[Kerbal Space Program] [Galileo's Planet Pack] Карьера #8. Рывок вперед.
В предыдущей серии мы закончили на начале вывода новой станции. Конструктивно она была неплоха, состояла из переднего шлюза с переходником; за ним шел недавно открытый надувной модуль обитания с боковыми доками, выводившийся сдутым; за ним идет первая жилая зона - три "PPD-10" с двумя парами солнечных батарей и запасами для систем СЖО. Следующий кусок - это зона отдыха и восстановления, состоит из двух надувных вращающихся модулей искусственной гравитации и огромного обзорного отсека между ними. Следующая часть - это научно-аппаратная. Там установлена лаборатория, ещё один обитаемый (но двухместный) модуль с встроенным РИТЭГом, и резервный доковый отсек. На научно-аппаратной части смонтированы ещё две пары солнечных батарей, хотя для эффективной работы всей станции достаточно одной пары. Поскольку солярки деградируют - четырехкратное резервирование является необходимым. За научно-аппаратным отсеком располагается технический отсек, состоящий из систем ЖО, склада запчастей, научных приборов и батарей в самом конце. Масса станции в сборе - 92 тонны. Причем, что обидно, станция, получившая название "Альтаир-2", прожила всего два года - оказалась чудовищно ненадежной. За два года существования - несколько десятков простых поломок и три критических, в том числе тотальная разгерметизация одного модуля искусственной гравитации и утечка в космос ресурсов СЖО.
Для полетов к станции я в очередной раз модернизировал заслуженный корабль "Север-1". На этот раз корабль получил название "Север-3" (до него были "Север-1А"(один полет, катастрофа ещё до разделения ступеней), "Север-1Б" (до "Север-3" - основная космическая "рабочая лошадь", более 40 пусков, считая и версию "Молния", возил туристов на низкую орбиту, лишь два фейла, обошедшиеся без потерь), "Север-2" (три пуска, проблемная РН), "Север-2А" - один пуск - не отличался по эффективности от "Север-1Б", при на четверть большей цене. Основные отличия - он стал трехступенчатым (если не считать ДУ самого корабля), а новый мощный и легкий двигатель позволил модернизировать вторую ступень, уменьшив общий драг корабля.
"Север-3" получил новую систему аварийного спасения класса 0-0, до этого САвС могла спасти только на высоте не менее 200м. Срабатывает она следующим образом. На первом этапе одновременно сбрасывается замкнутый на башенку САвС обтекатель, включаются двигатели САвС и срабатывает декуплер, отделяющий орбитальный отсек и спускаемый аппарат (далее СА) от приборо-агрегатного отсека. На втором этапе САвС оттаскивает сцепленные орбитальный отсек и СА от аварийной РН. На третьем этапе, после выключения двигателей САвС, орбитальный отсек, соединенный с башенкой САвС, и СА разделяются. СА производит мягкую посадку на штатных парашютах, орбитальный отсек разбивается в ходе жесткой посадки.
После трех успешных беспилотных испытаний САвС, было решено производить первый пилотируемый пуск "Севера-3".
Как ни странно, но запуск прошел вообще без замечаний, если не считать того, что довывод пришлось проводить собственным двигателем КА, РН не хватило даже на достижение запланированного апогаэля. Так что пуск "Север-3" остался единственным полетом этой РН, в дальнейшем летала её модернизированная версия.
На высоте 55км практически одновременно происходят два события - отделяется вторая ступень и сбрасывается обтекатель вместе с уже ненужной башенкой САвС.
В остальном пуск прошел без замечаний, через три часа после старта КА "Север-3" пристыковался к орбитальной станции "Альтаир-2", после чего экипаж приступил к выполнению долговременной программы научных исследований.
Пока я строил станцию, зонд "Теллумо-1" успешно до этого самого Теллумо долетел. Я слегка продолбался с дельтой, в итоге хватило лишь на сверхэллиптическую орбиту с периодом обращения свыше 30 дней. Но Теллумо прекрасен. Зонд собрал науку и приступил к магнитометрическим исследованиям.
Не успел я завершить маневры на орбите Теллумо, как пришло время отправлять в полет "Нивен-2М". Никаких проблем с ним не случилось, ЯРД ДУ отработала на ура, и через почти триста дней полета "Нивен-2М" прибыл к месту назначения, на последних каплях дельты выйдя на низкую полярную орбиту.
Местом первой посадки была выбрана довольно недружелюбная область недалеко от южного полюса Нивена. Многие параметры, типа высоты раскрытия парашютов, момент сброса теплощита - подбирались на глаз, шансы на успешную посадку зонда я оценивал максимум в 50%. Вдобавок, не было окончено картографирование, и куда на самом деле садимся - я не знал, карта высот была очень приблизительна и урывчата. Но ждать ещё 200 дней до окончания картографирования было опасно - могли не выдержать зонды. Так что пришлось рисковать. В конце-концов, у меня был один запасной зонд. Первый зонд отделился от корпуса перелетного блока и направился в атмосферу. Первая посадка за пределами сферы тяготения Гаэля началась!
Продолжение следует!