Лифтхак доступен в портовых городах РФ. Глубже на сушу внутрь страны - увы никак, такая вот локализация.
Разумные феечки созревают для стратегических свершений обычно ( ну, на примере ВУЗов ) к окончанию курса так третьего, ну мож четвертого - четких границ особо не существует. Подавляющий процент мыслей и планов начинает затачиваться под достойное создание обустроенного будущего процветания. Разумное желание для приятных симпатичных адекватных  феечек. Фундаментом , так уж сложилось, служит удачное замужество. И на этом этапе у феечек возникает тьма рисков. Спонтанное знакомство на набережных, местных бродвеях, в кафешках и пр. работает по законам лотереи, гарантий удачно приземлиться не существует. Обеспеченные прынцы зачастую обитают в клубах и всяких мажорных ночных заведениях. Можно , конечно, половить там золотую рыбку - однако мудрые феечки четко осознают, что половину рыбок сьедают опытные натасканные хищницы, другая половина мажорчиков просто попользует на правах доступной пищи для утех .... Да, есть вокруг феечек и полноценно сложившийся мальчиковый социум - но не то, не то что бы .... Выбор в большинстве своем не перспективный: молодые парни, красавцы, раскладывают ёгурты в магнитиках, или эти магнитики охраняют,  ну там симки в евросетях продают, в днс плазмы и планшеты разьясняют, активные манагеры даже что-то там и зарабатывают, инженеры зарабатываю тоже что-то. Не слабо. Но и не сильно....
Однако. Годным, приятным феечкам абсолютно не знакомы такие слова, как: SCF, BGI, LAPA, BERNHARD SСHULTE, WILHELMSEN, PRISCO, Tramontana, Eurotanker ..... Ну и дофига еще таких же аналогичных... Гугль поиск вам в радость !

И вот туда, с визитами в эти скромные офисы, струится постоянный поток подтянутых, бодреньких, уверенных в себе и с активной жизненной позицией дядек ( И нет, они не военные, коих могут в любой момент задвинуть выполнять долг в заветную Гундеевку ) .Забегают они туда кое-что оформить, топчутся с сигаретками у входа, общаются внутри и снаружи. И это не писюковые инфантильные субьекты - а уже сложившиеся, состоявшиеся мужчины. Диапазон возрастов начинается от примерно 22 лет и до 55, да и более 55 тож есть. Многие женаты, но статистика обозначает, что ихние браки не сильно долговечны по разным причинам, обусловленными профессией равно как и повышенным процентом неадекватных зажравшихся женушек. Короче, и холостых тьма, и разведенных тоже тьма, близких к разводу хватает за глаза. Диапазон доходов: самые юные малыши, те, которые только опосля вышки, имеют сразу не отходя от кассы минимум 120-150 тыщ руб в месяц. После нескольких лет работы цифры стремятся к 180 и выше, некоторые специализации позволяют достичь и за 200 . Зрелые дяди к 28-35 годам улыбаются  300 тысячам в месяц. Дальше-больше. Спелые закаленные дядьки примерно с 35 летнего возраста занимают уже топовые должности стартуя от 350, в ходу и большие цифры.

Детали расписывать можно очень долго:

- Сладкие феечки сами разведают, как этой информацией удачно воспользоваться. И в какое время случайно прогуляться возле нужного офиса, спросить мимоходом дорогу к ближайшей кафешке или помочь вызвать такси, переустановить  Винду и всякое такое .....

PS: По ассортименту расписан наиболее выгодный контингент. Есть ещщще куча компаний но со ставками доходов поменьше, но вполне себе достойными ...  REEFER , Наяда, COLUMBIA.....

Доходы расписаны приближенно: сама система контрактная по месяцам, график работы обычно 4 через 4 ,  5 через 5 , 6 через 6, 3 через 3 ... по разному. То бишь ежели взять достаточно долгий период и разделить на кол-во месяцев - денег примерно так и будет + - . Еще один приятный бонус - зарплаты на самом деле в долларах или евро, поэтому с курсами разбирайтесь сами.

Количественный параметр: тот же Питерский SCF запросто переваривает  порядка полторы тысячи  потенциальных перспективных женихов .... Это так, для примера....

Пардон , если не угадал со стилем изложения ... )))

Снова Я Вас приветствую, дорогие читатели Пикабу!

Пилотная часть о торговом флоте заинтересовала многих и на меня подписалось довольно много людей (о Боги!) Я Вам благодарен за поддержку, поэтому сегодня поговорим о еще 5-ти видах судов, которые бороздят просторы морей и океанов.

1. Ролкеры или Автомобилевозы (от англ. Ro/Ro roll-on/roll-of "вкатывай/выкатывай")

(На фото ролкер TONSBERG 2011г. постройки под флагом Мальты)

С развитием автомобильной промышленности встал вопрос перевозки автомобилей потребителям большими партиями. На выручку пришли судостроительные компании.

Ролкерами называют суда для перевозки, в основном, колесной техники, которые используют горизонтальный способ погрузки и выгрузки.

Обработка грузов на ролкерах осуществляется при помощи грузовой рампы, которая соединяет судно с причалом. Рампы бывают кормовые, носовые или бортовые. Наиболее универсальной считается кормовая аппарель, так как позволяет судну швартоваться у любого причала. Бортовые и носовые рампы используются в качестве дополнительных, для обеспечения обработки грузов в два и более потоков.

Существуют разновидности ролкеров:

ROPAX — суда, способные принимать кроме грузов значительное количество пассажиров.

ConRO — гибрид контейнеровоза и RORO. На внутренних палубах перевозят автомобили, а на верхней части контейнеры

RoLo (roll-on/lift-off) — часть грузов доступна через аппарель, а остальные разгружаются при помощи крана.

Как узнать ролкер? Высокий надводный борт.

2. Скотовозы (Livestock carrier)

(На фото скотовоз BADER 3 1978г. постройки под флагом Багамских островов)

Крупные фермеры тоже пользуются морскими перевозками. Специально для этих целей были построены такие вот суда.

Доставка скота на судно происходит с помощью автопоездов-скотовозов или железнодорожным составом. С помощью лабиринтов специальных загонов, животные бредут занимать места согласно купленным билетам по своим местам. Морские суда для перевозки скота оборудованы мощной системой вентиляции, состоящей из нескольких десятков вентиляторов. Корм для животных находится в спецхранилище, которое состоит из бункеров. Функция бункеров заключается в доставки корма на палубы судна. Из каждого бункера корм подается на множество конвейеров, которые доставляют его «потребителю».

Как отличить скотовоз? По непередаваемому амбре, тянущемуся толстым шлейфом за судном.

3. Лихтеровозы

(На фото атомный лихтеровоз СЕВМОРПУТЬ 1984г. постройки под флагом России)

В середине прошлого столетия, когда морская инфраструктура была не так развита, как сейчас, люди задумались о возможностях доставки грузов на отдаленные территории, где нет крупных портов. Сначала появились лихтеры - особый вид контейнеров, которые, благодаря своей конструкции, могли держаться на плаву. Но как доставить большую партию груза на большое расстояние? И тут в 69 году был представлен проект лихтеровоза.

Как Вы уже можете догадаться, лихтеровоз перевозит лихтеры. Существует несколько способов загрузки их на борт судна:

1. С помощью мостового крана, который будет поднимать лихтеры.

2. С помощью специального лифта, который поднимает лихтеры на палуба, а с палубы на специальных рельсовых тележках или, опять же, с помощью крана будут перевозиться/переноситься на свои места

3. Судно будет притапливаться, а лихтер заталкиваться с помощью буксиров в доковое пространство.

Главная особенность лихтеровозов заключается в том, что судну не нужно подходить к причалу, ведь лихтеры можно просто выгрузить на воду, откуда буксиры уже переправят его к земле.

Как отличить лихтеровоз? К сожалению, их осталось очень и очень мало, так что вероятность встречи будет крайне мала (Фонд спасения вымирающих видов судов)

4. Большегрузы или Хэвилифтеры (от англ. Heavy - тяжелый, Lift - поднимать)

(На фото хэвилифтер BBC AMBER 2011г. постройки под флагом Антигуа и Барбуды)

Этот тип судов оборудован всем необходимым для доставки сверхтяжелых и нестандартных грузов. Главной особенностью этих судов является наличие кранов высокой грузоподъемности, которые позволяют загрузить на судно груз огромных размеров. Самое опасное на этих судах - этап погрузки. Расчеты должны мыть максимально точны, любые движения крановщиков - выверены, а вахтенный офицер обязан внимательно следит за остойчивостью судна. В большинстве случаев, прежде чем приступить к обработке негабаритного груза на борт, команда устанавливает понтон-стабилизатор уникальной конструкции, который имеет вид прямоугольной балластной цистерны, чтобы судно не перевернулось во время подъема груза. Принятый груз помещается в один из двух трюмов судна или крепится на грузовую палубу. Крупногабаритный груз, как правило, погружается на судно не в единственном экземпляре, так как рейс должен окупиться, для чего судно может совершать рейс, посетив несколько портов.

Как отличить хэвилифтер? На палубе скорее-всего будет какая-то большая бандура.

Но есть еще отдельный тип большегрузов, которые не имеют кранов на борту.

5. Судно полупогружного типа FLO/FLO (Float-on/Float-off)

(На фото судно BLUE MARLIN 2000г. постройки под флагом Нидерландских Антильских островов вместе с грузом - американским плавучим радаром)

Что же делать, если груз просто невероятно огромных размеров и поднять его кранами невозможно? На помощь приходят вот такие красавцы, как на фото выше!

Когда на такое судно необходимо погрузить какой-то негабаритный груз, сначала через кингстоны балластные цистерны заполняются забортной водой и судно начинает погружаться под воду. После стабилизации начинается погрузка. При помощи буксиров, груз заталкивают и удерживают над уровнем палубы, пока судно приподнимается. Затем команда сварщиков крепит груз к металлической палубе, и постановка груза проверяется водолазами. После чего вода медленно откачивается, и транспортное судно принимает на себя сверхтяжелый груз.

Как отличить полупогружное судно? Разве возможно его с чем-то перепутать?

И на этом вторая часть подошла к концу. Надеюсь Вам понравилось! Жду Ваши вопросы в комментариях и постараюсь на них ответить) Удачи и попутного ветра в Ваших начинаниях!