karramba13

Здравствуйте вам, дамы и господа. В прошлый раз мы говорили о том, что же возили под вышки судно, на котором я работал и из чего оно состоит.

Сегодня я бы хотел поведать с кем мы работали. Вернее кто же трудится на тех вышках и качает кровь земли.
За наш экипаж я уже писал, но повторюсь. Он состоял из поляков, болгар, был один румын, несколько прибалтов, украинцы и... усё вроде.
На вышках же, в основной своей массе, работали шотландцы и всяческие представители острова, на котором бутылка воды звучит, как бО́ а оф вО́ а. Я сначала люто охеревал, что абсолютно не знаю английский язык, ведь вразуметь, что тебе говорят по рации было просто невозможно. Но спустя некоторое время я наконец-то дотямкал, что не понимаю этих людей не из-за незнания языка, а тупо, потому-что их акцент - это пытка для любого лингвиста, что уж брать меня, миллиардера, филантропа, плейбоя обычного морячка. Они порой сами себя не понимают, особенно чуваки из Манчестера. Это просто пиздец, а не язык. На Ютубе есть куча видосов про это. Мой любимый фрагмент - это когда остановили чувака на улице и спросили, как будет масло. Он на серьёзных щах сказал: "бУ́ а". Чувак с микрофоном такой: "maybe butter?", и тип такой: "ноу, бУ́ а".
Вот так нам приходилось работать.
К счастью на борту были люди, которые не первый год работали в данном месте и, когда этого требовала ситуация, переводили непонятные слова.
Как показывает моя морская практика, самый понятный английский для меня, да и для всех остальных моряков, это в первую очередь акцент языков славянской группы, все скандинавы (они вообще говорят по-английски просто охеренно), голландцы, датчане, бельгийцы, прибалты (ну там и по-нашему можно говорить), румынов тоже очень хорошо понятно, та даже испанцев с португалами. А вот, допустим, итальянцев или французов понять - это будет пгосто ля пыздэць. Они, в основной своей массе, по-английски вообще не говорят. Хз, может они просто презирают английский.
Я помню, в прошлом году бывал на Сардинии и улетал оттуда домой. Это было непросто. Супер Марио не говорили на языке Байрона и Бенни Хилла от слова совсем и приходилось объясняться жестами. А как многим известно, итальянцы мастаки в жестах. Им даже рот не нужон для разговора.
С французами та же херня, абсолютли.
Несколько постов назад я уже писал о том, как работал на пароме и у нас была линия Франция - Ирландия и во Франции (Дюнкерк) из всех, кто поднимался к нам на борт английский знали только лоцман и один из супервайзеров по погрузке. Вот такие пироги с улитками и жабами.
И да, несмотря на колонизацию Франции африканцами и муслимами, я не заметил в порту ни единого работающего чернозёма или любителя расхуярить лоб об пол на коврике. Ни одного. Вообще.
Зато мы нашли четыре штуки из их вида в прицепе фуры. Чувачки хотели покинуть бедную Францию и свалить на туманный Альбион через Ирландию. Там, говорят, больше дотаций платят.
Вот реально, выходишь в город - одна чернота на улицах. Заходишь на любое производство - одни белые.
На той линии мы стояли около полугода и я всё не терял надежды увидеть работающего иммигранта (ну вы поняли, негра). Хер там, они испарились, когда услышали слово "работа".
Что-то меня флешбэки из Африки накрыли :)
Ну ничего, я ещё подниму эту тему в будущем, тем более по хронологии повествования меня снова занесёт во Францию.
А для представителей гринписа, кто захочет меня покритиковать, я настоятельно рекомендую сгонять в Африку и немножЕчко там пожить. Впечатлений будут полные штаны.
Итак, с языком разобрались. Что бы ещё такого рассказать.
На том судне я пробыл 6 недель и с рабочим графиком 6/6 часов время пролетело просто незаметно. Уже была пора собираться к семье. Хотел написать домой, но сейчас мой дом - это там, где семья.
Но незадолго до финиша случилась одна неприятность.
Нам всем уже прислали билеты и осталось отстоять последнюю вахту перед портом, тем более мы уже вышли с нефтяного поля и мчались на всех парусах в сторону берега. Я, как обычно сменился в три ночи и погнал спать. Просыпаюсь - что-то не то, прям жопой чувствую. Поднимаюсь на мостик, а мне говорят, что мы едем в обратную сторону и наши билеты уже отменили. Я конечно немного расстроился, но такая херня бывает довольно часто в моряцкой жизни и злость быстро пропустило. Оказалось, что нас развернули из-за того, что чуваки на платформе забыли проверить какой-то контейнер и им надо было снова его погрузить к себе на палубу. Мы снова вернулись под вышку, 40 минут к ней подходили, встали в позицию, краном они подняли один ящик и помахали нам ручкой. Не считая подхода, все манёвры заняли 5 минут или даже меньше.
Мы снова направились в сторону порта и молились всем богам, чтобы нас снова не вызывали обратно.
Я уже писал о том, как мой коллега, работавший в красном море на таком же судне был живым свидетелем того, как компания погнала целое судно под вышку (8-10 часов ходу), чтобы привезти какую-то маленькую коробку с изолентой. Парапарапам фьють.
Вот так закончился мой очередной контракт. Меня ждали незабываемые 7 дней отдыха и следующий контракт :)
Не переключайтесь, будет интересно.

А я пошёл работать дальше

P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.

Ребзя, если есть какие-то вопросы, то пожалуйста задавайте. Специально для этого у меня есть группа в телеге. Там же я заливаю свежие фотки и видео с работы. Прежде, чем посылать меня нахуй со своей телегой хочу сказать, что в нормальном качестве загрузить сюда фото или видео я тупо не могу из-за ограничений по размеру файла, а в телеге, как ни странно могу. Тем более у меня спутниковый интернет на борту.
Внимание! Спасибо за внимание.

Здравствуйте дамы и господа. Сегодня мы с вами снова погружаемся в атмосферу морской мозолистой, рабочей стихии. В прошлый раз я рассказал, что за груз мы возили на платформы и как это работает. Кто не читал - u're welcome.
Я ещё не поведал про само судно. Сейчас это исправим.
Итак. Тип судна, как я уже писал, PSV - platform supply vessel. По нашему - это снабженец. Имеет класс DP2 (dynamic position), два, вращающихся на 360 градусов винта, два подруливающих устройства спереди и вроде сзади тоже (но это не точно). Если будет интересно почитать за судно, то можете легко его погуглить. Называется Seacor Yangtze.

Так же судно снабжено системой наружного пожаротушения и оборудовано двумя лафетными стволами на пеленгаторной палубе. Вот они

Управялется вся эта богодельня непосредственно с навигационного мостика.
Хз насколько эти стволы выпускают струю воды, но для того, чтобы знатно прихуеть, думаю, будет достаточно.
Палуба на данном судне деревянная, точнее из бруса или очень толстых досок. Было дело, что мы их меняли ибо старые прогнили и в некоторых местах отломались. А менять эту херотень не так уж и просто. Дело в том, что все брусы с двух сторон ограничены своеобразными направляющими рельсами с внутренним углублением, а снаружи наоборот, с удлинением. На каждой "рельсе" есть один или несколько квадратных пластин, под которыми "рельсы" имеют сквозной вырез для съёма старых досок и постановки новых. Раунд бле@ть!
И самый цимес этих досок в том, что если необходимо заменить одну или несколько центральных, снимать нужно все, которые установлены от техвыреза до сломанной. И это не очень-таки легко сделать. В принципе в морской работе редко, когда что-то легко можно сделать. Разве что по приезду с рейса рассказать друзьям, что на пароходе работал только ты и главный двигатель.
На том судне досок по размеру не присылали, посему мы сами их подгоняли, предварительно измеряя длину. При суровых северных погодах иногда нихера не удавалось ровненько всё отпилить, поэтому доски на место ставились при помощи лома и кувалды. Ещё работу усугубляло то, что какой-то нехороший пидор украл электропилу и все доски резались вручную. Парапарапам фьють.
Снимать доски тоже то ещё удовольствие. Они нормально так разбухают, когда на них попадает морская вода (а попадает она постоянно), сверху она высыхает конечно, а вот снизу нет, и посему образуется какая-то чёрная непонятная херня с яблоками и ананасами. Вообще она меня бесит (с) Никита Литвинков.
Доски слипаются друг с другом и приходится их оттуда выковыривать любыми способами.
Вот вам и ликбез по деревянным конструкциям на железном судне в 21-м веке.
Нахера там вообще надо это дерево, спросите вы? А х*й его знает.
Я не гуглил этот этот вопрос. Пишу экспромтом. Думаю, что для того, чтобы груз не скользил и чтобы была амортизация для груза при работе под вышкой. Ибо иногда может качать и крановщик не в силах приземлить контейнер на палубу так же нежно, как свою какулю в пакет. Совершенно верно. Бывает и такое, что они по-маленькому ходят в бутылку, а по большому в кулёк. Видал я и такое дерьмо за свою недолгую морскую карьеру. Как мне объясняли крановщики со стажем, у них это частая практика. Так сказать издержки профессии.
Так, что ещё. С каждого борта под надстройкой установлена лебёдка с крюком и тросом.

Необходим сей девайс для рыбалки на гренландского кита того, чтобы при плохих погодных условиях прижать груз, что на палубе, к борту. В отбойниках вмонтированы специальные ролики, через которые проходит наш трос. На корме крюк цепляется за специальный "палец" и трос натягивается лебёдкой. Вроде всё.
Вот фотка для наглядности, там видно эти самые ролики (на амбразуру ДОТа похоже). Они с шагом друг от друга где-то метров 5

Я тогда догадывался, что буду писать пост(ы) об этом судне и сделал пару фоток на мостике, авось вам будет интересно.

Сейчас попытаюсь вспомнить, что же мы возили.
В основной своей массе это были: 5-ти - 10-ти футовые контейнеры (там в основном палеты с каким-то оборудованием, еда, всяческое снабжение и что-то в этом роде); трубы (разнообразные); корзины с трубами и всяким буровым оборудованием; мусорные контейнеры и open top (без верха); всяческие негабаритные грузы; много опасных грузов (взрывчатка, кислота, радиация и пр.) и может что-то ещё.Взрывчатка и радиоактивные вещества используют в бурении. Это я узнал уже, когда на вышке начал работать.
Помню один раз мы везли бур, который стоил просто дохуильон денег и старпом каждый час бегал на палубу его проверять. Хз зачем. Может боялся, что цыгане украдут.

Перед тем, как начать работу под вышкой мы всегда отправляли первой сумку с документами (там карго манифест и какие-то компанейские бумажки), а так же специальный отражатель. Эта херотень выглядит, как прямоугольная пластиковая коробка с креплениями, вешается за бортом платформы, приблизительно на уровне нашего навигационного мостика и помогает штурманам и DP системе удержать судно в нужной позиции. В свою очередь на судне установлены такие же коробки с каждого борта. Let's be honest ya v dyshe ne eby, kak ono pravilno nazyvayetsya.

После всех вышеперечисленных манипуляций начинается наша рутинная работа.
Хочу ещё отметить, что работали мы в Шотландии, как я уже писал ранее, а это ж Европа и все дела. У них же там сильно топят за экологию и ебут при каждом удобном случае. За неё родимую и за Грету Тунберг, ёб твою мать.
За нами постоянно наблюдали с вышки, чтобы не было разлива топлива с судна. Обычно, если есть волна, то с палубы может смыть какой-то гриз (смазка) или немного масло, всякое бывает. При попадании в воду образуется характерное масляное пятно. А наблюдателя вообще не ебёт, откУдо оно взялось. В репорте он напишет, что с парохода вылилось 100 тонн нефти, бутылка Доместоса и 50 килограмм анальной смазки. Потом получит за это бабки, если зафиксирует конечно свои показания при помощи этих ваших айфонов.
Но обычно получалось совсем наоборот. Честно говоря я ещё не видел ни одной вышки, возле которой не было бы масляного пятна. Одно я даже заснял на видео, потому что оно было просто ебейших размеров. Отсылать, я его никуда не отсылал, потому что на палубе категорически запрещено пользоваться телефонами. Мы даже бумагу подписывали. А я там нафоткал и наснимал, моё почтение. Но есле будут скрутные времена можно подзаработать, видос я не удалил).

P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.

Ребзя, если есть какие-то вопросы, то пожалуйста задавайте. Специально для этого у меня есть группа в телеге. Там же я заливаю свежие фотки и видео с работы. Прежде, чем посылать меня нахуй со своей телегой хочу сказать, что в нормальном качестве загрузить сюда фото или видео я тупо не могу из-за ограничений по размеру файла, а в телеге, как ни странно могу. Тем более у меня спутниковый интернет на борту.
Внимание! Спасибо за понимание.

Всем привет. Цикл морских приключений продолжается. В прошлом посте я писал об экипаже, злоебучих польских котлетах и всяком прочем артхаусе.
Но сейчас мы с вами отправляемся прямиком под нефтяную платформу. Погнали

Не помню упоминал я или нет, но судно, на котором я тогда трудился обслуживало два "нефтяных поля". Сейчас мы находимся на первом, что недалеко от Шотландии. Не помню уже сколько там миль до первой вышки но хОду на полных оборотах было часов 8-10. В зависимости от погодных условий.
Загрузили нас тогда довольно таки неплохо

Но это Люба говорит

Мне было жутко интересно посмотреть что же за груз мы везём для вышек и я с нетерпением ждал отхода, чтобы глянуть на всё поближе. Как я уже писал ранее портовые правила были таковы, что при грузовых операциях никому из членов экипажа не дозволялось прикасаться к грузу и даже выходить на палубу за исключением, когда требовалась какая-то помощь портовым работникам. За пивом там сбегать или покушать принести.

Погода стояла летняя (июнь - июль) и волнЫ особо не было. Хотя северное море даже летом богатое на сюрпризы и несколько раз качало будь здоров. А ровно через год, но уже на платформе, летний бриз чуть не сдул меня в воду. 87 узлов ветер был. Но то уже другая история.
Так вот, из порта Питерхед мы вышли под теплым летним солнышком, под холодным северным ветром и в прекрасном настроении. По крайней мере у меня оно такое было, ибо мечтал я попасть в оффшор очень и очень давно.

Спустя 8 часов мы были на поле и ждали вызова под платформу. Бывает такое, что и ждать не надо, сразу за работу, а бывает и совсем наоборот. Самый долгий наш стенд бай (ожидание) был 6 дней.
Ну шо, хватит лясы точить, погнали работать.

Для палубного планктона, коим я тогда являлся работа совсем не тяжёлая, по крайней мере под вышкой. Тебе опускают крюк, говорят, что надо поднять, ты конектишь крюк к специальному кольцу или кольцам, отходишь на безопасное расстояние и дело сделано. Либо наоборот, ждёшь когда крановщик поставит на место груз, отсоединяешь крюк и финито. Ни в коем случае нельзя подходить близко к грузу! Убьёт нехер делать. Стоять необходимо либо под надстройкой, либо внутри специальных отбойников по бортам судна. Они для этого и сделаны. Так же при их помощи крановщик тормозит и направляет груз куда ему надо. На всех судах подобного типа отбойники (crash railings) всегда покоцаные и со множеством вмятин. Внутри них есть сквозной проход от надстройки и до кормы судна. По пути встречаются лазы в машинное отделение, клюзы, кнехты, всякие трубы и манифолды, где расположены конекшены для подачи на вышку (и наоборот) всяких жидких и не очень субстанций. Например воды, топлива,mud (это специальный грязевой раствор для бурения) и цемент. На описываемом судне других позиций в "винной карте" не было. Из безусловно есть ещё, но об этом мы поговорим в следующих постах.
Сейчас расскажу, как это всё соединяется и работает.
На каждой вышке есть манифолд со всеми трубами и шлангами. Это своего рода бункеровочная станция. На неподвижной платформе она одна (чаще всего), а на Джек Апах две, по одной с каждого борта (но не всех). К каждой трубе прикреплён шланг, который свисает практически до самой воды. Если ожидается плохая погодаи высокие волны, то шланги поднимаются на палубу и скручиваются на время пока погода не станет лучше. Также их поднимают на борт, когда баржа опускается на воду для перемещения себя же на другое место. Шланги по идее должны быть плавучие, но на своей практике плавучие шланги я видел только топливные.
Конекшен на такой шланг строго герметичный и защёлкивается одним нежным нажатием руки и поворотом по часовой стрелке на несколько градусов.
На цемент практически такой такой же, только не такой. Хотя там тоже должно быть давление в системе, чтобы пропихнуть пресловутый порошок по трубам. Вообще цементные вот эти все работы - лютая херня, ну его в жопу. Там постоянно всё забивается и надо чистить. Ну нахер.
С грязью, как с топливом. Она не должна вылиться за борт, иначе пиздец. В ней присутствуют какие-то масляные добавки и при попадании в воду образуется плёнка на поверхности. Спалят плёнку - звякнут куда надо и оштрафуют на дохуильон денег . Но это в цивилизованных странах так. Шататы, Европы, Австралия. Допустим в Африке, Индии, Бангладеш и прочих колыбелях цивилизации хоть цистерну этой херни за борт вылей. Не, ну конечно прибегут местныес криками и слезами, что вы убиваете природу, атата. Но всё решается зелёными американскими бумажками, сигаретами, а иногда и тарелкой риса. Я и такое видел. И это всё печально на самом деле.
Я помню, как в одном порту Карибского бассейна у нас лопнула какая-то гидравлическая трубка на кране и за борт вылилось литров 50 масла, не меньше. А там кругом такая чистая вода, что в порту было видно дно, хотя под нами было метров 20, кругом плавали черепахи и всякие там прочие акулы. Я уже мысленно приготовился к аресту судна и всё такое. Но местным индейцам было глубоко похер, никто никуда не позвонил. Наши механики высыпали за борт какого-то абсорбента, он впитал в себя масло и благополучно приземлился на морское дно.
А видели бы вы, что выкидывают за борт на торговых морских путях...Там и токсические отходы, и масло с топливом, и швартовые концы, и краску - хуяску, и чего там только нет, уж поверьте. Если там спустить на дно радиоуправляемый батискаф, то можно знатно расстроиться. Я хз сколько природе надо лет, чтобы это переработать. Не буду говорить, что я святой, но за борт всегда выкидывал только металл, дерево, бумагу, стекло и пищевые отходы. Есть целая конвенция по этому поводу, называется MARPOL. Кому интересно, можете почитать.
Но я опять отошёл от темы.
Остался конекшн на воду. Там было всё по рабоче - крестьянски. Шланг на соединении закручивался по резьбе и забивался кувалдой. Потом включали насосы и на месте соединения появлялся целый водопад. И ничего с этим не сделаешь. Там по идее должны были быть резиновые прокладки, но на судне их не было, заказа на них тоже не было. Ну, может он и был, но в офисе на это закрыли глаза.
Кстати, если воду мы возили с собой 13 дней и никто её не брал, то на 14-й день она сливалась за борт. Такие там были правила. Вода была не вареная, а самая, что ни на есть свежая, с шотландского водопровода. А может и со скважины, хз, я уже не помню. "Вареная вода" - это из опреснителя. А его родимого называют самоваром. По крайней мере я так называю.
Что хочу сказать ещё. В целом работа не тяжёлая, это не торговый флот, где необходимо постоянно заниматься судоремонтом + грузовые + вахты + швартовки и прочее. И всё это счастье за треть от зарплаты на PSV (platform supply vessel) в месяц, практически на той же должности. Единственное, что меня просто уничтожало - это вахта 6/6. Самая бычья вахта, что только можно было придумать. Если вы робот и вырубаетесь по щелчку, то максимум единоразово можно поспать 5 часов. У меня же не получается так, а получается 4. И это не есть гуд. Ну да ладно, работа есть работа.
Блин, как обычно получилось много букв. Продолжение следует.

P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.

Ребзя, если есть какие-то вопросы, то пожалуйста задавайте. Специально для этого у меня есть группа в телеге. Там же я заливаю свежие фотки и видео с работы. Прежде, чем посылать меня нахуй со своей телегой хочу сказать, что в нормальном качестве загрузить сюда фото или видео я тупо не могу из-за ограничений по размеру файла, а в телеге, как ни странно могу. Тем более у меня спутниковый интернет на борту.
Внимание! Спасибо за понимание.

Здравствуйте дамы и господа. Надеюсь у всех всё хорошо. Садитесь поудобнее, мы отправляемся в северное море, к побережью славного града Питерхеда, что в Шотландской губернии.
Итак, в прошлом посте была смена экипаж на экипаж (практически), вот на этом судне.

Мы приступили к погрузке и никакого посильного участия в ней не принимали, ибо правила порта в данной локации не позволяют отбирать хлеб у местного населения, которое трудится непосредственно в порту. Максимум, что мы могли сделать - это принести какие-то документы или инструмент, если необходимо. К грузу в порту категорически запрещалось даже прикасаться, ибо если местные типы в килтах на голу сраку это заметят, то тут же доложат куда надо и нас немножЕчко натянут по самые топинамбуры. Прецеденты были, поэтому и пишу.
Груз, в основной своей массе, был в виде 5-ти и 10-ти футовых контейнеров, корзин с буровым оборудованием, трубы в связках, их называют bundles, всяческие open top (контейнеры без крыши), оверсайзы, мусорные скипы и всякое другое. Я вставлю фотки для наглядности, а там, если вам будет интересно узнать, что это за херня, то спрашивайте, я с удовольствием расскажу.

По самые яйца нас грузили не так часто, можно сказать изредка. В основном палуба была заполнена только на половину или и того меньше. Разок даже было такое, что мы поехали с двумя или тремя ящиками на борту. А коллеги с данного судна, уже матёрые оффшорники, рассказывали, как где-то в красном море, на похожем PSV их погнали под платформу за 100 миль от берега с маленьким пакетом какой-то фумленты или синей изоленты. Подошли под платформу -> кран опустил гак -> пакетик привязали -> кран поднял гак взад -> до свидания -> профит. И пароход укатил обратно в сторону берега, всё такой же грустный и пустой. И компании, которая зафрахтовала данное судно насрать, что эта bolt доставка обошлась в десятку евро или и того больше. Вот така хуйня малята.
Честно говоря мне сначала немного не верилось в правдивость данной байки, но когда нас развернули на полпути к берегу обратно под вышку, чтобы проверить один контейнер, который проверить тупо проебали - я поверил.
Поработав год с лишним на платформах я узнал, что в основном мелкие грузы привозят на вертолёте, а не на судне, но всякое бывает. Нам даже как-то на вертолёте привезли несколько металлических уголков для сварки чего-то там. Уголки, правда, весили килограмм под 50, но то такое. Об этом в следующих постах, всему своё время.
Расскажу немного об экипаже.
Тот контракт был на 6 недель у всех (но можно было продлиться), ибо как я уже написал выше, мы менялись экипаж на экипаж (практически). Национальностей на борту было не так много: поляки, румыны, болгары и украинцы. Два старых болгара работали на палубе и с одним из них я стоял вахту. Для наглядности представьте себе седого чувака за 60, с трясущимися руками, еле ходящего, покрывшегося ракушками и вросшего в пароход, как прихлоп Билл в Пиратах Карибского моря. Вдобавок тип правой рукой мог показывать дробные числа, т.к. на правой руке имел три с половиной пальца.
Как он потерял пальцы (с его же слов).
Его высадили на необитаемом острове где-то в Тихом океане, дали саблю и пистолет с одной пулей. Он сплёл верёвку с волос со спины, поймал и связал двух черепах. Пока плыл на них, решил покормить животину и одна из черепах откусила ему пальцы.
В общем, работал чувак на каком-то параходе и грузили им на борт что-то очень большое, он стоял с оттяжкой и обмотал один из её концов вокруг своей руки. Это что-то большое неожиданно упало, типА резко дёрнуло и вместо пальцев теперь - рука краб. Вернее там нема половины большого пальца, а безымянный есть, но как х*й после 70-ти, только присутствует. Парапарапа фьють.
Но ему повезло, что контора оплатила лечение и ещё отчислили полную ЗП на протяжении то ли года, то ли полугода. И он себе построил дом в Болгарии за эти бабки. Вернее за полтора пальца.
Вот пруф, чтобы не подумали, что я сказочник

Второй болгар, такого же возраста, был пиздюч, как риелтор, выдающий засратый сарай за дворец Наполеона. Ужасно заебал всех русскоговорящих, что все шугались от него, как от огня. С этим персонажем тоже произошла охуительная история.
Он один из прошлого экипажа остался на судне, т.к. попросил продления и уехал посередине нашего контракта. Его забрали, отвезли в гостишку и усё. НО. С утра позвонил таксист, который должен был отвезти данного чувачка в аэропорт, и очень сильно спрашивал, как найти своего пассажира. Позвонил капитану на судовой телефон, а капитан уже начал всех опрашивать нет ли у кого ещё одного номера телефона этого лепрекона, потому как на тот, что указан в крюине. Оказалось, что у его болгарского брата есть этот номер. Начали ему звонить, но ноль на массу. Дверь в номер он тоже не открывал, как бы туда не тарабанили.
Проклюнулся тип где-то под вечер. Оказалось, что всё довольно таки прозаично. За день до этого, как я уже писал выше, его притаранили в гостишку с наказом быть готовым к утру. Он естественно пошел в ближайший магаз, накупил ракии и всяческого самогона, употребил в одну кабину и был таков. Пришкандыбал среди ночи обратно в апартаменты и впал в кому. Вот и вся история.
Билеты ему поменяли, отправили домой, но в данную компанию путь уже заказан. Посему Красимир (именно так звали гарэмыку) поехал восвояси искать новую контору, где можно вот так же развлечься и навалить в себя алкашки до состояния кастрюли с мясом.
Как бы сказал Микки Маус

Так, ещё мне припоминается тогдашний повар. Где-то тех же годов рождения, что и болгары. Характер буйный, любит выпить, готовит скверно, по нации - поляк, курвамать япердоле.
Готовил он не прям таки, чтобы лютое говнище, но что-то где-то около того. Коронным его блюдом были котлеты, которые были каждый день на обед и ужин, а иногда и на завтрак. Особенно меня разозлила она тема, когда он приготовил наконец-то супчик (супы были довольно редко) и я с огромным удовольствием навалил себе полную тарэлку оного. А когда начал хлебать, увидел, что зачерпнул веслом эту треклятую котлету.
Поясню. Этот сталевар настолько заебал своими котлетами экипаж, что мОчи уже не было. Жалобы ни к чему не приводили, ибо капитан его кореш. Ну так вот, недоповар видит, что его чудо-блюдо никто не ест и он сделал ход конём, а именно замаскировал своё "говнище" в супе. Вуаля блеать.
А для ночной вахты вместо колбасы он нарезал опять таки свои котлеты на слайсере, аккуратно ложил их на тарелочку и покрывал пищевой плёночкой. Сто пудово, перед тем, как положить тарелку в холодильник он её цёмкал и сказку читал, козёл старый. После того, как началась эта дичь с ночными котлетами, я их всегда выкидывал к ебеням за борт, т.к. заступал на вахту в 00:00 и после сна шёл на кухню что-то подточить. Приходилось есть нудлсы (лапша быстрого приготовления). А этот пёс камбузный наверняка думал, что все очень любят его еду и тарелка вечно пустая с утра. А на самом деле это говно даже рыбы есть не стали, вот прям 100%.
Про экипаж немного рассказал, про груз тоже. Дальше следуют наши рабочие поля, платформы, и всякие рабочие моменты. Погнали под вышку, посмотрим как оно выглядит вообще...

P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.

Ребзя, если есть какие-то вопросы, то пожалуйста задавайте. Специально для этого у меня есть группа в телеге. Там же я заливаю свежие фотки и видео с работы. Прежде, чем посылать меня нахуй со своей телегой хочу сказать, что в нормальном качестве загрузить сюда фото или видео я тупо не могу из-за ограничений по размеру файла, а в телеге, как ни странно могу. Тем более у меня спутниковый интернет на борту.
Внимание! Спасибо за понимание.