Собственно, прошу помощи у сторожил сего чудесного общества, да и не только сторожил.
Лет 11 назад был у меня отличный, так называемый, "лучший кибер-друг",
с которым в свое время очень плотно играли в need for speed most wanted 2005 года.
По причинам, описанным ниже, перестали общаться и потеряли контакты друг друга. Ранее поиски не увенчались успехом.
Помню его основной "ник" B@rma1ey или же просто Barmaley.
Помню, что отлично знал структуру файлов игры и hex-editor, благодаря которому и делал интересные вещи и открывал возможности для модификаций авто, которые были ранее не доступны.
Любимое авто в игре - Мазда РХ8 Мии.
Как-то даже вдвоем попали в так называемый "клан" игровой. EDR, далее пути разошлись. Он решил, что этот путь не для него и он не такой весёлый, как тот, что бы ранее - ставить этих самых "участников кланов" на место. И всегда подозревал их в неких махинациях в тех же файлах игры.
Спустя 11 лет я снова вспомнил про тебя, дружище. Я уверен, что ты тоже пользуешься данным сообществом, сайтом.
Огромная просьба, вывести этот пост хотя бы на пару деньков в топы, столько всего накопилось, чем я хотел бы поделиться с этим человеком. Он был мне не просто "кибер-другом", но и совсем как "кибер-отец", который дал мне огромный багаж знаний, опыта и возможностей. Дружище, тебя ищет тот самый Banzay на Camaro SS и любимой трассой Little Italy, буду безгранично рад, если все же получится тебя отыскать

Итак, тот факт, что в 100% случаев вы  встретите под капотом вуатюреток, которые плотно обосновались в шоурумах дилеров, классические поршневые двигатели, сомнений не вызывает, но если мы, словно Марти МакФлай, прыгнем назад во времени хотя бы лет на 6, то вальяжно вломившись в салон Мазды, вы могли открыть капот, скажем, RX-8 и слегка прихренеть обомлеть от увиденного. Ибо там установлен - его величество Роторно Поршневой Двигатель или двигатель системы Ванкеля, если так угодно.

Эта штука так же исповедует принципы работы 4-ех тактного двигателя внутреннего сгорания, но использует его в несколько извращенном виде.

Если в двигателе вашего РиоПолоСоляриса поршни ходят вверх-вниз, то в РПД, а именно так его сокращают, внутри компактного вида блока, крутится Эчпочмак, со смешенным центром вращения. как таковой камеры сгорания в таком двигателе нет, ею служит небольшая выемка на торце ротора. Так же ротор еще и сам себе газораспределительный механизм, клапана ему не нужны. Налицо явное упрощение конструкции и стало быть профит? Давайте разберемся.

Для начала отделим мух от котлет и разберемся с реальными преимуществами РПД.

+ Невероятная плавность работы двигателя. Из-за того что, возвратно поступательных движений в двигателе нет, то дергаться в конвульсиях он не будет,

+Высокая удельная мощность на литр объема, цифры скажут лучше чем слова Mazda Rx-8 объем 1,3л. мощность 192 л.с.

+Бешенная эластичность, моторы крутятся до 11 000 об/мин, для сравнения инструктор в вашей автошколе, скорее всего пристрелит вас если вы раскрутите мотор его Нексии выше 4 000 об/мин

+Легкость и компактность, без комментариев.

- Бешенный износ, представьте болгарку и представьте, что на ее диск надели металлический чехол и включили её, так вот примерно тоже самое творится в вашем двигателе

-Бешеный масложор, чтобы болгарка не спилила металлически чехол по контуру нужно постоянно смазывать этот самый диск, а так как ротор еще и сам себе камера сгорания, то и масляная пленка 1- раз за 4 цикла сгорает.

- Высокая нагрузка на эксцентриковый вал.

- Ну и экзотишность конструкции не позволят вам ремонтировать такой мотор в том же сервисе, что и тойотки ваших друзей.

Почему я не сказал про Ресурс? Потому что в 2018 году понятие надежный двигатель довольно размыто, и если раньше пробег до капремонта в 150 - 200 тыс. км. считался смешным, то сейчас, сама возможность капитального ремонта - жирный плюс. Да и при всем этом, при грамотной эксплуатации и своевременной замене масла, роторный двигатель проезжает и 300 и 400 тыс. км., но это большая редкость.

Как видите РПД при многочисленных достоинствах, имеет несколько довольно значительных недостатков, заставившие абсолютное большинство автопроизводителей отказаться от дальнейших исследований в области двигателей такой схемы еще в 80-х годах, и лишь 2 марки оставались верны этому типу двигателя на начало 21-ого столетия это Mazda и Волжский Автомобильный Завод.

Про последний буквально пара слов. На ВАЗе роторные моторы ставили на машины предназначенные для Милиции, последними роторными Ладами, если мне не изменяет память, были модели Самара-2 (пятнашки там, четырки).