В предыдущих сериях:

Карьера #1. Старт.

Карьера #2. Первая высадка на Йоту.

Карьера #3. Полет к Цети.

Карьера #4. Посадка на Цети, разведка Нивена.

Карьера #5. Летим к иным мирам.

Карьера #6. Начинаются проблемы.

Карьера #7. Успехи и провалы.

Карьера #8. Рывок вперед.

Карьера #9. Посадка на Нивен.

Карьера #10. Готовимся к высадке на Теллумо.

Карьера #11. Всё идет не по плану.

Карьера #12. Рай беспощадный.

Карьера #13. Сквозь огонь.

Карьера #14. Летим к Грациану, проводим испытания.

Карьера #15. Полет к Грациану с зондами.

Настало время садиться. Из-за неудачной орбиты, пролегающей практически по терминатору, посадка усложнялась. Да, третье поколение зондов "Первопроходец" способно работать и в темноте, энергию ему дают РИТЭГи, но хотелось бы сесть на свету. Поскольку я прилетел в разгаре зимы в северном полушарии, первый зонд решено было сажать на южную полярную шапку. Зонд успешно отделился от перелетного блока, произвел корректировку орбиты, затем деорбитировался, сбросил двигательный блок и вошел в атмосферу. Атмосфера Грациана более плотная, чем у Нивена, поэтому и щит установлен побольше, и горение продолжалось дольше. Затормозившись и войдя в плотные слои атмосферы, зонд ввел парашюты и начал снижение, попутно передавая научные данные из верхов атмосферы.

Когда тормозные парашюты полностью раскрылись, зонд сбросил тепловой щит, выпустил опоры и приготовился к окончательной посадке.

На высоте 700м до поверхности раскрылся главный парашют, скорость упала до 3.4 м/с. Взяв последние анализы атмосферы, зонд мягко приграцианился.

Вообще, серия атмосферных зондов "Первопроходец" оказалась на редкость удачной. Самые первые зонды этой серии, ещё имевшие питание от солнечных батарей, до сих пор функционируют на Нивене, причем два из них функциональны почти полностью, да и третий подает признаки жизни. Второе поколение зондов функционирует на Теллумо, там живых только два, третий из севших умер через несколько часов после посадки от полученных повреждений. Третье поколение прилетело к Грациану. Скорее всего, это окончательная версия. Изменения достаточно значительны, так, например, в связи с улучшением надежности саенсбеев, теперь зонды несут один двухзарядный саенсбей, а не два. На месте второго расположена камера анализа грунта. Так же увеличено количество научного оборудования - блок атмосферного анализа поднят выше, под ним установлен лазерно-абляционный научный модуль. С другой стороны над рентгенографическим буром размещен бур термоспектрографа, а между ними - компактный магнитометр. Над ними - малая двухзарядная капсула с таинственной слизью и прибор ДАН. Малые научные приборы размещены над саенсбеем и на переходнике к парашюту. Две нескладные антенны также размещены теперь на переходнике.

В общем, после посадки зонд передал массу полезной информации.

После посадки первого зонда, получившего имя "Джебедайя-ГР", я понял, что конструкция правильная, надежная и уже с намного меньшим нервяком принялся сводить второй зонд. Его было решено сводить практически на экватор, в кратер. Отделение и деорбитирование прошли успешно, зонд вышел на посадочную траекторию, сбросил щит и разрифил главный парашют.

Посадка прошла успешно. И опять нарушились традиции - обычно именно со вторым зондом, "Биллом", случается какая-нибудь задница. Но нет, на этот раз зонд мягко сел и всю науку передал. Кстати, зонды у нас хипстеры - ебашат селфи.  Забавно сработал BARIS - сломал парашют уже ПОСЛЕ посадки. Видимо, его не удастся перепаковать.

Третий зонд, "Боба", решено было сажать довольно близко от Джебедайи, в биом "Ребристые дюны" недалеко от южной полярной шапки. Посадка была красивой - в кадр всё время попадал Джемин. Видать, толстый намек, что и туда надо слетать. Вход в атмосферу и аэробрейкинг прошли штатно, наука из полета передалась тоже успешно. Но после отделения щита начались проблемы. Зонд перекосило и закрутило на парашютах. Гиродины остановили вращение... И с разницей в пару секунд оба вышли из строя! Зонд снижался в перекошенном состоянии, оставалось надеяться только на главный парашют. В зарифленном состоянии он выправить зонд не смог.

Раскрывшийся главный парашют плюс-минус стабилизировал зонд. Джемин висел низко над горизонтом, я надеялся, что он будет виден и с места посадки - хотел сделать кадр на штатную камеру зонда. Но мне не повезло, зонд садился в долинку, и Джемин закрыли складки местности.

И тут "Боба" накрыл окончательный крандец - две стойки не выдержали посадки, и "Боб" завалился набок, окончательно доломав традицию, по которой "Боб" садится идеально. Дабы уцелевшие стойки не мешали - они были подтянуты к корпусу. В итоге часть оборудования - Х- бур и лазер не дотянулись до грунта. Но хотя бы частично науку нам собрать удалось, контракт на посадку в трех биомах выполнен. Четвертый зонд, Валентина, оставлен на орбите, ждать контракта. 

На этом, к сожалению, готовые записи заканчиваются. Но скоро будут новые!

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!

Я прошу прощения за долгую паузу, был сильно занят.

В предыдущих сериях:

Карьера #1. Старт.

Карьера #2. Первая высадка на Йоту.

Карьера #3. Полет к Цети.

Карьера #4. Посадка на Цети, разведка Нивена.

Карьера #5. Летим к иным мирам.

Карьера #6. Начинаются проблемы.

Карьера #7. Успехи и провалы.

Карьера #8. Рывок вперед.

Карьера #9. Посадка на Нивен.

Карьера #10. Готовимся к высадке на Теллумо.

Карьера #11. Всё идет не по плану.

Карьера #12. Рай беспощадный.

Карьера #13. Сквозь огонь.

Карьера #14. Летим к Грациану, проводим испытания.

Следующей миссией было возвращение любого летного агрегата с Цети. Разница между возвращением с Йоты и возвращением с Цети довольно серьезна, и переделанному посадочному зонду не хватит устойчивости, в результате зонд сгорит в атмосфере Гаэля. Поэтому я решил строить зонд с полного нуля. Для этой миссии был построен зонд Цети-16, специально спроектированный так, чтобы идти щитом вперед при любых раскладах - сам зонд весит всего 515 кг, состоит из блока управления, блока мехжида, двух раскрывающихся антенн, трех батарей, двух гироскопов, РИТЭГа, парашюта и двух пустых круглых бачков из-под монотоплива - для создания положительной плавучести, на случай посадки в океан. Теплощит весит 1200 кг. Плюс перелетно-взлетно-посадочный модуль с двигателем и шасси. Общий вес АМС - 9700 кг. Для выведения я использовал всё ту же "Молнию-М" Взлет прошел штатно, на опорной орбите в третьей ступени было ещё больше половины топлива. Поэтому и третья и четвертая ступени были использованы в качестве разгонных блоков, их почти хватило на выведение АМС к цели.

Выход на орбиту и посадка со взлетом прошли штатно - релеев масса, процесс отработанный. На остатках топлива в баке ВПС станция вышла на суборбиту с перигаэлем в 32 км. На высоте в 120км посадочная часть отделилась от бака с двигателем, развернулась в ретроград и начала торможение. Связь отвалилась почти сразу, но тяжелый щит не давал станции перевернуться и надежно закрывал её от огня.

Оттормозившись в атмосфере, зонд ввел парашют, снизился до 800 метров и там уже сбросил теплощит и совершил мягкую посадку.

Ну а пока суд да дело, следующей посадочной целью стал Грациан. На него было открыто аж два контракта - один, традиционный, предусматривал посадку в трех разных биомах, второй требовал входа в атмосферу и посадки. В этом полете всё стало с ног на голову. Во первых, традиционно провальный второй пуск к планете стал успешным, "Грациан-2М" не появится никогда. Вес АМС на старте, то есть на орбите отлета составил 102 тонны, для выведения использовалась всё та же "Ариан-4В". Выведение прошло успешно, хотя запаса немного не хватило, окончательную опорную орбиту пришлось формировать двигателями перелетного блока. Перелетный блок двухступенчатый, с водородными ядерными двигателями, с перекачкой топлива из первой ступени во вторую. 

В ожидании окна станция провела на орбите 354 дня, после чего прожгла почти две с половиной тысячи дельты, полностью спалив и сбросив первую ступень перелетного блока, и направилась к Грациану. Прожиг получился удачный, коррекция понадобилась только на подлете к планете, поскольку я навелся изначально в саму планету, на случай эпик фейла, к которому, говоря откровенно, был полностью готов.

Высоко над Грацианом я сделал легкий фук в сторону, на 13 м/с, изменив орбиту столкновения на пролетную. С такой дистанции Грациан выглядит маленьким шариком (на первом вниз скрине слева и чуть выше перелетного блока, обведен красным кружком).

Следующим этапом был прожиг полутора тысяч дельты при пролете Грациана, и выход на высокоэллиптическую орбиту, правда, с неудачным наклонением.

Затем, уйдя от Грациана в апограц, ещё один прожиг, сделавший орбиту высокоэллиптической полярной, и затем - последний для перелетного блока прожиг в периграце, выведший блок на низкую полярную орбиту. Дельты хватило впритык, осталось чуть больше 250 в резерве. Пригодится, для сведения перелетного блока в атмосферу.

Поскольку посадка в оставшийся лимит скринов не лезет, то продолжение следует!

В предыдущих сериях:

Карьера #1. Старт.

Карьера #2. Первая высадка на Йоту.

Карьера #3. Полет к Цети.

Карьера #4. Посадка на Цети, разведка Нивена.

Карьера #5. Летим к иным мирам.

Карьера #6. Начинаются проблемы.

Карьера #7. Успехи и провалы.

Карьера #8. Рывок вперед.

Карьера #9. Посадка на Нивен.

Карьера #10. Готовимся к высадке на Теллумо.

Карьера #11. Всё идет не по плану.

Карьера #12. Рай беспощадный.

Карьера #13. Сквозь огонь.

После завершения программы исследований Теллумо было решено начать программу исследования Грациана. Тяжелая разведывательная АМС была опять же создана на базе "Теллумо-1", схема которой доказала свою эффективность, единственным отличием стали две дополнительные солнечные панели и сканер ресурсов, из-за чего тарелку пришлось перенести на боковую поверхность. Поскольку для данной схемы достигнут предел запаса дельты - "Грациан-1" последняя АМС этой серии, больше её подобные производиться не будут, поскольку долететь до более далеких планет с выходом на полярную орбиту не смогут.  В качестве ракеты-носителя была испытана новая многоразовая ракета "Ариадна-Д" тандемно-пакетной схемы. Первая ступень состоит из двух РДТТ S229 фирмы "Спейс У", вторая ступень жидкотопливная, с единственным ЖРД "Эму" той же фирмы на паре керосин-кислород, с системой автоматической посадки, двигатель имеет возможность многоразового включения. Третья ступень водородная, одноразовая, с режимом многоразового включения, предназначена для скругления орбиты и использования в качестве разгонного блока. Одновременно стартуют первая и вторая ступени, сначала отделяются боковые ускорители и производят посадку на парашютах, затем, на высоте 70км, отделяется вторая ступень и совершает пропульсивную посадку.

Взлет прошел частично нештатно, все возвращаемые компоненты разбились, но спустя 30 минут после взлета двигатель третьей ступени включился третий раз, начав разгон станции к Грациану. Третьей ступени на полный разгон не хватило, так что окончательный доразгон был произведен собственными двигателями зонда.

Из-за того, что центр масс и центр тяги несколько различались (вбок тянет массивная тарелка), изначальная траектория пролегла так, что мне бы потребовалось для просто выхода на орбиту больше дельты, чем у меня было. Но в полете я провел коррекцию, снизив итоговый периграцис с 10000 км до 175 км. К тому же я воспользовался гравитацией естественного спутника Грациана Джемина, пролетя мимо него и слегка об него притормозившись. Затем была замкнута экваториальная высокоэллиптическая орбита, в апограцисе переведена в полярную высокоэллиптическую орбиту. Переданы научные данные с высокой и низкой орбит, начаты магнитометрические исследования. Когда прибудет "Грациан-2" с посадочными зондами - "Грациан-1" будет переведен на низкую полярную орбиту, для связи с посадочными зондами и картографирования. Задачи дальнего релея и магнитометрии будут возложены на релейный модуль "Грациан-2"

Появился заказ на испытание на орбите Нивена ионного движка. Заодно я решил испытать модификацию "Ариадна-Д" на водороде. Та же схема - два РДТТ бустера, две ЖРД ступени, пакетно-тандемная схема. "Ариадна-В" так же трехступенчатая, но блок третьей ступени находится под обтекателем. Выводит 20 тонн полезной нагрузки на отлетную орбиту в 2300 км. В первом полете нагрузки было недостаточно, в итоге третья ступень сработала в качестве первой ступени разгонного блока. К сожалению, посадить вторую ступень я не смог, ступень разбилась на посадке, боковые бустеры сели удачно.

Затем водородный же перелетный блок обеспечил разгон в сторону Нивена, и через 300 с гаком дней зонд вышел на орбиту Нивена. В его задачи будет входить обеспечение связи с наземными зондами, потому что прилетевшая шесть гаэльских лет назад к Нивену АМС "Нивен-1" уже на грани жизни и смерти, износ солярок приближается к критическому. Скорее всего, через пару-тройку месяцев я её сведу в атмосферу Нивена.

Тем временем я отрабатывал перспективный носитель на 100 тонн на высокую отлетную орбиту (2300км) на водороде.

"Ариадна-4В". Пакетно-тандемная схема, спасаемые бустеры, теряемая вторая ступень. Не садится толком, предпочел вообще не заморачиваться в сейв. Цена пуска - 750к. Три пуска, первый относительно успешный, ПН вышла на 160х150х0, второй полностью неуспешный (отказ блока управления), третий, после внесения изменений в конструкцию, полностью успешный, орбита 160х160х0 и 1300 дельты в третьей ступени.

Продолжение следует!

Что-то не везет мне с зондами второго поколения. "Нивен-2" взорвался ещё на орбите Гаэля, "Теллумо-2" взорвался на выходе на низкую орбиту Теллумо. Уцелел только релейный блок с 2000 дельты и два зонда, но им снесло капсулы с термощитами и парашюты, а так же поменяло траекторию на круто входящую в атмосферу. Шансов на выживание у них не было, сгорели в верхних слоях.

Пришлось думать над новым доставщиком посадочных зондов, ретранслятор мне не нужен. Второй раз ввалить восемь с половиной лямов в полет я не мог,  обанкротился бы. В какой-то момент пришла мысль зонды по одному посылать, тогда их с перелетным блоком "Орёл-7" вытащил бы. А может и "Молния-М".

Но есть и хорошие новости. Вдогонку к "Теллумо-2" я послал ещё один зонд, "Tellumo Polar Orbiter" - картографический, с экспериментальным ионным двигателем и 7000 дельты в запасе. Послать пришлось из-за того, что деградировавшие РИТЭГи "Теллумо-1" уже не обеспечивали станцию электроэнергией для картографирования. Конструктивно ТРО - развитие старой линейки легких релейных зондов, которые я уже описывал, у него увеличен заряд аккумуляторов до 5600 единиц, установлены солярки и РИТЭГа теперь два. После выполнения задач по картографированию Теллумо планировался перелет к Грациану. Ещё одной задачей было испытание двигателя на пролетной траектории у Грациана. Выводил я его  "Молнией-М", это был её последний полет, дальше её сменила "Молния-М2", отличающаяся чуть более мощным двигателем второй ступени и чуть большим запасом по топливу во второй ступени. В общем, четвертой ступени хватило и на разгон, и даже частично на торможение. А дальше случилась жопа. Чертовы солярки деградировали за время полета до добрых 40%! В итоге, чтобы не остаться без питания, пришлось в два с небольшим раза снижать мощность и без того слабого двигателя. Изначально, на орбите Гаэля, солнечные батареи и РИТЭГи давали суммарно в 2.5 раза больше энергии, чем было нужно двигателю. Поскольку Теллумо примерно на четверть дальше от Циро, чем Гаэль, энергии там они бы давали вдвое меньше, и её всё ещё хватало бы. Но деградация солярок привела к тому, что реально солярки давали вдвое меньше энергии, чем было надо...

Вдобавок, из-за проеба с торможением, периапсис полярной орбиты оказался за линией терминатора, на темной стороне.

В общем, снижение на орбиту картографирования (66 километров) превратилось в ад. Надо было сбросить около 3000 м/с скорости. А сбрасывать приходилось пятисекундными импульсами - всё, на что хватало объема батарей. Благо, хоть РИТЭГи резервные были, станция не умирала от потери энергии.

Вывод на орбиту занял 200 дней (первоначальная орбита имела период обращения 32 дня) и около сотни прожигов. Я просто охуел. Плюс, под конец начались проблемы уже с самим двигателем - такое количество вкл/выкл на пользу ему не пошло.

В общем, хуй мне, а не перелет к Грациану. Получилось бы на орбиту картографирования высокого расширения (1875 км) выйти бы потом.

Тем временем, моя вторая орбитальная станция, "Альтаир-2" полностью выработала ресурс. А поскольку собиралась она довольно лоутеховой, без больших док-портов - то и запас модернизации оказался никаким. В итоге, закончив исследования, станцию решено было свести в атмосферу.

Сначала от станции отстыковался "Север-3", оставив орбитальный блок пристыкованным к станции, потому что вышел из строя докпорт и попросту сварил орбитальный блок со станцией. Благо, "Север-3" имеет докпорты и между орбитальным и СА отсеками. На всякий случай. Сам "Север-3"  успешно сел на Гаэль.

Затем "Орел-9FT" вытащил на орбиту блок деорбитирования на базе тяжелого дрона. Я был готов ко всему, но видимо, носитель достаточно попил из меня кровушки, и ничего критического не произошло.

Дрон состыковался со станцией и одним прожигом направил станцию в атмосферу. Перед самым входом в атмосферу отстрелился научный блок и контейнеры с припасами. Необязательное действие, но мне показалось прикольным.

Горела станция жестко. Первыми прогорели надувные модули искусственной гравитации, и станция переломилась пополам, разделившись на обитаемую часть с деорбитером, научную часть и рекреационный блок, бывший в середине.

Затем станцию развернуло двигателем деорбитера вперед, и она продолжила падение в атмосфере, постепенно расходясь с другими обломками, которые продолжали взрываться и гореть. В итоге до поверхности долетел лишь небольшой огрызок станции, но внезапно включивший двигатель деорбитера BARIS спас сам блок управления. 

Продолжение следует!

В предыдущих сериях:

Карьера #1. Старт.

Карьера #2. Первая высадка на Йоту.

Карьера #3. Полет к Цети.

Карьера #4. Посадка на Цети, разведка Нивена.

Карьера #5. Летим к иным мирам.

Карьера #6. Начинаются проблемы.

Карьера #7. Успехи и провалы.

Карьера #8. Рывок вперед.

Карьера #9. Посадка на Нивен.

Карьера #10. Готовимся к высадке на Теллумо.