Поиграв так и этак, я с уверенностью могу сказать: когда левая нога для торможения, а правая для разгона, педали практически не спутаешь.

Почему тогда так не делают? Делают. Гонщики «формул» тормозят левой ногой. Два дублирующих рычажка сцепления у них под руками, и они нужны только для стояния: при переключении сцепление работает автоматически. На старте гонщик прижимает один рычажок до упора, второй до половины. По команде «Старт» первый отпускаем — а благодаря второму получаем чёткое полусцепление.

Бывали и необычные модели формул. Например, на «феррари» одно время были две тормозных педали — левая для Шумахера, правая для Баррикелло, который предпочитал работать одной правой. В «макларене» 1997–98 годов были две тормозных педали с разным балансом тормозов, это быстро запретили.

У коробочных картов две педали: тормоз слева, газ справа, сцепление на руле под левой рукой.

Хорошо, почему не делают в гражданских машинах? Мне сложно сказать, но я вижу две основных причины. Во-первых, с высокой «гражданской» посадкой без опоры ногами водитель быстро съедет с сиденья. Во-вторых, легко нажать одну педаль и недоотпустить другую — это повышает износ автомобиля и сбивает с толку задних, ведь стоп-сигналы срабатывают даже от лёгкого прикосновения к тормозу. И, конечно же, какая-то совместимость с ручными авто.

Как происходит типичное «перепутала педали»? Сколько раз вы печатали yt d njq hfcrkflrt не в той раскладке клавиатуры? Это называется «ошибка состояния»: оператор думает, что система в одном состоянии, а она в другом. Конкретно в данном случае — водитель думает, что нога над тормозом, а она над газом.

Факторы, способствующие путанию педалей:

• Низкоскоростное маневрирование. Я пересмотрел десяток аварий, прежде чем с ужасом закрыл вкладку. Одна была на светофоре, а остальные — где-то на стоянках. Газ, тормоз, газ, тормоз…

• Роботизированная коробка передач (то есть со сцеплением, а не с гидротрансформатором). На околонулевых скоростях гидротрансформатор неплохо тянет, повышая крутящий момент вдвое — а на роботе, чтобы как-то тянуло, приходится подгазовывать. К тому же паркоместа часто идут в горку, а роботы оснащают автоматическими противооткатными системами, которые отключаются… ну конечно, педалью газа.

• Неудобная поза. Часто приходится маневрировать, высунувшись из окна или обернувшись назад. Особенно если пятка на весу.

• Сиденье, слишком подвинутое вперёд. Производители знают эту проблему и делают педали сильно отличающимися. Но если нога будет слишком согнута, отличие сложно нащупать.

• Усталость, обувь на твёрдой подошве. Женщины любят ездить на каблуках, потому эта авария ассоциируется с женщинами.

Интересно к этой проблеме подошёл Илон Маск. Его творение весом в 2 тонны на стояночных скоростях управляется педалью газа. Существует и «creep mode», эмулирующий автокоробку и управляемый тормозом, но, по отзывам тесловодов, это намного менее удобно.

Как не путать? Анна Левшина, автоинструктор из Николаева, неустанно твердит: запрещается зависать ногой над газом! Если никуда не жмём, сразу же ногу к тормозу. Я добавлю: не держите ногу на весу!

Также помогают факторы, исключающие неудобную позу: правильно выставленное сиденье, парктроник, камера заднего вида, большие качественные зеркала. Та же Левшина женщинам рекомендует обувь на гибкой подошве без экстремального каблука. Небольшой каблук сантиметров на пять, по её наблюдениям, никак не мешает, а золушкам с маленькой ножкой даже помогает удобно устраиваться на педалях.