karramba13

Две недели перехода тянулись, как дни до дембеля. Я привык работать со швартовками по несколько раз на дню, а тут целых 14 дней океанского перехода. Честно говоря, порты каждый день сильно выматывают, но и плюс в этом есть - контракт пролетает настолько быстро, что ты не успеваешь понять, что это вообще бл*#ь было. А тут монотонная работа с 8-ми до 17-ти + 4 часа ночной вахты на мосту. Хотя в свободное время я снова начал читать книги, чего раньше позволить себе не мог. А читать в море надо, ибо мозги ржавеют от рутины и тупеешь на глазах. Я даже стихи учить начал, потому как память стала, как у курицы. Ну да ладно, тут не об этом.
Как я и писал раньше, из средств связи на борту была только судовая почта и спутниковый телефон за 25$ 25-30 минут. С задержкой в 10 секунд особо не поговоришь, бесит ужасно. А судовая почта - это один комп на мосту и один в шипофисе на всех членов экипажа. Приходилось стоять в очереди. Короче дичь редкостная, но выбирать не приходилось.
Очень приятным бонусом было наличие бассейна и в хорошую погоду после работы можно было откиснуть в солёной океанской воде с бутылочкой пенного напитка и расслабить нервную систему. Кстати, на судне был полусухой закон. В судовом магазине было только вино и пиво. Позволялся ящик пива на лицо в неделю. За вино не знаю, я его не пил. Тяжёлый алкоголь был, но его не продавали из-за инцидента на почве беспробудного пьянства и в последствии драки с поножовщиной. Как оказалось дальше и запрет тяжеляка не помешал повторить последнее. Но об этом чуть позже.
На 14-й день пути судно сбросило скорость и землю мы увидели только на следующий день.

Как я писал в предыдущем посте, наш причал находился в Сантосе, аккурат возле фавел. В ночное время суток мы стояли двойную вахту и следили за всеми приближающимися к судну маленькими лодками. Основной причиной были естественно наркотики, ибо начальство боялось, что местные прилепят к корпусу судна мешки с кокосом или захотят поиграть в футбол.

Будка с охраной. По-моему у них даже калаши были.

События происходили летом 20-го года, соответственно был разгар пандемии и необходимо было придерживаться мер безопасности : обрабатывать руки, носить маску и стоять на вахте у трапа в медицинских перчатках и т.д. Какой же это пиздос скажу я вам...После получаса под палящим солнцем пальцы в перчатках превращаются в разваренные сосиски, линия жизни на ладони разбухает до размеров гранд каньона, прям находка для хироманта, а в маске дышать невозможно ибо воздух и так раскалённый. Пару раз реально в глазах темнело. Маску я спускал с носа, когда рядом не было береговых, а это процентов 80 от всего времени вахты. Но весь пароход был увешан камерами и спустя три недели мне за это предъявили. Об этом чуть позже.
Выйти в город не вышло опять таки из-за пандемии, хотя очень хотелось. Но даже, если бы и вышел, то по возвращении на судно обшманали бы, как в лучших традициях наших мусоров. Ещё бы и подкинули чего или какой глухарь повесили. Шмон естественно из-за соблазна некоторых моряков заработать лёгкие деньги.

Загрузили нас дня за четыре и с отходом никто не тянул. Быстро всё закрепили, подняли трап, отдали концы и погнали обратно в Европу.
Снова началась рутина...но её прервал неожиданный визит старпома на палубу посреди рабочего дня. Он подошёл ко мне и сказал, что капитан меня вызывает. Ну ок. Я пошёл в шипофис, где "дядя" уже ждал меня. Разговор начался с того, что он получил письмо из офиса, что меня списывают домой. Я знатно охерел и стал расспрашивать капитана все подробности. Он толком ничего мне не смог ответить, мотивируя тем, что бумага пришла из офиса без объяснения причины. Он предполагает , что на меня накатал жалобу какой-то приближенный к начальству тип, с которым в Роттердаме я якобы не поздоровался или что-то типа того. Какая-то херня, если честно. Вот и всё...
Я немного расстроился если честно и побрёл обратно на работу. На палубе меня встретил чифаня и сразу стал что-то бормотать типа "я тут не причём", "я ничего не писал" и всё в таком духе. Тогда я этому значения не придал, потому как расстроился и копался в памяти чего же я такого мог натворить, что аж списывают.
Обычно списывают с судна по причине пьянства, драки, проблем со здоровьем, ругани с членами экипажа (чаще с капитаном), некомпетентности моряка (при дотошном подходе того же капитана). Уже приехав домой, мне в крюинге сказали за что списали. Причём бумагу написали капитан и старпом. Я чуть не рассмеялся прямо в офисе. Попытаюсь дословно вспомнить : нарушал масочный режим на открытой палубе стоя на вахте у трапа. Это первое. Второе просто ноу комментс. Ходил по судну и в столовую в шортах и в кроксах. Самое интересное, что на пароходе мне никто ничего не сказал. Бл#дь, я до этого соковоза отработал 9 контрактов и никогда никакого дрескода при посещении харчевни не было. Главное, чтобы не в робе и не голый. К слову сказать, когда я уехал, на моё место поставили хорвата, который был чуть ниже по должности. Вроде даже чей-то родственник из офицеров на мосту. Я понял причину теперь. А старпом начал пищать, что он не при чём, потому-что думал, что с начну психовать и в еблет ему стрельнуть, чтобы уже точно было за что списывать.
Сказать, что я сильно расстроился, вроде нет. Обидно - это да, а так хер с ним, переживём. Осталось доработать эти две недели перехода. А тут после прохождения экватора нарисовалась барбекю. Это когда весь экипаж собирается на шашлыки и пиво где-то на открытой палубе, обычно на корме. Бывает и не только пиво, но здесь ничего кроме него нельзя. Ну и вино естественно. Пока разожгли угли на гриле, пока туды-сюды курям воды, прошло часа два. Вса разделились на группы, хорваты естественно вместе сели, но тут произошло то, что никто не ожидал. Третий механик (хорват) подорвался с места и на всех парусах погрёб к нашему столу, к нему навстречу с улыбкой на лице и распростёртыми руками пошёл моторист Дениска из Латвии. Послышался хлопок и тут же Дениска упал, как озимый. Хорват схватил со стола нож, но через секунды три бросил его на палубу и ушёл в надстройку. По дороге спрашивал кто хочет ещё с ним подраться. Я конечно знатно охерел. А у чувака такие глаза были, как будто в него Халк вселился, полные ярости и злобы. Позже я узнал, что этот хорват провёл больше 200 боёв в клетке на профессиональном уровне, потом ему очень сильно прилетело в тыкву и со спортом пришлось завязать. Он пошёл работать в море и постоянно пил какие-то мощные препараты, которые ему психотерапевт прописал. Парапарапам фью! У него таблетки закончились и начала уезжать крыша, итог уже известен. А самое интересное, что после инцидента он сразу пошёл на мост и написал заявление, что вину свою признаёт и просит списать его домой. Как думаете, списали? Конечно же нет. Вы не поверите, но в следующий контракт он уже вторым механиком поехал, ему повышение дали. А Дениску списали)) Репорт про эту драку я даже сфоткал себе на память. Скину в телегу фотку. Даже видеозапись была (весь пароход был напичкан камерами), но чудесным образом исчезла. Короче, жизнь полна сюрпризов.
Дальше всё прошло без происшествий. Через пару дней мы причалили, я собрал чемодан и немного расстроенный полетел домой. Где уже через две недели меня ждало другое судно и другие приключения.

Ребята, вот канал в телеге, присоединяйтесь, задавайте вопросы, будем вместе их обсуждать в режиме онлайн. Туда же буду скидывать фотки, ибо тут они у меня грузятся целую вечность.

P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.

Здравия вам дамы и господа. Настало время продолжать повествование о всяческих морских и околоморских приключениях.
Итак, вернувшись в феврале 19-го года домой, компания запланировала меня на замену через четыре недели (график был 8/4), и это был окончен уже третий контракт на одном и том же судне. В принципе прикольно, когда ты можешь распланировать свой отпуск на полгода, а то и на год вперёд. Да и стабильная работа - это тоже скорее плюс, ведь не надо искать никаких других вакансий и переживать хватит ли денег на жизнь. Но в этот раз всё пошло через жопу. Имя этой жопе - ковид. Наше судно встало, большую часть экипажа отправили домой, а тем, кто остался почти вдвое урезали зарплату.
Мне повезло только в том, что уехал в начале февраля, а не марта и добрался домой очень быстро. Тем, кто уезжал в марте и апреле очень сильно не повезло. Авиасообщение с Украиной было приостановлено и хлопцы на перекладных добирались в Минск, бацька вроде тогда оставил коридор для авиаперевозок. Затем необходимо было искать чем добраться до границы с Украиной. Далее искать "верблюдов" уже в свою местность, если пройдёшь границу. Один хлопец с нашего судна живёт в Измаиле и дома он оказался спустя неделю после списания из Испании. Жестяк конечно. Ну да ладно.
Посидев два месяца дома необходимо было искать новую работу, а её, как назло всё не было. Вернее была, но со стенами экипажей пока были большие проблемы, потому как многие страны закрыли свои границы. Так и лето началось...Пришлось моряку осваивать земные работы, ведь семью надобно кормить. Но привыкнув к весьма неплохой зарплате в вечнозелёных американских рублях было очень и очень обидно впахивать по 12-14 часов в день за (в лучшем случае) 400-500$ в месяц. По специальности проектировщика (это моё первое образование) я идти не хотел, ибо кому нахер нужен работник, который может в любой момент уйти в рейс. Да и грустно это, что у нас проектировщики получают, как кадет на судне. И это со всеми планёрками, переработками, вечными собраниями и мозгоёбством с трассировками и прочими плюшками. Благо это продлилось не долго, хотя нет, 5 месяцев - это довольно много, но не суть.
Предложили мне работу на танкере. Хотя я очень удивился, ведь танкерных документов у меня и в помине не было. Оказалось, что судно это не совсем-то и танкер, а соковоз. Довольно интересное судно оказалось. Для опыта очень пригодится. Опущу все подробности о бумажной волоките и подписании контракта, писал об этом вроде. Если нет, то кому будет интересно и эту тему разберём. В общем, я погнал снова в рейс.
После контрактов по 7-8 недель этот был целых 5 месяцев. Но деваться было некуда, семью на сухарях я не могу оставить.
Ну, погнали. Одесса - Минск - Амстердам - пару часов на такси и я снова на судне.
Большая часть экипажа оказались хорваты. Но помимо них присутствовали так же филиппинцы (буряты), парочка наших и один литовец. Сначало их было двое, мы вместе приехали, но через два дня чувак поехал домой, потому-что по английски вообще не разговаривал. Видимо, как-то через знакомых попал. У нас, если едешь в миксовый экипаж, то на знание языка дрючат дай божЕ. Если конечно не за бабки))
Компания оказалась очень интересная. Все суда принадлежат одному человеку, входящему в двадцатку или тридцатку Форбс, а так же свои причалы в Роттердаме, Сантосе, Нью-Йорке, Бристоле и где-то в Японии. Наша линия была Роттер - Сантос. Как говорили члены экипажа, работающие не первый год в компании, у чувака этого (владельца имею ввиду) овердохера садов с апельсинами, размерами в две Бельгии. Уже понятно, что возили мы апельсиновый сок и концентрат. Львиная доля груза была предназначена для компании кока-кола. Интересно было узнать, что на всех судах этого типа у него была не отдельная каюта, как на большинстве судов (называется овнерская "owner cabin"), а целая мать её палуба. Со смотровыми огромными иллюминаторами, с отдельной кухней, лифтом, комнатами для охраны, прислуги, проституток, карликов и медведей на велосипеде. Жаль только я не сфоткал этого. Был там один раз и то без телефона. А без ключа туда не зайти.
Выгрузка занимала около недели. Погрузка осуществлялась только в Бразилии и длилась дня четыре. Что меня очень удивило, так это то, что судну даже года не было, а интернета на борту нихера нет. Как рассказали старпом и капитан, это для того, чтобы члены экипажа не могли связаться с бразильскими наркоторговцами и не начать барыжить всякими хмурыми веществами. Так что для того, чтобы иметь хоть какой-то инет, необходимо было ходить в город за карточками. На ходу была только судовая почта (самое галимое дрочево, каким я только пользовался на судне) и спутниковый телефон за 25$ - 25-30 минут, в зависимости от времени суток.
Пару слов за наркоту. Там всё жёстко было. Проверяли каюты, все палубы и всё, что только можно было проверить. После отхода из Бразилии и в Роттердаме по приходу. Случались и инциденты, но не в моём контракте. Далее со слов свидетелей тех событий. Нашли как-то пакован кокса в машинном отделении (килограмм 5), разбираться не стали, списали сразу всю машину.
Один повар из Украины перевозил в каюте лям баксов купюрами по 10, 20 и 50$. Я даже не представляю, какая это гора денег. В Нидерландах конфисковали и посадили. Через год вышел - поехал домой, дальнейшая судьба неизвестна.
Так же в Нидерландах взяли бурята с несколькими килограммами кокоса, посадили что-то вроде так же на год, потом к себе на бурятские острова отправили. Там походу расстреляли, но это не точно.
Были ещё истории, но я забыл их. Самые интересные описал.
Как по мне, так всех этих людей просто сдали те, кто и давал им эту наркоту. Потому что, когда полиция или упаси Один чёрная таможня поднимается на борт, они всегда знают куда идти и не вскрывают все переборки и подволоки подряд.

Канал в телеге. Тут задавайте интересующие вас вопросы, будем обсуждать в режиме онлайн. Так же новые фото и видео присутствуют.

Ребятки, продолжим в следующем посте.
А пока разрешите поздравить вас всех с Наступающим новым годом, а кого-то с уже наступившим. Держитесь по ветру и не изменяйте своим мечтам, пусть даже самым детским. Будьте все здоровы.

Привет всем. Предыдущий пост закончился на том, что наше судно арестовали. И так погнали.
Вот причина ареста, кстати

Забегая наперёд скажу, что все суда, на которых я работал ( Ro-Ro, Ro-Pax имею ввиду) точно так же заводились. Но наш причал в Альхесирасе (Испания) находился аккурат напротив жилых домов. Видимо кто-то покуривая косячок на своём балконе лицезрел сие неподобство и позвонил в соответствующие органы. Соответствующие органы приняли заявку и приехали нас натягивать на кукан. Арестованные мы стояли что-то около дней трёх-четырёх и проверяли у нас просто всё, что только можно было. Был даже тест на время на подъём спасательного плота шлюпбалкой. Самое интересное, что необходимо было вложиться в современный норматив. И это на судне, блеать, 1988-го года. Причём всё это вручную. Тренировались мы несколько ночей, заебались знатно, но свою задачу выполнили, хоть и со скрипом.
Проблему чёрного дыма устранили механики с помощью какой-то матери и установки дополнительных фильтров. Подробностей я уже не помню, но добились они утсранение дыма путём снижения мощности двигателя или что-то в этом роде. Стало не хватать мощности и спустя несколько дней все фильтры сняли и наш паровоз снова задымел, как прежде. Может не совсем правильно описал устранение проблемы, но если этот пост читают механики, поправьте пожалуйста.

В общем мы снова встали на линию и банабаки посыпали на наш паром пуще прежнего. Снова срач, крики, разрабатывание очка барану и остальные развлечения.
После отхода стабильно во всех шхерах парохода, таких как пространство под лестницами, по углам пассажирских палуб, за дверьми, под плотами и шлюпками шла усиленная начитка молитв, прочих заклинаний и приданию предметам магических свойств.
После окончания молитв наши дорогие пассажиры шли в уборную, где мыли свои грязные лапы прямо в раковине и каждый, блядь, день у нас ремонтировались смесители, а бедные стюардессы и стюарды с хлоркой намывали умывальники. Один раз какой-то банабачий отпрыск умудрился вырвать раковину со стены. Так же стабильно изчезало мыло и туалетная бумага. Мне очень интересно куда они пиздили жидкое мыло, наверняка по карманам распиливали, ну а может и во внутренний карман, если понимаете о чём я
После посещения туалета на очереди была столовая, где банабачьё устроили просто базар с блек-джеком, ослами и нутовыми котлетами. Запахи там стояли такие, что модным домам Милана и Парижа не снились. Набив пузяки весь народ, в основной своей массе, валил наружу на пассажирские палубы подышать свежим морским воздухом, лицезреть наш любимый спутник, послушать шум моря ну и дунуть косячок естественно. Когда нас шатало, то и поблевать выходили. Мне очень запомнился случай, когда действительно была хорошая волна и пассажиров кормили рыбой. После выгрузки я пошёл замывать эту вакханалию, была моя очередь. Уж извините за подробности, но от увиденного и занюханного мной запаха того дерьмища желудок решил выйти покурить. Домывал я уже со слезами на глазах.
Вдобавок ко всему прочему банабаки жутко мусорят. Причём везде и прямо себе под ноги. Даже помню, как к нам заехала машина на верхнюю палубу, тут же открылась дверь и высыпался завёрнутый памперс с детскими испражнениями. Обычно яжмамки говорят, что детские какашки не воняют, а наоборот пахнут молочком, но тот памперс смердел так, что вроде как и не ребёнок туда нагадил, а здоровый такой, около 30 годиков банабачий тугосеря. Как вернуть обратно сей презент долго думать не пришлось, пока хозяева тарантаса мыли свои копыта в раковине, вершилось возмездие. На тачке был разболтан подкрыльник и подгузник с палубы быстренько перекочевал туда.
Помимо памперса на палубе очень часто оказывались пакеты с мусором. Причём оно сидит за рулём, смотрит тебе в глаза, открывает дверь и аккуратненько так кладёт пакет на палубу, потом делает рожу кирпичём и продолжает мирно пердеть в своём сарае ожидая очереди на выезд. Сначала мы просили открыть окно, чтобы обсудить этот нелепый конфуз, но после нескольких раз посылания нас на йух, а то и просто мороза с их стороны, подход к такому опизженевшему свинству менялся. Алгоритм такой : поднимается пакет с мусором ( без перчаток не рекомендуется брать это в руки, ибо "danger", "achtung" и опасно для жизни) - открывается задняя дверь, ну или любая другая, где нет пассажира - мусор из пакета рассыпается бисером на сиденье - дверь закрывается - профит. Далее слышим звуки похожие на крики раненного кабана. Желательно выполнить процедуру, когда очередь на выезд данного индивида уже вот-вот подходит. Если дурбалай успел заблокировать двери, то не беда, пакет можно привязать за ручку или повесить на дворник.
Жалоб на нас ни разу не поступало. Но по началу жаловались мы. И капитану, и чифу, те потом жаловались агентам и прочим ответственным за такие дела людям. Но без толку. Помню даже один чувак в Марокко поднялся на борт, кто-то из таможни вроде, и он на огромное удивление говорил по-английски (потому как никто из наших пассажиров, ну 95% из них не говорили ни на каком языке, кроме родного банабачьего) и мы спросили его, что делать с засирухами. На что он ответил "They are fucking animals". Ну в общем-то и всё.

Надыбал пару фоток из Альхесираса, прикрепляю

Веселье продолжалось, а мой контракт наоборот. Отработав свои 8 недель пора было собирать чемодан и двигать домой, где меня уже заждались...
Но впереди уже маячили новые контракты, а с ними и новые истории, свершения и приключения.

P.S. Спасибо, что читаете дамы и господа. Мир вам и вашим близким. Семь футов под килем.

Канал в телеге - там задавайте интересующие вас вопросы, если есть. Будем обсуждать в режиме онлайн.

Здарова ребятки. На повестке дня продолжение повествования о нелёгкой и довольно весёлой жизни одного морячка.
Итак, прошлый пост закончился на Валенсии и Пальме-де-Майорке.
Проработав на этой линии около месяца нас снимают и отсылают в Гибралтар, на маршрут Альхесирас (Испания) - Танжер (Марокко). Я бы назвал Марокко - одной из вотчин рода банабакского, типа, как Изенгард для урук хаев.

Ещё пара слов о Марокко. Думаю, что ни для кого не секрет, что экономикообразующим предприятием этой североафриканской страны является выращивание и продажа "травы" и её производных. Хапают, смалят, дуют, курят, опускают, варят, парят, вжопузапихают, сандалят, забивают её чуть ли не во всех странах мира. По-моему она считается чуть ли не лучшей в мире. Не знаю возили ли наши банабачьи пассажиры Марию Ивановну в своих не подъёмных баулах, но с собаками их вроде как никто не проверял. Хотя я могу и ошибаться.
В основном экспорт на территорию Европы (а там всего 14 км. в самом узком месте) осуществляется на быстроходных катерах марокканских Яндекс-курьеров, за которыми даже погранцы хрен угонятся. Если писал об этом ранее, уж извините за тавтологию.

Приехав в Альхесирас нас сразу же поставили на небольшой ремонт и оформление всяких документов для постановки на линию. А паромов там тьма и куча разнообразных маршрутов.
Стояли мы дней 10 и НГ встретили там же. Вот, стоял напротив нас. На сколько мне известно, это крупная Испания фирма

Было прикольно конечно, ибо после рабочего дня сразу же шли в город на набережную попить пивка да и просто расслабиться. Идти минут 30 где-то.
Близость муслимской части Африки там чувствуется даже больше, чем в самой Африке. Только выходишь за пределы порта, сразу же : халяль, шашлык-машлык, жульдурме-бекерьме, кучи мусора в местах скопления банабачьЯ, свежий воздух, в некоторых местах, полностью замещён запахом марихуаны (хотя тут не всё так однозначно, ведь испанцы тоже ещё те любители вдохнуть джина), толпы бородатых голубоглазых арийцев (блеать, как они воняют) в своих балахонах и в лаптях на босу ногу. И ты такой

Тут небольшое лирическое отступление, ибо я должен описать это красочно и со смаком, чтобы передать вам максимально точно этот колорит. Это я за лапти/тапки имею ввиду.
Итак, главное - это то, чтобы тапки были стоптанные где-то наполовину, чтобы задняя часть стельки была вдавленной вовнутрь и самое основное - это ОБЯЗАТЕЛЬНО чёрная пятка (для гурманов - состояние well done) хозяина лаптей и сама эта простихоспади обувь просто обязана быть на один, а лучше два размера меньше стопы. Чтобы дать пятке больше обдува и чувствовать состояние лёгкой левитации, как будто она парит над земной твердью.
Недавно был пост на Пикабе о каком-то афганце, который охранял склад советской военной техники и я не смог пройти мимо и не обратить внимания на этот потрясающий вид, посему нагло украл фото, немного приблизил и пилю ниже фото в качестве примера, чтобы вкупе с описанием вы навсегда запомнили этот элемент банабакского дресс кода. Мало, вдруг в жизни пригодится. Сорян за качество.

2-го или 3-го января настал момент икс и нас погнали на погрузку. Предварительно пригнали ещё один экипаж, потому как нам предстояло работать без выходных и проходных 24/7. 12 часов дневная вахта и соответственно 12 часов ночная. Я и мой друг Паша (если читаешь, большой тебе привет друже) попали на ночную вахту, на которой всё было не так уж и плохо, как думалось. Настало утро и мы поехали на погрузку...

Спасибо, что читаете дамы и господа.

P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя в это смутное время)

Присоединяйтесь к каналу в телеге, задавайте вопросы, если что интересует, будем обсуждать
https://t.me/zapiskimoryaka

Предыдущий пост был окончен на том, что нас немножЕчко сдуло с якоря.

Итак, спустя пару дней ветер утих и всех подняли на стенд бай поднимать "яшку".
Спустя небольшой промежуток времени дело было сделано и мы отправились в порт Валенсии.
Пришвартовавшись была получена информация, что у причала мы будем стоять неделю и после становимся на линию Валенсия - Пальма-де-Майорка. Чудеснейшее место скажу я вам, впрочем как и Валенсия.
Пошуршав до конца рабочего дня я отправился осваивать до селе не виданные красоты испанского города. К сожалению я не попал в туристические места, которые безусловно стоит посетить в Валенсии, потому как времени днём для этого не было, а после семи вечера уже всё закрыто. Четыреждыблядскаяярость.жпг

Рассказывать о том, что всю неделю мы занимались всяким мелким ремонтом судна смысла нет, ибо это обычная рутина и ничего интересного я не напишу.

Из Валенсии, в основном, мы возили стройматериалы на грузовых прицепах, всякие яхты и некоторое количество рефконтейнеров. 50% стройматериалов занимал мрамор. Причём неебически дорогой мрамор с наклейками на итальянском языке. Как нам пояснили местные ребята, это для русских властьимущих, строящих свои виллы на берегах Пальмы.
Обратный груз на материк - это были пустые прицепы и машины из каршеринга. Опять таки в основном.
Прокатные тачки были разного класса, но без суперкаров. Тем не менее, с салоне всяких Ягуаров и Бентли я посидел.
В один из заходов в Пальму у меня даже получилось выскочить на берег. Кстати говоря, русскоязычных по дороге встретилось действительно много.

Покатались мы на этой линии совсем не долго (где-то месяц), после чего нас погнали обратно в Гибралтар, где уже подкрадывался маленький пушной зверёк и дышал своим огненным дыханием прямо в затылок. Линия Альхесирас (Испания) - Танжер ( Марокко) - это лютый коктейль из банабаков, миллиарда их баулов с тряпками и всяким прочим говном, горы мусора на палубе, мойка грязных ног в раковине общественного туалета, создание пробок на ровном месте с использованием сигнала до тех пор, пока он не раскалится до красна либо не отвалится нахер (как по мне, то это было большой ошибкой дать им автомобили, пусть бы и дальше ездили на ослах, ну и не только ездили) и многое другое. Фу блеать, как вспомню, так передёргивает.
Ну это в следующий раз дамы и господа, спасибо что читаете.

P.S. Семь футов вам под килем ребята.

Телеграмм канал. Будем обсуждать там всякие интересные штуки, да и вопросы задавайте, которые интересуют. Буду по мере возможностей отвечать и разбирать их.