Новое увлечение. Тур-эндуро
Всем привет! Долгое время сижу на Пикабу (больше 10 лет), в основном просто читаю, без коментов и оценок. Но вот решил написать первый пост про своё новое увлечение, а заодно попытаться здесь найти единомышленников и напарников для будущих путешествий.
Начну из далека, как я к этому пришел.
Квадродвижение.
В далёком 2013 году решил я стать квадроциклистом, успешно сдал на права в ГТН и сел выбирать квадроцикл. К выбору относился очень дотошно, т.к. на семейном совете было решено, что это игрушка для меня одного и дальнейшей замены на другую не предусмотрено (короче, купи один раз и катайся до усрачки, на замену денег не нет).
В итоге был выбран и куплен новый очень редкий и необычный аппарат - Honda TRX500 2012 года выпуска, последний в своём роде (т.к. после пошел уже рестайлинг, заменили коробку, мотор, подвеску). Карбюратор, задний неразрезной мост и гидростатическая трансмиссия (гидромотор почти как на погрузчике или экскаваторе) выделяли его из остальной массы квадроциклов (у которых в 99,9% независимая подвеска и вариатор).
Каким купил, каким матерым он стал уже через пару лет. "Сергинская рема" и покатушки с местными эндуристами.
В начале сезона 2014 года, по счастливой случайности, удалось познакомиться с несколькими квадроциклистами (на почти мертвом форуме). В последующие годы количество участников немого подросло до постоянных 8-12 человек. За 10 лет мы объездили все окрестности Нижнего Тагила в радиусе более 100км. Пару раз участвовал в "Сергинской Реме", успешно доезжал от начала до конца, попутно вытаскивая других участников. В итоге в 2022 году наконец-то посетил Перевал Дятлова и после этого квадроактивность как-то пошла на спад. С 24 по 26 год хонда просто стояла в гараже, по итогу была продана в новые заботливые руки с пробегом в 14т.км.
Для понимая, почему выбор пал на этот квадр, я не люблю гонять и куда-то вечно торопиться, предпочитаю размеренный стиль езды, что на машине, что на другой технике. 90км/ч на машине для меня норма (да и штрафов за 14 лет с камер вообще нет, хотя по трассам езжу постоянно). Так что 27 японских лошадок мне вполне хватало. В лесу всё равно все едут ± одинаково, а на перегонах мой комфортный потолок 60км/ч (и по расходу и по комфорту). Если кому надо, то могу про данный квадр отдельно написать, его плюсы и минусы, что делал по обслуживанию и ремонту (тут спойлер - почти ничего).
"Кризис среднего возраста". Учёба на категорию "А" и выбор первого мотоцикла.
Летом 2024 года брат просит перегнать его BMW 730 2000г.в. (та самая из Бумера) с прицепом из Мурманска в Тагил, т.к. на новой подводной лодке нет для неё места.
Поездка была не без приключений, ведь это некронемец, но суть в другом, мне в принципе зашло путешествовать по России. Раньше я за пределы области почти не выезжал, а из страны тем более, был не выездной по роду службы. Но после увольнения, таких ограничений не стало, и теперь можно и попутешествовать. Квадроцикл, если его не возить на прицепе, дает очень маленький радиус охвата, да и по трассе не фонтан, только резину точить (а на асфальте она стирается на глазах), так что было решено брать мотоцикл, с возможностью заезда на лёгкое бездорожье, идеальный вариант - тур-эндуро.
В начале лета 26 года записался в автошколу на категорию "А". Т.к. теорию я знаю довольно хорошо и билеты могу хоть сейчас решить, то упор был сделан на практику, тем более сдавать надо только площадку, где инспектор тебя не завалит и всё зависит только от тебя. Первое занятие привыкал к учебному моту Racer 150, т.к. последний раз сидел на мотоцикле у деда в деревне больше 20 лет назад, то был ИЖ планета 3. Но руки помнят, поэтому со второго занятия уже спокойно проходил все фигуры и вписывался во время, на остальных занятиях уже только оттачивал мастерство. Как итог, через полтора месяца теорию сдал без ошибок и практическое тоже отгонял не штрафных баллов, и открыл в правах очередную категорию.
Всё то время что учился посвятил выбору мотоцикла, хотелось как с хондой, чтобы ехала и не ломалась, поэтому критерии выбора сместились к более свежим годам. И бюджет был ограничен 400-450 т.р. (+100т.р. отдельно закладывалось на экипировку, т.к. понимал что падение рано или поздно неизбежно и хотелось смягчить возможные последствия). За кубатурой не гнался, для моего стиля езды рассматривал от 300 до 600 кубиков.
Опять волей случая на глаза (и на авито) попался BMW G310GS (в народе микрогусь), с BMW его только связывает название и внешний вид, мот делается в Индии в основном для местного рынка (хотя индусы понимают в мотоциклах, тем более вся страна на них гоняет). Посмотрев кучу отзывов, обзоров, комментариев решил что мот мне подходит. Максимальная его скорость 150км/ч для меня уже избыточна, комфортный крейсер на нем 80-100, а расход в 2.5-3 литра на сотню радует глаз, а ест он любой бензин от 92 и выше. А обслуживать его не сложно, тем более руки растут откуда надо, ТО на квадр и машину всегда сам делал.
В итоге, в Казани был куплен BMW G310GS 2021 года,с пробегом 6500км, это уже рестайлинг, с исправленными болячками, полностью электронным газом, светодиодной оптикой и ABS. И что для меня не маловажно, без лишнего тюнинга, почти полный сток.
Перевозка из Казани и первые выезды по окрестностям города.
Из экипировки были куплены: мотокуртка motec (с защитой спины, локтей и плеч), штаны motec, шлем O'neal Sierra (мотард), и мотоботы Gaerne GX1 Enduro (хотел что попроще, но по посадке эти подошли идеально, уже пару раз на них мот ложил, так что не жалею), отдельно взял ещё защиту колена от TSG (наколенники в штанах не сильно понравились, поэтому их выкинул и отдельно эту одеваю).
И вот, права получены, мотоцикл со страховкой и на учёте, можно выезжать. В первый выезд прокатился чисто по городу, привыкал к габаритам, динамике и тормозам. Между рядами не суюсь, еду полноценно в своей полосе, скорость 50-60-70 - кайф. По трассе 90-100 км/ч самый комфортный режим (около 6 тыс.оборотов из 10), и по расходу и по вибрациям (мотор одноцилиндровый, был готов к этому, тем более после квадра). Для обгона фур, тоже норм до 120-130 разгон нормальный, просто надо с головой планировать обгоны. Подвеска мягкая, ямы глотает на ура, по грунтовке можно спокойно ехать сидя, лежачие на полном ходу можно пролетать.
Следующий выезд был уже по чисто грунтовой дороге, от Верхневыйского гидроузла до Синегорска через пос.Дальний по старой узкоколейке. По началу "очковал", но потом прикатался и уже нормально ехал, хоть и было много луж и несколько грязевых участков (на одном завалился на бок, но на травку, считай что просто прилег). Резина на моте стоит родная - Metzeler Tourance, больше ориентирована на асфальт и сухой грунт, если чуть грязи, то сразу норовит ускользнуть.
Следующим этапом испытаний были поездки выходного дня на 300-400км. Был маршрут до Верхотурья через мелкие деревни, и до Алапаевска, с возвращением через Салду (там я чуть понервничал, так как пришлось 25км ехать по лесовозке, грязи было достаточно много, встречные Уазики даже отговаривали ехать).
По итогам городских и внедорожных испытаний, был сделан вывод - мот мне более чем подходит под мои нужды. Если поменять резину в следующем сезоне, то можно и легкой грязи не бояться. В планах поставить боковые кофры, задний уже есть, прикрутить какой-нибудь навигатор, регистратор на 2 камеры, USB розетку, систему контроля давления в шинах (хочу попробовать сам сделать на базе Esp32).
Для чего я это тут всё расписал?
Покатушки покатушками, но в одну каску ездить, и скучно, и не очень безопасно, тем более если планировать маршрут на несколько дней.
Так что, если есть желающие, в следующем сезоне можно скооперироваться и путешествовать вместе. Мой стиль езды я описал, быстро и безбашенно - это не про меня. Территориально Нижний Тагил, Свердловская область, но и соседние города не проблема. В следующем году в середине апреля уже хочу сгонять в Башкирию, а дальше посмотрим. Всё необходимое тур.снаряжение есть, нет только напарников.
Если будут вопросы, пишите. Постараюсь на все ответить. Верю с силу Пикабу!