karramba13

Здаров народ. В последнем посте мы погнали в Валенсию, посему отсюда и продолжим.

Заправившись соляркой по самую горловину, оставив все предрассудки и ненужные вещи в походе на вулканических берегах Лас-Пальмаса, мы подняли рампу и устремились на северо-восток, где уже дымились Ангмарские плавильни и Саурон рыскал своим шоколадным глазом.
Дня через два на горизонте показался берег, но всеядные чайки дали нам знать, что рядом земля гораздо раньше, обосравши всю палубу своими термоснарядами, напрочь разъедающими даже металл.

Мы подходили к Гибралтару. Это пролив, соединяющий Средиземное море и Атлантический океан. Трафик судов там бешеный, причём со всех сторон, не только прямо. Немножко спойлер : через месяц наш пароход вернётся в этот самый Гибралтар, чтобы стать частью неебического трафика на линии Альхесирас (Испания) - Танжер (Марокко). Но обо всём по порядку.

Кстати, там безумно красивый пейзаж. Но иногда его дополняют быстроходные катеры из Марокко, везущие высокоскоростным DHL-ом прямиком с марокканских плантаций чистейшей пробы легализованный в некоторых странах "чебрец и ромашку". Если я не ошибаюсь, то в Марокко это чуть ли не экономикообразующий (если можно так выразиться) вид экспорта.
Видал я эти катера "доставщиков" Яндекс еды, там по два неебически сильных арабскими скакунами мотора, что хер за ними угонишься. Но справедливости ради стоит отметить, что у испанских погранцов катера не хуже, так что ловят курьеров от Марии Ивановны частенько, но и груз тоже доставляется. Марокко - Испания 1:1.
Во-вторых пейзаж дополняют разнообразные плавсредства потенциальных, загорелых до состояния well done, "европейцев". Ловят их там пачками, но и тонут они частенько, если решили переплыть пролив, так сказать, вручную. В тех местах течение из Средиземки в океан очень и очень приличное. Тело в 99% случаев остаётся в океане.
Своими глазами видел, как плот с копчёными испанские пограничники тянули на буксире к причалу, где метрах в трёхстах стояло наше судно. Мамой клянуС. Надели потом на них одеяла из фальги и увезли в неизвестном направлении. Ну мы повтыкали на них и ушли в город.
Почему мигранты лезут именно в Гибралтаре? - резонно спросите вы. А потому-что там самое узкое место между Африкой и Европой, всего-то 14 км.
Кстати, помимо пролива, Гибралтар - это ещё и карликовое государство, размером с домик для охраны какого-нибудь среднестатистического олигарха. Да-да, именно государство, принадлежащее кому бы вы думали? Ладно, интрига тут неуместна. Великобритании, кому же ещё. Если я правильно помню, то испанцы с англосаксами нехило так бодались за эту неебически важную стратегическую территорию. Ну как территорию...скалу

К слову сказать, на скале живут какие-то редкие обезьяны, не помню как называются, вроде мавры или что-то типа того. Говорят, что от обилия туристов и шаровой еды они сильно расслабили булки и черезчур позанижали Приоры.
Ещё, на сколько я помню, Гибралтарский аэропорт совмещён с автострадой и при посадке или взлёте самолёта перекрывают движение наземного транспорта. Короче, очень интересное место. Но я не об этом.
Проходя пролив мы с усердием старались словить хоть какую-то связь, чтобы позвонить домой, ведь интернета на борту не было, а два дня без связи уже начинали приводить в бешенство отягощенного урбанизацией человека. Но вот связь потихоньку начала попадать и отложив средства связи с внешним миром моряки вернулись к работе. До Валенсии ещё сутки ходу...

Ребятки, я сейчас думаю над созданием канала в телеге, надеюсь в скором времени он родится и заживём морской жизнью вместе. Всем семь футов под килем.

Доброго времени суток дамы и господа. Давненько я не радовал вас новыми постами...Забил хер так сказать. Но сейчас я снова тут и продолжаю повествовать про нелёгкую жизнь моряка.
Итак, последний пост был про Канарские острова, отсюда и продолжим.
Как я писал раньше, работал я на пароме, вот на этом

Оттарабанил на нём почти цельный год (три контракта к ряду по 8 недель)


Немного повторюсь об экипаже.
Итак, дано :
Мост - все испанцы (ну как испанцы, технически да, но материковые испанцы их за своих не считали, хз в чём причина, может разрез глаз не тот)
Палуба - наши, хорваты, черногорцы, румыны, буряты из Мьянмара и один чувак из Словении.
Машина - в основном марокканские банабаки и несколько наших, которых очень быстро выкурили из банабачьей обители. Во втором контракте на этом пароходе один из этих пидоров (не наш) спиздил мои кеды и мне пришлось в ебучих сланцах, которые были сугубо для душа, топать почти 5 километров в магаз за новой обувью. Рашид, если ты каким-то чудом смог впихнуть в свой банабачий жбан пару русских слов и читаешь этот пост, то иди пожалуйста нахуй. Надеюсь мои "вэнсы" натёрли тебе мозоль по самое дышло. Как он спиздил я не видел, но лапу 47-го размера кроме меня и него никто на борту не имел. Самое херовое, что банабачий отпрыск увёл обувку прямо из каюты (это я догнал, когда немного встряхнул память), тем самым жёстко нарушив морские неписанные законы (да и не только морские). За воровство у своих можно очень сильно получить в ёбыч. Дело в том, что на пароходе в большинстве случаев не принято закрывать каюты на ключ, если это не пассажир на 100500 людей. Сей паром отличался от остальных суден в моей практике и дверь я всегда держал закрытой, потому как к марокканцам доверия ноль, да и пассажиры забредали частенько к нам на стафф палубу. А тут я выскочил из каюты на три минуты и не закрылся, а этот чёрт рядом тёрся, вот и воспользовался. Обнаружил пропажу только спустя две недели, когда собрался в город идти и не нашёл шузы в шкафу. Ну то такое.

Основным грузом нашего "флагмана" были трейлеры и трейлеры с тягачами, водители которых постоянно катались вместе с нами. Спустя какое-то время мы сдружились и уже общались с ними, как со старыми друзьями. Особенно збс было после небольшой качки отмывать с лееров и палубы блевотину этих старых друзей. И я ни разу не шучу. Небольшая зыбь и всё, добрая половина водителей вызывают ихтиандра еле успев высунуть голову из надстройки. Бывало и не успевали выбежать наружу и подкидывали работёнку стюард(есс)ам. Кстати, все из кэтеринга были прикольные ребята. Все местные. Посему на балконах (снаружи) и на нашей палубе (внутри) постоянно висело облако с до боли знакомым запахом Марии Ивановны. Я не силён в испанских законах, можно ли али нет, но никто никого не шманал и все местные курили в открытую. Драг тесты мы не сдавали, если кому интересно.
Ещё немного фоточек

Сорян за качество.

В общем и целом на Канарских островах было классно поработать. Климат - огонь, никаких комаров и прочих кровососов. Цены в магазинах очень привлекательные, а также всякие пляжи, вулканы, океаны и прочее. Но всё хорошее, как и плохое, имеет тенденцию заканчиваться. Вот и наша линия там закончилась. Пришло письмо из компании, что после выгрузки нас отправляют в Валенсию...

Ребзя, меня посетила идея : может забацать канал в телеге? С обсуждением, блэкджеком и куртизанками? Буду какие-то лайв фото/видео выкладывать. На ваши вопросы отвечать в режиме онлайн. А то иногда ужасно харит этим оформлением заниматься. Да и интернет дерьмовый сейчас, пока запилил этот пост, три раза охуел грузить фотки, а их очень дохера.
Что скажете?

Домой я вернулся в начале ноября 2018 года и отдыхал аж до начала весны. Отдыхал бы и больше, но деньги, как обычно, быстро заканчиваются и необходимо было снова искать работу.
Воспользовавшись платной рассылкой резюме я стал ждать с моря погоды. Буквально через пару часов мне позвонили из одного крупного крюинга и предложили работу на пароме (Ro-Pax). Так началась моя эпопея на одном и том же судне, продлившаяся почти год. Но перед этим предстояло пройти все 9 кругов ада, вернее собеседований. Сначала это разговор с инспектором из Одесского крюинга, потом с представителями судовладельца из Кипра, затем тесты на знание языка и устройства судна (Ces, Marlins), далее собеседование с капитаном наставником из того же Одесского крюинга, ну и несколько дней ожидания подтверждения твоей кандидатуры. Короче полный пиздец. Только у нас эта сраная бюрократия достигла апогея, в Европе её в десять раз меньше.
В общем я справился со всеми проверками и получил билеты на самолёт. Судно курсировало между несколькими Канарскими островами. Домашний порт - Лас-Пальмас. Возили мы в основном трейлеры, грузовые машины с прицепами, пассажирские машины, ну и конечно же самих пассажиров. Но иногда попадались очень разнообразные виды грузов. За мой год работы это были : парк аттракционов с цыганами (технически то были румыны, но все двери мы предварительно закрыли на замки); много военных с техникой (танки, бтры, бронемашины); зэков под охраной возили; много байкеров на разнообразных мотоциклах; дома на колёсах; участников гонки Париж - Дакар, в том числе и славноизвестный КамАз с дохуясильным двигателем; всякие тракторы, погрузчики, черипикеры; каршеринг; суперкары; новые автомобили и много-много другого.
Данный тип судна можно смело называть водным трамваем ибо порты настолько часто, что даже не ощущаешь себя моряком.
График там был, конечно, пиздецовый, но привыкнуть можно. Хотя ненадолго. В целом за сутки свободных от работы было около 11-ти часов, но...
В пять утра тебя будят на раскрепление груза и швартовку, с 7-ми до 8-ми завтрак, с 8-ми до 11:30 работа и отшвартовка. После отшвартовки и до 16:30 отдых. После 16:30 снова раскрепление и швартовка. С 18-ти до 20-ти отдых. С 20-ти до полуночи погрузка и крепление. Далее отшвартовка и отдых до пяти утра. И всё по новой Миша. Вроде нормально отдыха получается, но по факту ты очень мало спишь, посколько кнопки вкл/выкл большинство людей не имеют. Единственный день, точнее ночь, для сна - это суббота. Потому как в субботу вечером судно вставало на перестой до вечера воскресенья. Тут у тебя два варианта : либо идти отдыхать и отсыпаться до утра, либо идти в город походит по земле, сгонять в в какой-нибудь ТЦ или на пляж. Естественно практически все ходили в город. Обычно мы небольшой компанией шли в магаз за бутылкой Джим Бима, а потом на набережную его уничтожать. Менты за распитие там не гоняют, поэтому мы спокойно проводили свой досуг.
На конец второго месяца контракта синяки под глазами достигают подбородка. Поэтому и работали мы по 8 недель и 4 дома.
В целом было хорошо + зарплата симпатичная. Экипаж микс : испанцы (островные), наши, марокканцы, хорваты, черногорцы, парочка бурятов, болгары, поляки, даже был негр повар, простихоспади, из Сенегала. Но чёрт готовил такую парашу, что капитан не выдержал и отправил его домой. Особенно збс у сталевара получалась картошечка. Записывайте рецепт: набирается кастрюля воды, ждём кипения, далее в неё вытряхивается из мешка картоха вместе с землицей и белыми ростками, варим, через полчаса тыкаем вилкой в картоху, если мягкая, то збс. Далее сливается вода, патата высыпается в тарелку и подаётся на стол - профит. Его жаренное мясо было похоже на подошву, что на вкус, что на вид. Филипосы бы оценили и сказали

Честное слово, у меня складывается впечатление, что негры хорошо умеют готовить только крэк и курочку из KFC.
Теперь два слова о пароходе. Как я писал ваше - это Ro-Pax.

1987 года выпуска. Создавался для работы сугубо на два порта - Дувр и Кале. На нижней палубе возили вагоны, на верхней - автомобили. Прямо в бортах есть разрезы, где специальные площадки с лебёдками, а также спереди и сзади приварены крепежи на подобии крюков. Это специально для того, чтобы судно вставало на свой причал и не двигалось. Помимо этого на всех швартовых лебёдках были установлены тросы вместо обычных концов. Кстати, один раз таки чуть не получился кадр из фильма Корабль - призрак. Лебёдки с тросами - это пиздец, как опасно. После того, как судно продали и оно поменяло линию его реконструировали и к тросам добавили 20-ти метровые швартовые концы с пластиковыми жилами. Эта конструкция называется скорпион и даёт швартовым момент растяжения, чтобы трос не лопнул.
Снова простыню накатал. Продолжу в следующем посте.
Благодарю, что читаете дамы и господа.

P.S. Всем семь футов под килем.

Лет 15 назад, во времена непринуждённой юности и студенческой бытности приключилась данная история. Как и все студенты мы с друзьями любили немножечко прибухнуть, а иногда и множечко. Местом силы был гараж одного из нас, но в тот вечер мы так туда и не дошли. Собрались, скинулись деньгами,купили бутылку, запивон и пачку Винстона (стандартный "бичпакет" студента), как обычно, один наш товарищ опаздывал и мы решили скоротать время, а заодно и подождать опоздуна в одном уютном дворике на скамейке. В наш причерноморский городок подкралась осень и уже было довольно зябко, посему решено было немного согреться. Слово за слово, как бутылка белой уже была почата. Дебилы, честное слово, через два дома находилось отделение полиционеров, но дуракам везёт. Метров за 20 от нас, как положено в любом дворе, сидели бабульки лет по 70 и о чём-то говорили, наверное о наркоманах. Спустя какое-то время мы даже не заметили, как одна из них телепортировалась к нам и без слов села между мной и моим другом. Третий сидел на скамейке напротив. Все немного подохуели и уже стали ждать фразы "Уёбывайте в свой двор". Хер там. Мы вежливо поинтересовались у бабушки чего ей, собственно, надо. Но разговор продолжился не по шаблону. Далее Б - бабушка, М - мы (уж не помню точных деталей, кто именно с ней говорил):
Б - Что вы тут, водку пьянствуете?
М - Нуу, немножко...
Б - А ну-ка мальчики, налейте и мне.
Я немножко снова подохуел, но полтинничек налил. В другой стакан налил сока и протянул ей для употребления.
Б - Почему сока только половина стакана? Я люблю много-много сока!
М - Нет проблем, вот Вам с горкой.
Б - Ну, давайте выпьем за знакомство. Меня зовут так-то так-то. Я живу в этом подъезде (у которого мы и сидели).
Выпили, запили. Далее хозяйка подъезда попросила налить ещё и тут же употребила. Конечно её быстро подсняло и она начала выдавать :
- Вы любите музыку? Можем подняться ко мне, выпить ещё. У меня как раз пианино есть, можем поиграть.
Мы и охуели. Бабка разводит пацанов на ганг-банг прямо на пианино. Ну так думалось на тот момент в юном неокрепшем мозге, хотя может на самом деле человек одинокий и ему просто хотелось компании из трёх молодых людей. Короче, мы решили, что бабка захотела плотских утех. Перспектива теребонькать курагу никого не прильщала, поэтому мы быстро схватили недопитую бутылку и распрощавшись быстро свалили с того двора.
Вот так сорвалась групповуха.

Всем доброго времени суток. Продолжение морских приключений подъехало.
Как я уже писал ранее, ходить предстояло из Финляндии (Раума) в Германию (Росток), ну и назад. Судно стояло несколько лет на этой линии, да и сейчас ходит там же. Возит бумагу в рулонах по 1,5 - 3 тонны. Вот такую

Загружают и выгружают погрузчиками с какими-то прорезиненными прихватками. Я не специалист в этом деле и не знаю, как они правильно называются, поэтому обзовём их так.

Экипаж был приемущественно финны, а так же эстонцы, буряты, ну и я, безотцовщина.
Местным суоми было вообще збс - летать никуда не надо, всё под боком, сел на автобус или машину, пара часов, и ты на работе. Некоторые из членов экипажа даже возили свой автотранспорт на пароходе, чтобы съездить по делам (читай за дешёвым бухлом) в Германии.

Скупались они знатно, ибо употреблять перорально финны очень любят, а цены на спиртное в их ПивоВодах довольно-таки охуенно высокие по сравнению с Германией. Для примера, они очень любят Darguner (как по мне, редкостный кал, например) из-за его дешевизны, который продаётся в немецком припортовом дьютике за ~10€, а в Финляндии ~30€. А также, помнится, они брали много водки Ельцин за что-то вроде 10 евреев за ящик из 6 бутылок. Хз что там за спирт, но зрение мне ещё понадобится, по сему не пробовал этого божественного нектара, пАнимаеШ.
Половина купленного в Германии алкогольного скарба употреблялась на пароходе в месте силы любого финна - конечно же в сауне. И пусть потом кто-то скажет, что русские самый пьющий народ. Но в отличии от большинства наших суоми ведут себя прилично и не устраивают поножовщины и писькомерства. По крайней мере мне так показалось.
Вообще контракт был тихим и спокойным, даже ничего такого не приключилось, кроме двух вещей.
Первая - это взрывающиеся птицы. Короче, после выхода в море на борту обычно остаются птицы, в основном это водоплавающие, которым всё похер и они живут на судне довольно долго, о чём свидетельствуют кучи говна по всему периметру судна. А у нас были маленькие птички, похожие на стероидных канареек. Они живо летали и чирикали в первый день своего вояжа. А на второй день мы находили от них только запчасти, причём похоже это было именно на то, что они, блядь, самоуничтожились. Кругом перья, немного крови и иногда кусочек маленькой тушки. Хер его знает чего я это не сфоткал. В общем никто не мог этого объяснить и мы сошлись на том, что птицы попали в окружение и не захотели попасть в плен.
Вещь два - это когда мы при сильном ветре прошли от причала в полуметре и от впередистоящего судна в нескольких метрах. Когда шли вдоль причала, я подумал, что нам пизда. Ещё бы чуть-чуть и пропороли бы всю бочину от бака до кормы. К счастью обошлось. Дул очень сильный шквальный ветер - это раз, не было буксира - два, хотя обычно при таком ветре он необходим. Капитан, кстати, была женщина. Никаких предъяв, всего-лишь информация. В тот день Посейдон был на нашей стороне.

В Германии вышел всего раз, ибо времени мало было, да и до города далековато. Пару слов скажу : до ебени матери хачей, негров, халала, кальяна и алахакбара. Немцев почти не видел.
В отличии от Ростока в Рауме было сумермегазаебись. Для меня так точно. Людей почти не видно, прохладная сухая погода, велодорожки здорового человека, а не курильщика, как у нас, никаких человейников, в очереди расстояние между людьми 1,5 - 2 метра, офигительная природа... Короче красота.

Но не обошлось и в Финляндии без братьев наших меньших. Кстати, финны охуенно злые на них. Ведь неграм и арабам работать западло, а местные налоги платят не для того, чтобы их содержать.
На пароходе у нас было два кадета - один русский (лет 20 живущий в Финляндии), а второй.. сомалиец. Видимо долго захватывали судно, что аж до Балтики доехали. Тип вроде норм, даже в город с ним ездили, но наглухо двинутый на своей религии. Особенно злился, когда я его доёбывал вопросами, типа : "Может ли твой бог создать камень, который не сможет поднять?".
Так вот, русский поведал мне одну короткую историю про мигрантов. Далее с его слов.
В центре нашего маленького города, на границе с Россией, есть два кафе друг напротив друга. Одно открывается (условно) в 9:00, второе в 10:00. Каждое утро у них бесплатные завтраки для мигрантов, так же есть шаровой вай фай.
Уловили? Эти обезьяны приходят сначала в первое кафе, едят там на шару, далее идут во второе, добивают брюхо там и целый день сидят в инете. Потом идут на ночлежку в квартиры, за которые платит гос-во, где планируют превратить загнивающую Европу в Африку, и на утро всё по новой.
Не знаю как сейчас обстоят дела, но два года назад было так.
Вот так и пролетело 3 месяца контракта. Я остался доволен и в начале ноября со спокойной душой поехал домой. Далее были новые контракты и новые истории, о чём поведаю вам в будущем. Надеюсь будет интересно.

Горчица. Улыбнуло название в обратную сторону.

P.S. Семь футов под килем вам дамы и господа. Берегите себя

Привет всем. Как-то я упоминал в одном из постов про агенства, предоставляющие услуги по трудоустройству моряков - крюинги. И подумалось мне запилить на эту тему пост, авось вам будет интересно почитать.
Не знаю, как обстоят с этим дела в России, я пишу с колокольни приморских городов Украины и не немножЕчко зацеплю европейские конторы.
Итак, вы только что окончили морские курсы? Вам нужна необходимая для учебного заведения практика в море? Вы хотите напроситься в гости к Кракену? Удумали попробовать себя в море в качестве обслуживающего персонала пассажирских судов/яхт? Куда вы обратитесь если нет ни связей, ни знакомых, ни Христа за пазухой? Правильно! Вы пойдёте в крюинговое агенство. Но не забывайте, что без опыта работы в море 80-90% из них пошлют вас нахуй и даже на порог не пустят. Зачастую у них при входе стоит домофон, позвонив в который происходит следующий диалог :
ту-ду-дум
- Крюинговое агенство им. Посейдона, чем могу помочь?
- Здравствуйте, меня зовут username и я хотел бы узнать нет ли у вас открытых вакансий на должность швеца, жнеца и на дуде игреца?
Далее обычно два варианта развития событий. Вариант 1 :
- А опыт работы у вас есть?
- Пока нет, но..."прерывает"
- Ну тогда всего хорошего и идите нахуй.
Вариант 2 :
- На данный момент по вашей должности у нас вакансий нет, но на всякий случай идите нахуй. Всего доброго.
За редким исключением у вас попросят номер телефона и скажут - "Если что, мы Вам перезвоним". Хоть какой-то профит, что не зря целый час в маршрутке ехал.
Что же происходит, если нет домофона или же вас впустили на поклон. Обычно на ресепшене вручают аппликейшн форм, которую необходимо заполнить. Обычно этот процесс занимает не больше 15-ти минут. После следует дежурное "Мы Вам перезвоним". Читай "идите нахуй".
Этот подход я считаю очень хорошим для зелёного новичка. Ведь это личный контакт, хоть и с секретарём, а это лучше, чем динамик домофона. Также есть шанс поспрашивать у коллег в холле какие-то советы, моряки зачастую компанейские люди и могут подсказать много дельных советов или куда лучше обратиться в поиске работы.

Есть в жемчужине у моря одна контора, которую знают практически все моряки, уж звыняйте, название писать не буду. Так вот, на входе в их старый офис сидел в будке охранник, который был первой инстанцией на входе в "крепость блядства и коррупции". Он проверял все документы, листал послужную и паспорт моряка на наличие си сервиса. Вся его стеклянная будка была исклеена бумажками с надписями: "Без опыта не обращайтесь", "Моряки без опыта не будут допущены внутрь помещения", продам гараж ну и что-то вроде этого.
Я на автомате зашёл и даже не обратил внимания на эти бумажки. А это чудо в засратой тельняшке и выгоревшей кепке, не отрывая своей моськи от сканворда сходу послал меня в пешее эротическое, когда я сказал, что не имею опыта. Короче, это пиздец какой-то. Таким образом этот крюинг вёл себя достаточно долго, да и "жирные" вакансии у них были не бесплатные + с улицы к ним попасть было практически нереально.
Насчёт "жирных" вакансий кстати. Их достаточно много, но как и везде на постсоветском пространстве, в первую очередь они достаются родственникам, друзьям и по убыванию. Но раз в год и веник стреляет, так что иногда получается и человеку с улицы хватануть удачу за яйки. Но это не точно.

Уж поверьте, я это пишу из собственного опыта. Когда начинал карьеру - обскакал практически все более-менее известные в Одессе крюинги, а их общее количество в городе-герое больше 200. И только один взял меня на работу, да и то, потому-что с курсами, на которых я учился у них был какой-то договор по сотрудничеству + хорошо сдал собеседование.
Естественно можно было поступить иначе и найти другой вариант, но это я рассуждаю теперь, когда имею знания и сотни отбитых порогов. Но тогда я не знал ничего и предложенный вариант был, как мана небесная. Что-то я завыёбывался. Я благодарен тем ребятам, которые поверили новичку и дали старт. Альфа Навигейшн, большой вам привет.

К сожалению (с точки зрения конкуренции на рынке труда) и к счастью (с точки зрения популярности отрасли) моряков в нашем, да и во всех приморских регионах, как говна за баней. Лет 10 назад, у кого не спросишь, были морские документы. Не офицерские конечно, но тем не менее.
Именно поэтому, как мне кажется, большинство крюингов стали вести себя так вальяжно и высокомерно. Да и повыростали сотнями, как грибы после дождя. На вакансию рядового они могут найти человека по щелчку пальца. Люди и за 500$ и за меньшее поедут рейс, если нужен опыт.
Есть конечно ещё жабодавы, рыбаки и прочее, туда попасть легче, но и условия с зп соответствующие. Сейчас об обычном торговом флоте.
Товарищи, те кто собрался связать свою жизнь с морем - пробуйте, пытайтесь, ходите и заёбывайте, спрашивайте, не стесняйтесь. Не опускайте руки, работы хватит на всех. Дорогу осилит идущий.
Ребзя, если есть вопросы - задавайте, я постараюсь всем ответить.

В следующий раз расскажу вам о полупидарах, родственниках подшконарного коллцентра любого банка и бюро находок. О тех, кто без зазрений совести обманывает моряков на очень приличные суммы. Надеюсь будет интересно.

P.S. Семь футов под килем.

Здравствуйте ребята. Давненько я не писал для вас...но теперь я здесь.
Итак, продолжим.

После контракта в Карибском море, о котором было написано не мало постов ниже, я отдыхал и попутно рассылал аппликашки на известных сайтах по трудоустройству моряков. Где-то в середине июля на экране смартфона высветился незнакомый мне номер, да ещё и с непонятным кодом страны. Я поднял трубку, со мной поздоровался приятный женский голос и сразу начал задавать кучу вопросов на английском языке. Честно говоря, я не был готов к собеседованию и меня явно застали врасплох, но к счастью я вспомнил пару слов на басурманском языке и начал диалог с рекрутером. Ко всему этому в момент звонка мы с женой ехали в маршрутке и скрип тормозов ебучего "Богдана" не давал мне нормально расслышать чего же от меня хотят на другом конце провода.
Но это всё лирика. Собеседование я прошел и всё тот же приятный женский голос предложил мне контракт на несколько месяцев да ещё и на тип судна, опыта на котором я на тот момент ещё не имел. Плюс зарплата заманчивая. В общем я согласился и уже через две или три недели снова одел на себя рабочий комбинезон. И вот это вот всё произошло за какие-то двадцать минут!
Немного проясню, что же я имею ввиду.
Не знаю, как в России, но у нас, приморских городах Украины, а в моём случае Одессе процедура принятия моряка на работу крюинговым агентством и постановкой на учёт - это, блядь круче, чем у Данте Алигьери. Пройди 100500 интервью, капитана наставника, английский, кучу тестов и смотрин, спляши, расскажи стих на табуретке, в некоторых конторах ещё и необходимо пройти их внутренний аудит и получить их сертификаты, которые действуют только у них (типа официальное вымогалово)...Уже хочется сказать

Это всё занимает уйму времени и сил, и не факт, что тебя возьмут на работу. А тут позвонили из Европы, узнали кто ты, какой опыт, какие документы в наличии и всё, ты принят. Я конечно немного утрирую, но тем не менее у Европейцев всё гораздо проще.
Короче, о крюингах можно целый пост написать, там очень много интересного и не очень, но сейчас не об этом.

В начале августа я полетел на судно. Лететь предстояло в Финляндию. Забегая наперёд скажу, что в этой стране я бы остался жить, как же она мне понравилась...
У меня была пересадка в Киеве, куда я благополучно опоздал из-за того, что весь самолёт ждал оочень важную персону, которая задержалась на какой-то там час, пидарьё сраное. Экипажу это тоже не нравилось и они ходили по салону примерно с такими лицами

Из-за этого я еле успел на другой рейс до Хельсинки. А мой чемодан не успел. Но это я уже узнал после приземления. Честно говоря, прилететь в рейс без вещей - это пизда рулю. Во всех, блядь, смыслах.
Погоревав немного я пошел к стойке службы, которая занимается подобными делами (хз как она называется), написал заявление, позвонил в компанию, чтобы сказали маршрут парохода. На моё счастье судно стояло на линии Финляндия - Германия, поэтому можно было рассчитывать на скорейшее возвращение блудного саквояжа в родные пеннаты.
Я поехал на автостанцию, где надо было найти автобус до Раумы. Это где-то часа четыре езды от Хельсинки, если я не ошибаюсь.
В Рауме меня встретили и я тут же попросил сгонять на пару минут в какой-нибудь Ашан купить себе хотя-бы зубную щётку с пастой и исподнее, а то негоже гусару в грязном ходить.

Так начался мой новый контракт.
Работать предстояло на этом пароходе

Условия труда и жизни, экипаж, отношение да и всё в целом было на высоте. Один из самых лучших моих контрактов. Три месяца такой работы пролетели, как один день, даже уезжать не хотелось.
Вот ещё пару фоточек

Косплей на этого чувака

И закат

Продолжение следует..

P.S. Ребят, вы уж простите, что постов так долго не было, я постараюсь чаще писать.
Ну и по традиции - семь вам футов под килем.