Очаг капитана, который очень рассчитывал наконец-то смыть свой унитаз в каюте. Кстати да, многим повезло и они успели сделать свои грязные дела до того, как механики отключили воздух в системе. Туалеты вакуумные, как в самолёте. Отключили для того, чтобы переливом системы не порвало улей и мёд не разлился по всему пароходу. А кто-то навалил уже после, так что продукты жизнедеятельности давали о себе знать несколько дней. Хорошо хоть вентиляция не замёрзла и можно было спать не надевая противогаз)
Я даже успел снять на камеру работу тех чуваков с ацетиленом.

Как и предсказали механики, наши муки закончились только в Швеции через день, когда трубы сами отмёрзли. А потом в Клайпеде снова замёрзли. Это пиздец, даже вспоминать тяжело)

Если будет что спросить, то я специально для этих целей создал канал в телеге. Ни разу не реклама, просто так проще и я туда заливаю свежие фото и видео, которые на Пикабу грузятся просто вечность. Тем более с моим спутниковым интернетом. Ну я реально заебался резать качество фоток, это ужасно долго + теряется сочность фото, но больше всего мне жалко нервы, ибо злюсь аки гиена)

P.S. Всем семь футов под килем.

Здравствуйте дамы и господа. Надеюсь у вас всё хорошо и все здоровы.
Цикл морских приключений одного морячка продолжается.
Прошлый пост был о том, как наш паром сняли с линии Франция - Ирландия и отправили в Балтийское море на новый маршрут Литва (Клайпеда) - Карлсхамн (Швеция).
На первой же погрузке меня удивило то, что из порта к нам пришли люди, которые занимались крепежом груза, который, собственно, мы и возили. Обычно всё делает экипаж, а тут подмога. Очень кстати были эти чуваки, когда зимой задул сильный ветер и поднялась волна. Соответственно крепежа стало в разы больше. Одного взгляда на этих типов было достаточно, чтобы определить их принадлежность к некой иерархии. Ну типа пики точеные или хуи дроченые, гарЭмыка, мужик, подшконарный колл центр любого банка и т.д. Ну вы поняли короче.
Не все из них были сидельцы, но добрая половина точно. Не помню, чтобы кто-то из них кучеряво ботал по фене или угрожал заточечкой в печёночку пырнуть, но всякие наколки на руках и пальцах заставляли меня всегда держать руку на кармане. Честно говоря меня с детства приучили в любом людном месте это делать. Одесса хуле.
Со временем мы сдружились с теми ребзями и нормально работали, без всяких приключений. Наверное в счастью)
Про Клайпеду я написал уже много, а вот про Карлсхамн почти ничего. Сейчас исправлю.
Город мне очень понравился, хотя он довольно маленький. Но красивый. Везде каналы, скалы, в которых проложены тоннели, очень зелено и чисто. Но, сука, дороговато. А также от нашего терминала до города довольно таки далеко, но не машине)
Первый раз в Карлсхамн мы отправились втроём, да ещё и пешком. Ну я глянул, что тут до места два локтя по карте и погнали. По факту же эти два локтя превратились в целый квест по пробиранию через скалы какими-то козьими тропами. Сначала мы пробовали идти вдоль дороги, но там не было пешеходной дорожки и машины стали нас подозрительно объезжать. Чтобы не попасть на кукан полиции было решено сворачивать на самый короткий путь. Как раз он и проходил по диким местам. Устали мы тогда знатно, но оно того стоило. Вот, собственно, и файнал дестинейшн

Полазили мы недолго, потому как отход был не за горами. Обратно поехали на такси, ибо ну его нахер снова переться через буераки.
В целом место нашей стоянки было довольно живописным, а прямо напротив причала, где швартовался паром находились, видимо, шведские дачи и какой-то кемпинг, где стояли трейлеры. Я подразумеваю, что люди там жили на постоянке, ибо некоторые трейлеры уже вросли в землю, а на въезде в кемпинг стояли почтовые ящики.
Заборов вокруг домов я практически не видел, что очень радовало глаз и я с удовольствием разглядывал сии строения.

Так же по дороге было куча грибов, которые никто из шведов и не думал собирать

А пройдя ещё немного мы обнаружили старый бункер, хз каких времён, но похоже, что тех самых

Это было начало октября и погода радовала теплом и никак не хотела отпускать лето из холодной Швеции, а так же дала рассмотреть местные красоты не под снежной пеленой.
Тот выход в город стал роковым, ибо один из нашей троицы заболел через пару дней. Всё начиналось, как обычная простуда. С температурой, кашлем и прочей пендрой. Мы по очереди заходили к Сане проверить, как он себя чувствует, а старпом два раза а день делал ему ковид тесты в судовом госпитале. Ни один из тестов ни разу не показал положительный результат. Но буквально через пару дней у нашего товарища пропали все вкусы и запахи. Вот и пиздец подкрался. Один раз Саня даже вышел на погрузку, но после того, как заехал последний юнит он чуть не упал от бессилия. Люди, которые болели ковидом поймут. Почему он вышел на работу? Да потому-что начальство заставило. Типа сидишь в каюте уже почти неделю и не работаешь. А в больничку позвонить не судьба блять.
На самом деле выпадание из работы одного человека на палубе парома - это очень и очень ощутимо. Ибо работы всегда много и временные рамки у этой работы очень ограничены.
После того, как наш парняга слёг окончательно поползли недовольства в экипаже, что может пойти цепная реакция по болезни. Так и случилось. Со мной.
На следующий день чувствую себя не очень хорошо. После выгрузки отпросился раньше свалить и погнал в каюту. Чувствую температура поднимается, меряю - 38. Но блять, у меня так выкручивало суставы и дико болела голова, что просто ебануться. Потом начало трусить, как алкаша с перепоя. После 39 выпил парацетамол, пропотел, как скот и вроде полегчало. Но уже через два часа опять всё по кругу. Сходил к чифу, всё объяснил и мы пошли в госпиталь сдавать ковид тест. Отрицательно. Зашли к уже давно больному побратиму, а он уже кашлял, как в лучших традициях тубдиспансера, но уже без температуры.
Я долго на ногах стоять не мог и погнал обратно в каюту. Меня снова накрыла горячка и я так же выпил парацетамол + свои витамины и что-то ещё для иммунитета. Ещё раз пропотел, как скот, руки-ноги повыкручивало снова и всё, температуры больше не было, но потом ещё неделю очень болела голова.
Утром я проснулся и пошёл к капитану, потому-что это уже нихуя не смешно. Контора скрывала, что больны члены экипажа их судна, потому что из-за этого власти их отправят на якорь на две недели - на карантин. Но это же ебейшие убытки, как это так?! Билеты уже раскуплены на пару месяцев вперёд и т.д. Поэтому всё было шито - крыто. Мы для них расходный материал. Там какая политика : заболел - поехал домой, а вместо тебя прислали другого.
В общем, с боем мы выбили поездку в больничку, но за нами приехала Клайпедская скорая помощь с людьми в скафандрах. Нас двоих, а кореш мой уже еле ходил, посадили в машину и измерили температуры. Её не было. Но я сижу с дикой головной болью, а второй человек с ебейшим кашлем. Они такие :
- Нуу, температуры нет, хули мы вообще приехали?
Мы в диком ахуе, что даже не было сил что-то возразить.
Немного погодя нас таки отвезли в местный ковидарий, где дежурный врач прямым текстом послала нас нахуй и обратно на судно. Нет температуры - идите лесом.
Тут уже меня накрыло и со всей присущей энергией и одесским диалектом я открыл рот. Может я и погорячился, но соображалка не работала и я был в диком ахуе от такого отношения.
Не буду тянуть кота за причиндалы - нас двоих положили в больничку, но на обследование. Взяли кровь, сделали флюшку, которая ничего такого не показала и ушли. Никто к нам не заходил часа три. Потом медсестра прикатила капельницу и поставила моему другу. Ещё через полчаса зашла врач и говорит, что один из нас +, другой -. Вот вам назначения и принудительная изоляция. Но не у нас. Идите нахуй. Где-то я это уже слышал мать вашу.
Мы ещё не выхуели с прошлого раз, как снова охуевшие. Нас выводят из больнички, садят в скорую и отвозят в гостиницу, где селят в один! номер. Хорошо, хоть с отдельными кроватями.
Ни капитан, ни представители компании с нами не связались. На связи мы были с агентом нашего крюинга, которая особо ничего и не решала. Это просто зелёная харча в лицо.
Мы заехали в номер без ничего вообще, потому-что уезжали с судна на обследование и обратной, а тут вона как.
Благо наши пацаны на палубе постоянно были на связи и говорили, что там происходит на пароходе. А происходилдо (именно это слово) там следующее:
Судно остановило погрузку, заехали типы в скафандрах и с какими-то баллонами. Провели дезинфекцию не всего парохода, а только наших двух кают. Все наши шмотки гребли в кучу и рассовали по чёрным пакетам, попутно спиздив мой шоколад, который я для жены покупал в Швеции и жёлуди со шведского леса, которые я хотел дома посадить. Этого я не прощу)
Пакеты с нашими вещами кинули в машину и привезли в гостишку, бросив нам под дверь.
После дезинфекции наших кают те типы уехали и судно продолжило работу, как ни в чём не бывало. Уже много позже я узнал, что когда заболели мы двое на судне уже болел повар и половина кэтеринга (это стюардессы, хостес, ложкомои и т.д.). Ребятки втихую покашливали и никому ничего не сказали. Ёбаные гондоны. Уж простите за грубость.
Забрав свои вещи в мешках для трупов мы охуели, ибо всё было вперемешку и никто не церемонился, когда их собирал. Но хоть уже можно было переодеться и зубы почистить своей щёткой, а не той залупой, что давали в гостинице.
Кормили нас три раза в день детскими порциями, поэтому каждый вечер совершался звонок в доставку еду.
А как нам приносили еду - это был цирк. Следовал стук в дверь и тут же звуки убегающего оленя) Я даже стоял и выждал нашего едоноса, чтобы в глаза ему посмотреть, но так и ни разу не увидел. Больно шустрый оказался))
Вот таким образом мы прибыли в гостишке почти неделю. Но это полный пиздец - поселить больного ковидом и здорового в одну комнату. Хотя я сомневаюсь, что я им не болел. Но у меня не пропали запахи и вкусы, только неделю сильно болела голова и одни сутки была температура. Я достал "звёздочку" и пару раз в день проверял обоняние, не потерялось ли оно)
Друг же мой вообще ничего не чувствовал, но за день до вылета мы заказали какую-то китайскую еду и крики "Я что-то чувствую!"слышала вся гостиница.
Кстати, платили нам только половину ставки, пока мы были в гостишке. Хотя должны были платить всю ставку. Но справедливости ради хочу сказать, когда приехали домой, Санямбус поехал в больничку и сдела томографию, которая показала 10% поражения лёгких. Возможно ему помогли антибиотики, которые я ему дал ещё на пароходе, хз. Месяц он ещё лечился и контора оплатила всё лечение. Но осадочек остался очень большой. Со времён рабовладельческого строя ничего не изменилось.
Ах да, болел ли я ковидом или нет до сих пор не в курсе. По приезду домой я не сдавал анализ на антитела. Скорее всего болел, но в очень лёгкой форме. Хотя меня так крутило при температуре, что просто пиздец. Никогда в жизни твоего не испытал ранее.
Вот так мы поработали в том контракте.
Ох и настрочил же) Сорян, что так много текста.

Если будет что спросить, то я специально для этих целей создал канал в телеге. Да, и после этого поста я залью все остальные фотки туда же. Ни разу не реклама, просто так проще и я туда заливаю свежие фото и видео, которые на Пикабу грузятся просто вечность. Тем более с моим спутниковым интернетом. Ну я реально заебался резать качество фоток, это ужасно долго + теряется сочность фото, но больше всего мне жалко нервы, ибо злюсь аки гиена)

P.S. Всем семь футов под килем.

Здравствуйте дамы и господа.
Начал, я тут было, писать продолжение о нелёгкой, а иногда интересной жизни моряка и вспомнил о том, что на последнем, описываемым мной пароходе случился пожар. Думаю, что эта тема будет интересна вам, да и себе напомнить о пожарной безопасности будет отнюдь не лишним.
Пожар - это всегда пиздец, будь он на(под) земле(й), в воздухе или на воде. Но в данном посте хочу поведать о том, как это происходит в море на конкретном примере. Далее излагаю, как оно было.
Вышли мы из Клайпеды в Карлсхамн (Швеция), я, будучи боцманом в том контракте, закрепил якоря по-походному ипотопал в каюту смыть с себя пыль прожитого дня и далее на камбуз за потчиванием. Поел я значит, и по старой доброй традиции пошёл покурить.
Как говаривал один старослужащй из моей роты:
- После вкусного обеда, по закону Архимеда,
- Чтобы жиром не заплыть
- Надо плотно по ку рить!
Цитата полное говнище, просто лингвистическая отрыжка, но что-то вспомнилась.
Ну, значит, вышел я на правый борт нашей жилой палубы, где было место для курения. Стою курю, втыкаю в телефон и чувствую запах. Запах палёного пластика, ядовито-удушливый такой. Первая мысль была, что горит пепельница, как обычно. Но дёрнуло меня перекинуться через леера и глянуть в то место, где были расположены ребристые такие переборки на уровне главной грузовой палубы (они находились на четыре палубы ниже), похожие на решётку радиатора автомобиля. Из них валил лютый сизый дым.
Только я его увидел, как тут же заревела тревога. Страсть искра безумие. Я тут же погнал по каютам всех матросов, кто был и не был в пожарной бригаде. Хочу отдать должное всем хлопцам, они оделись и спустились на место пожара буквально через три минуты после меня. Я же натянул комбинезон, схватил какую-то тряпку, какую сумел отыскать взглядом, намочил её и рванул вниз. Внизу дыма было мне по пояс, хотя высота грузовой палубы метров пять. А там уже был вахтенный матрос и старпом. Чиф был в диком шоке и начал мне орать:
- Bosun, bosun bring the tools!!!
Я спросил какие тулсы? Он мне кричит : "Неси отвёртку, надо вскрыть мотор рефки!". Потом такой : "Нет, неси всё". И скрылся во мгле дыма.
Вахтенный тоже что-то хоботился и собрал все огнетушители, что были на палубе в одно место. Старпом, чтобы хоть как-то дышать, оторвал кусок своей футболки и макал его в соккеты, в которых собралась дикого запаха жижа от размороженных рефрижераторов с рыбой. Как же он потом вонял, это пиздец.
Я вообще в ахуе, все куда-то пропадают и снова появляются... Пройдя пару метров в этом тумане я увидел, что огонь пляшет через пластиковую крышку одного из рефрежираторов, а вахтенный в панике поливает эту пластиковую решётку из огнетушителя. Я хер знает, что щёлкнуло у меня в голове, но я твёрдо был уверен, что коротнул аккум. Я погнал наверх за клещами и за фОмкой. Пока туда-сюда пацаны прибежали в полном экипе, размотали рукава и начали поливать всё вокруг, где виднелись языки пламени и клубился дым. Я погнал к тому ящику, что пылал больше остальных, фомкой выломал замок и вскрыл дверь в рефку, оттуда ебануло пламенем после открытия, горело там, сука, всё. Ребята из файр тима засунули пожарный рукав внутрь мотора и потихоньку пламя улеглось. Финиш, пожар локализован. К счастью он не перекинулся на соседние рефки и не достал до бака с соряркой, иначе была бы просто жопарот.
Нихуя ты баклажан пиздабол, скажите вы.
Я сам охуел от себя, если честно. Но срочная служба в армейской пожарной бригаде оставил отпечаток на моём подсознании навсегда, ведь нас каждый день дрючили с этими выездами, тревогами по ночам, как и что и чем тушить, как нужно приседать при открытии дверей, в какую сторону уклоняться, куча исписанных тетрадей и т.д не дали пропасть в экстренной ситуации. Так что ст. сержант Сергей Гандзюк, ст. пр-к Даревич и сержант Гена Опольский моя вам благодарность, а то может и сгинул бы в море крабам на потеху.
Знаю, что я долбоёб и полез без экипы в эпицентр пламени. Но неподалёку были наши ребзя с кислородными баллонами, так что спасли бы. Но всё-равно я поц, не спорю. Мысля приходит опосля.
После разбора полётов выяснилось, что пожарная тревога сработала только в любовой части надстройки из-за каких-то электрический проблем в системе оповещения. Т.е. подавляющая часть экипажа тупо не слышала сирену. Поэтому по тревоге выскочили только полторы калеки, а не весь экипаж. Да и вдобавок не сработали все пожарные детекторы на палубе, где собственно и случился пожар. Ебануться блять.
Реально повезло, что вахтенный вовремя делал обход и не всё ещё легли спать.
На следующий день в шведском порту к нам приехали компанейские электромеханики и почти сутки чинили пожарную линию и оповещение. Естественно никто никуда не сообщил, ибо это ж убытки и всё такое. Да и пассажиры особо не видели ничего такого, что дало бы какие-то подозрения. Не считая ебейших клубов дыма из вентиляции конечно. Им сказали, что это были учения.
Но, если бы пламя перекинулось на другие юниты, то была бы просто пизда. Судно бы сгорело к херам собачьим за 20 минут.
Ах да, на той палубе установлена дренчерная система пожаротушения, но была какая-то беда с ней. То ли разобраны какие-то узлы, то ли что-то с насосами, что-то по технической части. Не хочу прослыть пиздуном, много не помню из того времени, но факт в том, что система не работала и находилась в процессе ремонта. Знаю, что могут быть комменты, что судно в таком состоянии не имеет права выйти из порта и всё в таком духе, но мы же живём в мире, где всё решается. А паром должен всегда быть на ходу, ведь это деньги, грузы и пассажиры. Самое главное - бабло естественно.
Позже я вам напишу, как болел ковидом на этом же пароходе. И вместе со мной многие из членов экипажа. По всем нормам судно обязано было выйти на рейд и встать на две недели обсервации на якорь. Как вы думаете, встало ли?))

Собственно фото. Сорян, только одно почему-то есть

Точно такой же был. Фото из сети

Если будет что спросить, то я специально для этих целей создал канал в телеге. Ни разу не реклама, просто так проще и я туда заливаю свежие фото и видео, которые на Пикабу грузятся просто вечность. Тем более с моим спутниковым интернетом. Ну я реально заебался резать качество фоток, это ужасно долго + теряется сочность фото, но больше всего мне жалко нервы, ибо злюсь аки гиена)

P.S. Всем семь футов под килем.

Здравствуйте дамы и господа. Итак, продолжим повествование о нелёгкой жизни на море.
Прошлый пост закончился на описании членов экипажа и всяких с ними сопутствующих приключений. Отсюда и продолжим.
Помимо поляков, румынов, славян всех мастей, англичан, прибалтов, скандинавов, португальцев, хорватов (заебался писать) прислали к нам черногорцев. Два типА : АВ и OS. Причём OS с документами кадета и нихера не говорящий по-английски)) Забегая наперёд скажу, что мы люто с ним подружились и до сих пор общаемся. Английский он таки выучил вкупе с русским.
Ну а тогда Бранко (так его зовут) с опиздиневшими глазами ходил по пароходу и не мог понять "что тут вообще происходит" (с)
По работе тоже ничего не знал, но быстро схватывал, в отличие от второго типа, который будучи АВ (матрос 1-го класса) не мог сообщить/разобщить лебёдку.
Не буду долго мусолить эту тему, а сразу перейду к забавным историям.
Так вот, пошёл как-то этот гарэмЫка (ОS который) на самую нижнюю грузовую палубу (lower hold) крепить трейлеры. Обычно её грузили первую, ибо влазит на данную палубу не так много груза и происходит это медленнее, чем погрузка остальных палуб. Посему береговые начинали грузить её раньше где-то на час-полтора и с нашей стороны требовался один человек на крепёж. Сигнальщиком тоже был этот самый человек. Особо ничего сложного и ходили крепить все по очереди.
Так вот, проходит какое-то время и я вижу, что из надстройки вылетает тот второй черногорец, что АВ, и стремглав несётся вниз. Ну я особо не придал этому значения, а зря. Картина маслом:
Бранко закручивал speed lash и намотал на него свой палец, предусмотрительно обхватив его за резьбу. В другой руке был пистолет (шуруповёрт, по размерам похож на дрель). Фото для понимания

Цепь заводится в пазы на талрепе, а её крюк цепляет цепляется за груз и затягивается.
После того, как палец был уже "на месте" он , видимо в состоянии аффекта, не додумался нажать реверс и отмотать в обратную сторону и тем самым освободить несчастный палец. Он придумал лучше - а именно достал телефон и начал писать своему корешу : "спаси меня". Ну тот и отправился выручать бедолагу. Вместе они уже додумались открутить талреп. Далее больничка и гипс. Но Бранко не из слабаков и поэтому изъявил желание продолжить работу. Его таки оставили. А тогдашний боцман (мой хороший друг, который меня и позвал на данный пароход) отрезал ему нужный палец на перчатках и торжественно вручил. Так Бранко и доработал до конца контракта с потороченным пальцем и в спэшл перчатках.
Также я припоминаю один случай с тем же самым Бранко со швартовки. Меня поставили с ним вместе, чтобы учить всем премудростям данного дела.
В один день мы как обычно погнали на отшвартовку после погрузки и я сказал ему идти на турачку накидывать конец, чтобы достать его на борт.

Ну он и начал накидывать, а потом как заорал, что я чуть не усрался, думал, что снова палец отвалился. И вижу, что он прыгает по палубе и держится за локоть и орёт:
- ААА, КЫРЧ!
"Ну пиздец" подумал я. Но стал угорать с этого досель неслыханного мной заморского слова.
Всё обошлось. От перенапряга пукана его просто схватила судорога. А "КЫРЧ" - это и есть судорога на их языке.
Думаю уже понятно какое прозвище прилипло к этому пареньку на всю его будущую карьеру в данной конторе)
В следующем контракте, когда я уже приехал боцманом с Бранко было работать просто охренительно. Сказал, что делать - он делает, сказал не делать - не делает. Как солдат.
Ах да, и самое гонячее, что я помню с ним.
Сидим мы на переходе, смотрим телек в кают компании и тут входит Бранко, пьёт что-то из стакана и подозрительно кривится. Потом подошёл ко мне и говорит:
- karramba13 покажи мне как промыть кофемашину, а то она какое-то говно варит.
Ну я подошёл к аппарату, смотрю ему никакая промывка не требуется. Нажал на кофе, который он хотел, машина зажужжала, налила напиток и я вручил его Бранко. Тот попробовал и говорит "гуд". Он внимательно смотрел всю последовательность действий, потом немного смутился и потопал к себе в каюту. А я присел на диван и завис на минуту, с вопросом "что это вообще за хуйня?". Потом до меня дошло и я очень заржал)
Короче, когда включается кофемашина (по крайней мере на том судне такие стояли) она сначала прогоняет горячей водой всю систему и выплёвывает через те соскИ, через которые льётся и кофе. Т.е. сначала включаешь, потом ждёшь минуту пока промоет и только потом делаешь себе кофе. А Бранкыч сразу тулил туда стакан и целую неделю пил бормотуху после промывки думая, что так и должно быть))

Если будет что спросить, то я специально для этих целей создал канал в телеге. Ни разу не реклама, просто так проще и я туда заливаю свежие фото и видео, которые на Пикабу грузятся просто вечность. Тем более с моим спутниковым интернетом.
И после этого поста я тоже всё скину в группу. Ну я реально заебался резать качество фоток, это ужасно долго + теряется сочность фото, но больше всего мне жалко нервы, ибо злюсь аки гиена)
Вот схуя лимит не повысить лимит на вес фоток на Пикабе? Ну хотя бы немного.

P.S. Всем семь футов под килем.