WolfenDoom

Режиссер: James Williamson
Страна: United Kingdom of Great Britain and Ireland
Кинопоиск: 6.7 / IMDb: 6.7

В 1902 году в Великобритании был выпущен фильм "Девочка со спичками" режиссера Джеймса Уильямсона. Сюжет фильма основан на одноименном коротком святочном рассказе Ханса Кристиана Андерсена, опубликованном в 1846 году. Рассказ повествует о маленькой продавщице спичек, которая замерзает в канун Нового года, предпочитая не возвращаться домой из страха перед жестоким отцом. Как иногда бывает, эта сказка не со счастливым концом.

Сам Андерсен написал данный рассказ в ответ на просьбу одного из своих знакомых написать к одному из трех рисунков какую-нибудь сказку. Андерсен выбрал рисунок, изображавший бедную маленькую девочку со спичками.

Путь самого режиссера фильма Джеймса Уильямсона в кинематограф был достаточно длительным. Хотя бы потому, что он родился раньше кинематографа - в 1855 г. Вырос он в Эдинбурге, где и получил образование фармацевта. К тому же он стал заядлым фотографом-любителем и начал торговать фотоаппаратурой и химическими материалами для фотографии в своем магазине. А от фотопленки до кинопленки, как говорится, один шаг.

В 1886 году будущий режиссер переехал в город Хоув на берегу пролива Ла-Манш, где он познакомился в том числе с Джорджем Альбертом Смитом, английским кинорежиссером, одной из значительных фигур викторианского кино. Благодаря этому знакомству Уильямсон стал адаптировать аппаратуру для местных кинопоказов фильмов Смита.

А в 1896 году с помощью инженера Альфреда Дарлинга он смог сконструировать самодельный съемочный киноаппарат и начал снимать фильмы. Да уж, высокий порог вхождения в профессию режиссера был в те времена.

Затем в течение нескольких лет был снят ряд новаторских фильмов, в некоторых из которых, как считается, были заложены основы грамматики киноискусства. В США, в частности, считается, что именно Уильямсон повлиял на Эдвина Портера в фильме The Great Train Robbery 1903 года.

В 1902 году Джеймс Уильямсон выбрал для киноадаптации рассказ Ханса Кристиана Андерсена "Девочка со спичками", сделав тем самым первую экранизацию данного произведения. В данном фильме одинокая девочка, наполовину босая, в сильный мороз, посреди заснеженной улицы пытается продать то, что у нее единственное осталось - коробку спичек. Но все вокруг нее ее просто игнорируют. И только местная шпана издевается над ней, кидая в нее снежки и отбирая последний оставшийся башмак.

Девочка стала замерзать, и она... стала сжигать спички. С каждой зажженной спичкой ей стали появляться красивые видения - хороший дом, уют, еда... А потом... потом девочка замерзла... И утром полицейский нашел ее уже бездыханное тело. Сказка с несчастливым концом, бывают и такие.

Выбор данного рассказа для экранизации, в котором освещались социальные проблемы, был очень новаторским, и по сути предвосхитил жанр соцреализма. Как, впрочем, и новаторским был показ видений девочки с помощью спецэффектов в виде наложения кадров.

Продолжительность фильма всего три минуты. Но они того стоят. Рекомендую.

В 1902 году в стране, которой уже нет, в городе, которого уже тоже нет, был снят немой документальный фильм, в котором была показана поездка по старейшей в мире надземной подвесной железной дороге, которая и сегодня является уникальной для Германии - Вуппертальский монорельс. Но обо всём по порядку.

У данной дороги был своего рода предшественник - в 1824 году британский инженер Генри Робинсон Палмер представил железную дорогу, которая отличалась от других конструкций. Это была подвесная железная дорога с монорельсом. Правда, в качестве локомотивов использовались лошади, поэтому высота данной подвесной дороги была совершенно небольшой.

Фридриху Харкорту, прусскому промышленному предпринимателю и политику, понравилась эта идея. Он посчитал выгодной транспортировку угля из города Бармен в город Эльберфельд, где у него был расположен сталелитейный завод. Он даже построил в 1826 году демонстрационный сегмент системы Палмера, которым пытался привлечь внимание общественности к своим планам строительства железной дороги. Однако, планы по строительству так и не были реализованы. Как говорят, из-за протестов транспортных компаний, работающих в регионе, а также владельцев заводов, которые не были включены в маршрут. И о строительстве забыли на 60 с лишним лет.

В 1887 году власти городов Бармен и Эльберфельд создали совместную комиссию по строительству надземной железной дороги. И наконец, в 1894 году комиссия выбрала систему инженера Ойгена Лангена, немецкого изобретателя, который помимо прочего реализовал первый коммерчески успешный способ производства кускового сахара. И в 1896 году в Дюссельдорфе было получено разрешение на строительство.

Само же строительство началось еще двумя годами позже в 1898 году под руководством главного государственного строителя Вильгельма Фельдмана. А уже 24 октября 1900 года император Вильгельм II участвовал в пробном пуске монорельса. На следующий 1901 год дорога была запущена в эксплуатацию, хотя линия достраивалась еще два года. Гениальным решением было сделать большую часть дороги (около 10 км) проходящей над рекой Вуппер.

А в 1902 году, когда железная дорога была еще совсем новой, неизвестным ныне режиссером был снят документальный немой черно-белый фильм с поездкой на данном транспорте.

Длительность ролика всего 2 минуты, хотя при правильной скорости проекции продолжительность должна быть около 3,5 минут. Поэтому можете посмотреть ролик, снизив скорость воспроизведения в настройках плеера.

Фильм был снят на 68-мм пленку Мутоскоп компании Deutsche Mutoskop- und Biograph GmbH. Именно поэтому запись выглядит такой четкой в отличие от других лент того времени.

На Youtube на канале Denis Shiryaev выложено обработанное видео - скорректирована скорость проекции, сделан апскейл в 4К и 60 кадров в секунду и колоризация. Понятно, что это не совсем корректно, но выглядит все равно потрясающе.

В 1918 Германская империя исчезла с карты, а в 1929 году города Бармен и Эльберфельд вместе с окружающими общинами были объединены в единый город, в 1930 году получивший название Вупперталь. Именно поэтому сегодня эта железная дорога известна как Wuppertal Schwebebahn, хотя она старше этого названия почти на 30 лет.

Дорога функционирует и по сей день. И не смотря на то, что она кажется для некоторых приезжих туристическим аттракционом - это не так. Это вполне себе общественный транспорт, который ежедневно перевозит более 80 тысяч пассажиров. В сети полно и современных съемок данной дороги.

В итоге дорога, построенная в Германской империи, пережила Веймарскую республику, Третий рейх, разделение Германии на ГДР и ФРГ, предназначалась для пассажирского соединения двух городов, а в результате стала внутригородской транспортной системой, которая работает и поныне. А короткий немой фильм, запечатлевший ее в 1902 году, является жемчужиной кинематографа начала XX века.