avtosupport

Японская компания Brave Robotics и фирмы Asratec представили в видеоролике свой совместный проект — реального робота, который течении одной минуты трансформируется в компактный автомобиль на два пассажироместа. Модели присвоили название не «Оптимус Прайм» или «Крепыш Максимус», как многие могли бы подумать, а J-deite RIDE.

Итак, высота робота составляет четыре метра. Управлять им можно как непосредственно находясь в кабине, так и дистанционно, с помощью пульта. При превращении в автотранспортное средство длина модели становится 3.8 м. Внешний вид, конечно, у машины мультяшный. Но главным «ноу-хау» этого проекта является то, что можно в любом из положений передвигаться: по дорогам — на машине, а по бездорожью — на «ногах робота». Любое передвижения осуществляется на электрической тяге.

Как заявили разработчики, робот-трансформер J-deite RIDE пока будет проходить тестовые испытания, а только после завершения последних можно будет говорить о серийной перспективе.

(Текст взят с сайта - автодрифт точка ру)

P.S. Скорость у робота составляет 100 метров в час, если самурай захочет на рыбалку сходить, то ему нужно за месяц выходить или рыбачить там где асфальт есть (а рыбы нет).:)

(ГАЗ-СГ3(ТР) 1954 г.перд испытанием)

Во вторую послевоенную пятилетку СССР начинает уже соревноваться с Западом во многих сферах, в том числе в создание инновационных, на тот момент, технологий (космических и земных). В этот период (1952-54 г.) и создаётся первый в мире автомобиль с турбореактивным двигателем под названием ГАЗ-СГ3 советским конструктором Алексей Андреевичем Смолиным, опередивший на шесть лет американцев.

(Команда разработчиков ГАЗ-СГ3)

Этот реактивный автомобиль имел аэродинамический кузов в виде торпеды с одним водительским местом, в качестве материала обшивки использовался термообработанный алюминиевый лист. Также в оснащении экстерьера был небольшой вертикальный киль и два небольших крыла (конструктор называл их «плавниками»), служащие для курсовой устойчивости транспортного средства. Сбоку на кузове располагались два огромных воздухозаборники для охлаждения турбины.

Ходовая часть модели имела четырёхколёсное шасси, независимую подвеску и управляемые передние колёса. При этом у авто не было привода, так как отсутствовала связь мотора с осями. В качестве силового агрегата использовался двигатель от истребителя МиГ-17 с индексом ВК-1А с отдачей в 1000 л.с. От этого самолёта взята и тормозная система, состоящая из пневмотормоза и парашюта. С данным установкой планировалось достичь скорости в 500 км/ч.

Четырнадцатого ноября пятьдесят четвёртого года прошли дорожные испытания, которые завершились аварией, и они поставили крест на ГАЗ-ТР. А вот в США, наоборот, заинтересовались данной идеей, и американцы Натан Остича и Крейг Бридлав стали разрабатывать аналогичные проекты, но это совсем другая история…

Текст взят с сайта: (автодрифт точка ру)

P.S. Жаль конечно, что одно неудачное испытание поставило крест на этом проекте. Если бы этот и многие другие разработки довели до логического завершения, тогда, возможно, помимо танков и ракет ещё и машины быстрые научились бы делать.

(Воссозданная модель спорт-родстера ЗИС-101А-Спорт 1939 г)

В далёком 1938 году, когда советский автоспорт только находился в зачатке, три молодых работника конструкторского бюро Завода Имени Сталина (с 1956 г. переименован в «Завод имени Ивана Алексеевича Лихачёва») — Владимир Кременецкий, Николай Пульманов и Анатолий Пухалин, загорелись идеей создать свой спортивный автомобиль.

За базу была взята последняя версия ЗИС-101, выпускающаяся серийно с тридцать шестого года. У оригинальной модели была переработана подвеска, были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости и впервые на ней появился вакуумный усилитель тормозов.

В подкапотном пространстве автотранспортного средства изготовителями был установлен модернизированный (с увеличенной степенью сжатия) восьмицилиндровый двигатель от ЗИС-101.

Далее дело стало за кузовом. Спортивной машине требовался обтекаемый кузов, для этого в команду был приглашён дизайнер Валентин Ростков, который и решил эту проблему с помощью листка и акварели. Следующим камнем преткновения стала реализация рисунка в жизнь, нужно было сделать литейные опоки, штампы, оснастку, деревянный болван. Начальство не разделяло энтузиазм комсомольцев и не давало добро. Но тут на помощь пришла газета «Комсомольская правда», внесшая ещё не созданную модель в «дары Родине». И руководству пришлось пойти навстречу молодым конструкторам (если бы отказались, то могли поплатиться). И в 1939 году машина предстала перед очами самого И.В.Сталина, которому авто понравилось.

В следующем году во время дорожных испытаний ЗИС-101А-Спорт разогнали до 162.4 км/ч. Но потом «была война»…

Был выпущен только один автомобиль. Его судьба неизвестна, первый советский спорткар при эвакуации автозавода был оставлен.

(Текст взят с сайта: автодрифт точка ру)

P.S. Как по мне, так это был прорыв для нашего автостроения. Такую громадину (почти шесть метров) разогнали почти до 163 км/ч. Жаль конечно, что модель, как многие довоенные разработки, так и не была воплощена в серию.

Как пишут историки было три попытки создать ГАЗ с индексом 62.

Первая произошла в 1940 году, перед на Великой Отечественной Война, которая, забегая вперед, и похоронила перспективу поступления грузовика в серию.

Советским инженерам поставилась задача сделать многоцелевой автомобиль и оснастить его полным приводом (революционным в СССР) для лучшей проходимости. Задача была успешно решена. Автотранспортное средство получило рычаг для подключения различных мостов (по ситуации) и шестицилиндровый двигатель объёмом 3.48 литра и отдачей в 76 лошадиных сил. А вот обкатку он не прошёл.

Второе рождение автомобиля произошло уже через 12 лет (хотя работы начались сразу после победы), когда решили заменить используемый в Красной Армии армейский американский Dodge WC-51 (в народе прозванный три четверти из-за грузоподъёмности в 3/4 тонны грузов), шедший нам по ленд-лизу по дорогой цене.

Советский вездеход получил много революционных, для своего времени, разработок, прошёл множество испытаний и тестов, с последующим внесений изменений. А в личном противостоянии с американцем, он проиграв последнему в динамики, но выиграл в проходимости и грузоперевозках. Но в серию автомобиль так и не поступил. В 1958 году разработки машины прекратились.

Ну и третья реинкарнация ГАЗа с таким номером состоялась в 1959 году.

Но так как модели были предъявлены другие требования, изобретение последней началось почти с нуля (транспорт должен был использоваться, как машина десанта).

Автомобиль был принят и даже стал поставляться в армию, но за три года было произведено всего 69 штук. В 1964 году его сменил ГАЗ-66, прослуживший в разных модификациях более 30 лет, но это уже другая история.

(Текст взят с сайта : автодрифт точка ру)

P.S.Меня поражают два факта: один- это героическое, с самопожертвованием (как, например, Королёв), способность простого нашего человека решать поставленную задачу, а второй - некомпетентных «дундуков», но занимающих пост в госучреждениях, всё зарубать.