Межвидовые связи: бензин + электричество = ...?
Всем привет. Решил тут накидать мыслей на вентилятор. Тема наболевшая - колеса и то, чем мы их кормим. Не наоборот, ибо незаконно - осуждаю :)
Давайте признаем честно: поиски хорошего бензина превратились в квест, который по сложности бывает близок к миссии с хеликоптером на радиоуправлении. Ладно цены. Качество и, что еще важнее, наличие - это да (иногда даже «да» наоборот). Заезжаешь на какую-нибудь заправку на трассе, заливаешь 95-й (если он вообще есть), и движок начинает грустно тарахтеть.
Естественно, на этом фоне в голову лезут мысли об электрокарах. Мол, бесшумно, модно, экологично, динамично и много чего еще, заканчивающегося на «ично»... Но давайте спустимся с небес на землю. Если вы живете не в пределах МКАДа или миллионника, покупка «электрички» автоматически превращает владельца в адепта садомазохизма. Стоит отъехать на пару-тройку сотен километров вглубь нашей необъятной, и любая поездка превращается в уже другой увлекательный квест - а-ля «найди работающую розетку в чистом поле». В глухую тайгу или на дикий пляж на таком чуде техники точно не сунешься, если только не везти с собой какой-нить дизель-генератор, что само по себе выглядит как высшая степень издевательства над «самими собими».
Короче, начал я копать тему гибридов. А чего нет? И батарейка есть, и бак на месте. Для тех, кто до сих пор путается в терминологии, краткий ликбез по распространенным типам:
Есть мягкие гибриды (MHEV) - это когда электромоторчик просто слегка помогает ДВС при старте. Как по мне, маркетинговый пшик, поскольку во многих изученных случаях эти авто оказываются тупее при разгоне, чем их чисто бензиновые/дизельные собратья. Да, там есть свои плюшки, но, опять же, как по мне - не стоит того.
Есть параллельные гибриды (PHEV) - там и движок, и электромотор могут крутить колеса через адски сложную трансмиссию. Конструкция получается тяжелой и дорогой в ремонте. Если вся эта куча финтифлюшек решит «выйти из чата» - продавай квартиру или почку.
А есть еще последовательные гибриды с увеличенным запасом хода (они же REEV). И вот это, ребята, на мой скромный взгляд - самый рациональный вариант на сегодняшний день.
Фишка в чем? Связь между ДВС и колесами отсутствует физически. Движок под капотом (обычно скромная турбо-«полторашка») работает исключительно как электростанция. Он крутит генератор, генератор заряжает батарею, а уже от батареи питаются мощные электромоторы, которые и приводят машину в движение. Как итог, все кайфы электрокара - мгновенный подхват, ломовой крутящий момент сразу с нуля, тишина в салоне (при отключении ДВС), но при этом у вас за спиной висит спасительный бензобак.
Захотел - катишь на чистом электричестве до работы и обратно (запаса батареи обычно хватает на 130–200 км, чего для города обычно выше крыши). Захотел поехать к прабабушке двоюродной сестры отца жены друга в тайгу за 1000 км - поехал в комбинированном режиме. Общий запас хода у таких машин переваливает за 850–1300 км (по крайней мере по заявлениям одного из производителей таких гибридов как Esteo (он же бывший EXEED, давно к ним приглядываюсь) , но если покурить тему, то у большинства гибридов запас хода впечатляющий).
А теперь самое сладкое для текущих реалий: инженеры решили проблему «капризности» двигателей к топливу. Обычные бензиновые ДВС на заправках вечно требуют «не ниже 95-го, а лучше 98-й», иначе в долгосрочной (или не очень) перспективе придется знакомиться со всеми механиками города и искать того, кто сможет «откапиталить» мотор. Насчет 95-го вот ни разу не утрирую. Был в 00-х у меня японец 96 года на, внимание, 1.6 атмосфернике - даже он требовал 95-й.
Так вот, в продвинутых REEV-системах мотор работает в стабильном, по сути, щадящем режиме без резких перепадов оборотов. Как следствие - тепловой КПД, разогнанный до космических для бензиновых моторов значений. Я, конечно, не ученый, но вроде как высокий КПД = высокая эффективность системы. Отсюда, кстати, у REEV очень скромные топливные расходы, получаются.
Более того, в движки для таких гибридов обычно вшиты системы мониторинга детонации в реальном времени, то есть компьютер постоянно отслеживает, как горит топливо в цилиндрах. Если вы залили обычный АИ-92 на АЗС вдали от цивилизации, электроника сразу это поймет и за доли секунды скорректирует угол опережения зажигания и объем впрыска. Залили качественный 98-й - система тут же перенастроится на максимальную отдачу. То есть машина вообще не делает вам мозги - как-то разбирается сама.
По итогу мы имеем очень даже достойный компромисс для нашей суровой реальности:
По городу катаешься бюджетненько, экологичненько и модненько, заряжаясь от розетки.
На трассе не трясешься над запасом хода.
На заправках не ищешь «элитный» 95+ бензин, а спокойно льешь обычный 92-й и едешь дальше.
По мне - так выглядит единственно жизнеспособная эволюция автопрома в наших широтах на ближайшие лет десять. А что думаете вы? Пишите в комментах, подискутируем :)