Как пишут историки было три попытки создать ГАЗ с индексом 62.

Первая произошла в 1940 году, перед на Великой Отечественной Война, которая, забегая вперед, и похоронила перспективу поступления грузовика в серию.

Советским инженерам поставилась задача сделать многоцелевой автомобиль и оснастить его полным приводом (революционным в СССР) для лучшей проходимости. Задача была успешно решена. Автотранспортное средство получило рычаг для подключения различных мостов (по ситуации) и шестицилиндровый двигатель объёмом 3.48 литра и отдачей в 76 лошадиных сил. А вот обкатку он не прошёл.

Второе рождение автомобиля произошло уже через 12 лет (хотя работы начались сразу после победы), когда решили заменить используемый в Красной Армии армейский американский Dodge WC-51 (в народе прозванный три четверти из-за грузоподъёмности в 3/4 тонны грузов), шедший нам по ленд-лизу по дорогой цене.

Советский вездеход получил много революционных, для своего времени, разработок, прошёл множество испытаний и тестов, с последующим внесений изменений. А в личном противостоянии с американцем, он проиграв последнему в динамики, но выиграл в проходимости и грузоперевозках. Но в серию автомобиль так и не поступил. В 1958 году разработки машины прекратились.

Ну и третья реинкарнация ГАЗа с таким номером состоялась в 1959 году.

Но так как модели были предъявлены другие требования, изобретение последней началось почти с нуля (транспорт должен был использоваться, как машина десанта).

Автомобиль был принят и даже стал поставляться в армию, но за три года было произведено всего 69 штук. В 1964 году его сменил ГАЗ-66, прослуживший в разных модификациях более 30 лет, но это уже другая история.

(Текст взят с сайта : автодрифт точка ру)

P.S.Меня поражают два факта: один- это героическое, с самопожертвованием (как, например, Королёв), способность простого нашего человека решать поставленную задачу, а второй - некомпетентных «дундуков», но занимающих пост в госучреждениях, всё зарубать.