На дворе стоял обычный зимний денек. Морозное утро всем своим видом напоминало мне о том, как было бы здорово сейчас лежать под теплым одеялом дома и наконец-то выспаться. Но вопреки моим желаниям, в составе экипажа, я катился в микроавтобусе по летному полю засунув руки в карманы, чтобы не выпускать лишнее тепло. Как бы сильно я не любил свою профессию, и каким бы хорошим не был экипаж, все равно поездка по аэропорту вызывала у меня довольно противоречивые чувства.

Водитель колесил между самолетов в поисках нашей стоянки, в то время как я прижавшись головой к холодному стеклу маршрутки, наблюдал за происходящим снаружи. С каждой минутой за окном становилось все светлее. Я думал о том, что у нас есть еще пять минуточек. Можно немного расслабится, помечтать о чем-то своем. Спустя эти мгновенья каждому из нас предстоит носиться по самолету и обслуживать двести двадцать человек. Но сейчас.. мы просто катимся. Есть еще пять минуточек.

— Двадцать пять альфа? — Выкрикнул водитель прервав одну из песен 80-х безудержно игравших в салоне.

— Да — ответил старший БП.

— Тогда приехали — сказал водитель.

Стоит отметить, что самолеты величайшего авиаконструктора играли особую роль в нашей авиакомпании. Они были меньшинством, а как вы знаете, к меньшинствам у нас отношение особое. Особо никто их не любит. Многим бортпроводникам тут же становилось плохо при виде записи «Обучение на Туполев» в своем графике. Приходилось как-то решать проблему и брать больничный, который благополучно их выручал от участи попасть в ряды «тушечников».

Я же к таким не относился, поскольку в полете на Туполеве были и плюсы, например хорошие командировки. Экипажи на Туполеве тоже можно отнести к плюсам. Поскольку из нескольких тысяч БП нашей компании допуск на тушку имели пару сотен, рейс всегда проходил в компании знакомых и друзей.

Выгрузив экипаж на летное поле, маршрутка скрылась в сумерках раннего утра. Нам ничего не оставалось, кроме как стоять на холодном ветру с поднятыми воротниками и засунув руки в карманы смотреть как инженер откупоривает самолетную дверь.

Приходилось ли вам быть один на один с самолетом? Полагаю, что нет, если вы пассажир. Редко кому удавалось увидеть самолет перед рейсом без толпы людей с чемоданами и рюкзаками.

Поднявшись по трапу мы оказались внутри темного и холодного куска метала. Неподготовленному человеку сложно поверить, что через каких-то 45 минут этот ледяной кусок инженерной мысли взлетит в небо, но для меня это было обычное рабочее утро.

— Щас инженер питание подключит и будет свет – сказал старший

— Ок – ответил я шагая по темноте в самый хвост самолета

Спустя несколько минут самолет начал оживать. Дали свет. Вместе с электричеством заработала и громкая связь, по которой старший начал вещать о том, на что стоит обратить внимание перед рейсом. Затем, как и полагается, приехали машины с питанием, бытовым имуществом и грузом.

Голос старшего бортпроводника сменился другим голосом – командира, который только прибыл в кабину и озвучивал свою информацию для экипажа. С каждой минутой холодный кусок метала превращался во всеми привычный нам самолет, а с появлением пассажиров и вовсе почувствовалась эта знакомая атмосфера предстоящего путешествия.

Выполнив все стандартные процедуры, я занял свое кресло рядом с коллегой на второй левой двери, и сидя спиной по ходу движения и лицом к пассажирам, я как мог легкой улыбкой сдерживал взгляды сотни пассажиров, направленных в мою сторону. За окном уже стало светло и было видно как специальная машина выполняет противообледенительную обработку самолета.

Самолет загудел и задрожал отрываясь от взлетной полосы, пока не взмыл в воздух и не начал набирать высоту.

— Долго лететь то? – спросил пассажир сидевший прямо напротив нас

— Три с половиной часа – ответил я

В эту минуту в середине самолета из под обшивки салона повалил белый слегка заметный дым. Сердце застучало в груди. Мозг вполне успешно подавлял панику, рассчитывая маршрут до ближайшего огнетушителя в салоне. С каждой секундой белого дыма становилось все больше.

Самолет же тем временем набирал высоту под углом в сорок пять градусов вдавливая пассажиров в свои кресла.

Мы переглянулись с коллегой, но не сказали ни слова. В голове у обоих кричала одна и та же мысль – «ПОЖАР\ЗАДЫМЛЕНИЕ!!! »

Еще секунду спустя раздался звонок по системе связи. Проводник сидевший в хвосте звонил в старшему бортпроводнику в начало самолета, однако на Туполеве система связи работает таким образом, что все могут слышать друг-друга если поднимут трубку.

Тем временем дыма становилось больше, а самолет все также набирал высоту.

Я схватил трубку, и сидя перед сотней пассажиров, что уже начали кашлять и выкрикивать разного рода вопросы, я услышал разговор:

— У нас задымление! – сказал проводник с хвоста самолета

— Подожди, щас выясню в чем дело! – ответил старший

— У меня тут как бы люди уже становятся все ближе к полу.

— Делай как положено – мочи тканевые салфетки и раздавайте пассажирам чтобы дышать через них. Если понадобиться одевай дымозащитный капюшон. Я — в кабину!

Вентиляция в самолете устроена таким образом, что воздух с носа самолета идет к хвосту. Встав с кресла и окинув взглядом второй салон самолета, я на личном примере в этом убедился – в хвосте было куда больше белого дыма. От туда же раздавался и кашель. Я шел к середине салона, пытаясь успокоить взволнованных пассажиров.

Самолет продолжал набирать высоту.

В какой-то момент я осознал всю опасность пожаров и задымлений, к которой нас готовили – стало нечем дышать. С каждым вдохом в легкие попадал химический запах дыма вызывающий жуткий кашель и прожигающий легкие, кислорода было все меньше. Со стороны же это выглядело как легкий белый дымок от костра или скорее туман.

Прошло уже чуть больше минуты, что в состоянии чрезвычайно ситуации казалось вечностью. Я понял, что мне нечего отвечать пассажирам, поскольку я и сам не знаю что происходит. За все это время ни от старшего проводника, ни от пилотов не последовало никакой информации по громкой связи.

Забежав в переднюю кухню я отдышался, поскольку там дыма не было вовсе, а затем накинулся с вопросами на старшего бортпроводника, выходившего в этот момент из кабины пилотов.

— Что нахрен вообще происходит? Пожар под обшивкой?

— Да не! Слушай – Захожу я в кабину пилотов, говорю – «Господа, в чем дело?» А эти троя сами сидят в кислородных масках и говорят – «А в чем дело?» Я говорю – «Ну пассажиры начинают задыхаться по одному!». «А, да?»– отвечает мне один из них– «Просто нас когда обливали эта химия попала в систему вентиляции и где-то начала выгорать. Но мы ее прогнали по системе и сейчас уже идет чистый воздух. Все нормально.»

- Ну ладно – ответил я выслушав увлекательный рассказ.

«Можно было хоть какую-то информацию зачитать по громкой связи» — подумал я про себя. По телу разлилось теплое чувство того, что аварийной посадки не планируется.

— Пройдите еще раз по салону, всех успокойте и откройте всю вентиляцию над креслами. – скомандовал старший.

Спустя еще десять минут световое табло «Пристегнуть ремни» погасло и рейс продолжился в своем штатном режиме. Слава богу никакой серьезной паники среди пассажиров не произошло, а проводники и вовсе забыли об этом спустя пару минут, т.к. голова была занята новой задачей – накормить двести двадцать пассажиров.

Выполнив рейс, самолет вернулся в Домодедово, и проводив пассажиров мы всем экипажем снова колесили на маршрутке по аэропорту. И хотя настроение у всех было отличное, было заметно что каждый, в том числе и я, просто молча смотрел в окно переосмысляя опасность профессии бортпроводник.

Все что мне хотелось сделать по приезду это сорвать с себя потную форму, упасть и уснуть как минимум на сутки. Но такой вид из номера заставлял забывать обо всем на свете.

- Ну что какие планы? – Нарушил тишину мой сосед

- Честно говоря, я бы не прочь поспать, а потом уже можно куда-то сходить посмотреть на Бангкок. Я никогда тут не был.

- Нет, так не получится. Смотри сейчас уже 12:00 по московскому, это значит 15:00 по- местному. Если ляжешь спать, то проспишь либо до вечера, либо до завтрашнего утра. А нам уже на рейс утром выезжать. Так что если ехать, то сейчас. Но ты сам смотри. У меня планы такие – сейчас в душ, потом сходить поесть, а потом можно и в город на рынок съездить.

- Ок, значит надо ехать сейчас. – Не могу же я побывать в Бангкоке и все проспать – подумал я.

Выйдя из душа, я надел шлепки, шорты и футболку, окончательно почувствовав на себе окружающее нас лето.

Мы шли через какой-то торговый центр в ресторанный дворик чтобы пообедать, а я никак не могу перестать пялиться по сторонам и наслаждаться каждым моментом. Не знаю как Вы, а я обожаю посещать новые страны. Мне интересно в них все: язык, архитектура, местная кухня и т.д. Но в данном случае мне сравнивать было практически не с чем, не считая Россию и Египет, где я бывал пару раз. И я просто шел через этот супермаркет, смотрел на людей, на вывески магазинов, в то время как ото всюду слышалась не на что непохожая речь, а в носу стоял какой-то непонятный местный запах.

- Ну все, пришли. – Остановил меня сосед. – В общем смотри тут много разных лавочек. Заказываешь везде то что хочешь, потом идешь на общую кассу оплачиваешь и садишься за столики. Я тебе советую взять seafood rice (рис обжаренный с морепродуктами) и tom-yam (местный знаменитый суп с морепродуктами)

Добавив к этому заказу стакан ледяной колы, я уселся за столик и принялся за суп. Это было какое-то зеленоватое зелье, в котором виднелись креветки, грибочки, помидоры, а также много непонятной травы. Если вы не разбираетесь в тайской кухне, как и я, то у вас может сложиться впечатление, что повар просто вышел на улицу и содрал с газона пучок травы, в который случайно попали какие-то мелкие веточки, стебли травы покрупнее и несколько подорожников. Ну а чтобы это можно было назвать супом, пришлось и морепродуктов немного добавить. Но так суп выглядел лишь на первый взгляд.

- Он может быть острый. Поэтому возьми в ложку риса, окунай рис в суп и ешь. Но держи колу наготове – Заулыбался сосед.

По рекомендованному рецепту, я зачерпнул рис, креветочку, окунул все это дело в зеленое зелье и направил в топку. Это было невероятно вкусно! Но спустя примерно секунду моего наслаждения местной кухней, все горло обволокло жжением от красного перца. Да, супец оказался и правда очень острым! Изрядно пропотев, покраснев и все же одолев эту тарелку я принялся накрывать все это дело остатками колы, которая казалась просто нектаром богов и хоть на какое-то время перекрывала вкус перца.

- В следующий раз проси «ноу спайси». Ладно пора выдвигаться – Сказал коллега. Мы ненадолго покинули прохладное здание и через пару секунд уже спускались в подземелье метрополитена, которое находилось прямо напротив отеля.

Метро Бангкока заслуживает отдельного внимания. Сейчас то для меня это самое обычно метро, но тогда.. Сравнивать мне было не с чем кроме как со столичным метро, поэтому разница ощущалась, как только я ступил на первую ступень эскалатора.

Можете ли вы себе представить, что вы медленно спускаетесь на эскалаторе, держась за поручень, в то время как легкий ветерок из кондиционера приятно обдувает вас, а слева никто не толкает вас в плечо быстро убежав вниз. Осмотревшись вокруг, вы понимаете, что здесь довольно светло, тихо и чисто. Нет никакого ощущения что вы спускаетесь в бомбоубежище. Толпа народа не сметает вас с ног. Нету запаха старости, сырости и безнадежности.

Мы подошли к аппарату, ткнули пальцем в станцию, до которой нам надо ехать и на экране появилась цена поездки. Осталось только внести деньги и получить жетон. Спустившись еще пару уровней вниз на эскалаторе, мы наконец-то добрались до места ожидания поезда. Во круг царила все также тишина и чистота. Тоннель с рельсами был отгорожен стеклянной стеной, вдоль которой тянулись желтые отметки – места где откроются двери.

Экран под потолком показывал сколько времени осталось ждать ближайшего поезда. И вот в тоннеле появился свет, очертания поезда, а через пару мгновений он уже стоял у платформы, плавно распахивая двери. Довольно необычно ощущение – видеть поезд, прибывающий на станцию в полной тишине. В след за дверями поезда распахнулись и двери стеклянной стены.

Войдя в вагон, послышалась речь из динамиков сначала, на тайском, а затем и на английском языке объявляющая следующую остановку. Я ехал стоя, держась за поручень и разглядывая вагон изнутри, забитый разного рода людьми азиатской внешности. Мой сосед что-то начал мне рассказывать. Не помню, что именно, но помню, что я отчетливо его слышал. Нам не приходилось друг другу орать чтобы перекричать шум метро, и это тоже казалось удивительным.

Выбравшись из подземелья, мы оказались где-то посередине Бангкока на одной из оживленных улиц. Дорога уходила скрывалась в где-то вдали, в трущобах города, а неба практически не было видно, поскольку над головой тянулась такая же дорога вторым уровнем.

Чем дальше мы уходили в глубь улицы, тем темнее становилось вокруг. Постепенно каждый квадратный метр тротуара обрастал торговыми лавочками и с окончательным наступлением темноты улица полностью превратилась в торговый рынок.

Мы просто шли вдоль улицы, крутя головой во все стороны. Яркие футболки за сто бат в одной лавочке сменялись чемоданами в другой. Помимо этого, через каждые сто метров стоял мопед с пристегнутой коляской, которая была полностью переоборудована под кухню на колесах. За какие-то 20-50 бат там можно было довольно сытно поужинать морепродуктами.

Бангкок сполна зарядил меня новыми впечатлениями, но времени бродить по улицам больше не было. Оставалось всего лишь пару часов на ужин, отдых и сон перед рейсом. Вернувшись в отель, я не терял времени даром и отправился доделывать тайскую программу на все сто процентов, а именно – ужин из морепродуктов, бассейн на крыше нашего отеля и тайский массаж.

Падая в уютную кровать, в голове промелькнула лишь одна мысль – Наконец-то я нашел работу по душе .

Спасибо за внимание. Айбелив Акенфлаев, специально для Пикабу, при поддержке собственного сайта http://fuckitletsfly.ru

Сидишь с кем-то вдвоем пристегнутый к креслу, вокруг все гудит, а твой коллега выдает:

- «Ну что рассказывай, как ты до такого дошел? Вижу недавно летаешь. Нравится? Мне тоже первое время нравилось.. Какой рейс уже? Эстафеты ставили? Ну ничо скоро пойдут. Какие типы дали? Ну раз все, значит точно скоро поставят. Я вот вчера только с Пекина прилетел, думал хоть как человек отдохну, а тут открываю наряд, на тебе, какую-то хрень воткнули- Краснодар. ЭТО ЕЩЕ КТО???

КРЕСЛО ЗАЙМИТЕ ВАШЕ, ВИДИТЕ САМОЛЕТ ЕЩЕ ВЫСОТУ НЕ НАБРАЛ, ЗАКРЫТЫ ТУАЛЕТЫ!!!

..Ну так вот, о чем это я? Работа хорошая у нас, плюсы есть. Если б конечно не отдельные личности. С Усачевым наверно не летал еще? Будь поаккуратней с ним если полетишь. Ты его сразу узнаешь, там пол экипажа на рейс не придет, будут с резерва набирать. Эта гнида каждый рейс на проводников оценочные листы пишет. Да, он начальник отделения. Мало того у него полно стукачей, так что поосторожней со словами, если с кем летишь. Технология конечно жесть у нас. Как вас там щас учили? Я то уже не помни половину. Булки сверху на телегу кладем или внутрь. Вертел я эти булки. Сюда бы поставить того, кто все это придумал, я бы посмотрел на него! Устроили тут ресторан. Пассажирам то что нужно – чтобы их напоили, накормили и спать уложили. А они придумали. Сначала салфетки, раздадим, потом соберем, потом соки раздадим стаканы соберем, потом еду раздадим, потом чай, потом еще дополнительный чай, потом все соберем, потом опять салфетки после еды. Да я пока все это рассказываю рейс уже к концу подойдет, когда работать то? Чо табло не погасло еще? В Краснодаре был раньше? Ну и нехрен там делать, все равно из самолета не выйдем. Лучше нормальный рейс себе закажи. Правда пока тебе все равно не поставят, а вообще знаешь как? Тогда слушай. Приходишь в службу где инструктора сидят, говоришь дайте книгу желаний. Ну а там увидишь как все пишут. В месяц можно один любой рейс просить. Например Доминикану попроси, там вообще офигенно. О табло погасло, ладно пора работать»

Понемногу набираясь опыта и выполняя лишь короткие разворотные рейсы подходил к концу первый месяц работы. В хорошем расположении духа, в грязной форме с сумкой на плече я шел с рейса на парковку к своему авто. Только усевшись поудобней в машину и выдохнув, что теперь то рабочий день уж точно закончен, зазвонил телефон. Номер был не известным.

- Алло

- Акенфлаев?

- Да

- Это твой зам начальника отделения. Слушай информацию. Тебе после завра поставили кругосветку Москва-Тюмень-Бангкок-Москва. Из Москвы вылетаете компанией S7. На тебя уже куплен билет, поэтому даже не думай болеть или сниматься с рейса.

- Ок. – ответил я в то время как в голове по кругу звучало только одно – Бангкок, Бангкок, Бангкок, Бангкок..!!!

- До свидания.

- До свидания.

* * *

Подъезжая к работе на улице становилось все темнее, и не успел я найти парковочное место, как солнце окончательно скрылось за терминалом аэропорта. Поднимаясь в лифте в брифинговую я чувствовал какое-то волнение от первой предстоящей командировки. Но это было скорее радостное волнение. Примерно через сутки я увижу Таиланд, в который так всегда хотел попасть, но сам на него так и не накопил. Кроме того, я уже и не помнил, когда я уезжал из дома на несколько дней. И это тоже вызывало определенное волнение.

После нескольких минут ожидания в брифинговую вошел парень лет двадцати пяти, который оказался нашим старшим бортпроводником. На первый взгляд было видно, что он в хорошем настроении и вообще вполне адекватный. От того каким окажется старший бортпроводник зависит то, как пройдет рейс, а в данном случае не один рейс. От этого зависит как пройдут ближайшие несколько дней – как на каторге или же как на курорте. Предположив, что нас скорее ждет хороший вариант, я окончательно успокоился. Тем временем шеф (так звали старших) объявил:

- Ребят, те кто летит «Тюмень – Бангкок» форму не надевайте, а если уже надели, то снимайте. Нафиг она не нужна, мы же как пассажиры летим.

Спустя примерно пол часа весь экипаж в сборе был в здании аэропорта. Кто-то знакомился между собой, кто-то уже делился планами на Бангкок. В этот момент шеф прервал наше общение:

- Ребят, рейс задерживается на 2 часа, предлагаю всем переждать в кафешке.

Так или иначе, перекусив, насидевшись в вайфае и уже утомившись от этого ожидания, мы все же оказались ярко зеленом самолете. Поскольку мы летели пассажирами, то создавалось такое впечатление как будто просто компания друзей куда-то летит. Даже на мгновение я не задумывался о том, что я нахожусь на работе. Возможно эти мысли перекрывало чувство предстоящего путешествия.

- «Дамы и Господа, наш самолет произвел посадку в аэропорту города Тюмени. Спасибо что воспользовались услугами авиакомпании S7, до новых встреч.» - пробубнил динамик над моим креслом, как только шасси коснулось посадочной полосы.

По ту сторону иллюминатора было темно, но кое где можно было разглядеть очертания аэропорта, покрытые снегом.

Все как один, друг за другом, наш экипаж вышел из здания аэропорта, сопровождая свое появления гулом колес от катившихся по асфальту чемоданов.

- Вон наш автобус – крикнул кто-то из экипажа и направился в его сторону. За ним потянулись и остальные.

Мчась по ночным улицам Тюмени автобус вёз нас к отелю, а я тем временем сидел у окна и наблюдал за пейзажем незнакомого мне ранее города. Архитектура была довольно странная. Вдоль улицы могли тянуться как пятиэтажки так и девятиэтажки, рядом с которыми могли стоять частные дома, либо какое-то высоченное здание этажей в 25, которым кстати и оказался наш отель. В общем полная солянка.

Отель встретил нас теплым приемом и вкусным сытным ужином. Или завтраком. Это зависело от времени суток, которое я уже и не помню, а спустя какое-то время я и вовсе перестал предавать этому значение. Проснулся значит утро и пора работать. А уж утро это на самом деле или вечер.. по московскому времени или по местному.. кому какая разница.

По мимо этого отель разве что мог предложить нам восьмичасовой сон в комфортабельных номерах перед вылетом в Бангкок, чем мы и воспользовались. А спустя определенное количество времени, от души поработав и устав, наш экипаж двигался в автобусе по солнечным улицам столицы Таиланда к очередному отелю.

Двери распахнулись, и не успел я сойти со ступеньки автобуса, как поток горячего воздуха дунул мне прямо в лицо. На какое-то мгновение в голове пролетела мысль, что я не выхожу на улицу, а наоборот захожу с улицы в какое-то теплое помещение, судя по всему в сауну. Но нет, все было совершенно наоборот и здесь в Бангкоке это по праву называлось свежим воздухом.

В тот момент я впервые осознал, что воздух тут пахнет чем-то совершенно другим. Да-да. Вы не поверите, но в каждой стране мира у воздуха есть свой определенный и неповторимый запах. И спустя несколько месяцев, стоит мне снова прилететь сюда, открыть дверь самолёта и сделать первый глоток воздуха, как я произнесу, выдохнув полной грудью – «Да…, вот я и в Бангкоке». Довольно непросто это описать, но первый вздох, это как первое осознание того, что мы прилетели. Ни посадка самолета на полосу, ни новый пейзаж за окном иллюминатора, ни объявление «Дамы и господа наш самолет произвел посадку..» не передают, той атмосферы, которую передает первый глоток воздуха...

Продолжение следует. Айбелив Акенфлаев, специально для Пикабу, при поддержке собственного сайта http://fuckitletsfly.ru