Научно-производственный центр «Ушкуйник» представил инновационное решение для борьбы с воздушными угрозами в акватории — безэкипажный катер «Скорлупа». Разработка призвана перенести рубеж обороны судов за пределы их бортов, создавая мобильный «зонтик» безопасности.

Выносной рубеж обороны

Основная концепция «Скорлупы» заключается в создании эшелонированной защиты. Вместо того чтобы концентрировать все средства противодействия дронам непосредственно на палубе судна, разработчики предлагают использовать автономную платформу сопровождения.

Как пояснил генеральный директор НПЦ «Ушкуйник» Алексей Чадаев, катер движется параллельным курсом с основным судном, выполняя роль мобильного охранного поста. «Скорлупа» способна нести от четырех до шести антидроновых комплексов, перехватывая воздушные цели на подлете к охраняемому объекту.

Одной из главных проблем морских беспилотников является ограниченный запас хода. В случае со «Скорлупой» эта проблема решена за счет симбиоза с «материнским» судном. Автономность катера фактически привязана к ресурсам корабля, который он сопровождает.

Более того, конструкторы предусмотрели возможность интеграции: по завершении маршрута «Скорлупа» поднимается на борт судна, как обычная шлюпка. Это позволяет не только экономить топливо, но и оперативно обслуживать аппаратуру в защищенных условиях.

Технологический подход «Ушкуйника» выделяется своей практичностью. Корпус катера выполнен из специальной пропитанной фанеры. Такое решение преследует две цели:

1. Малозаметность: материалы корпуса снижают радиолокационную заметность аппарата.

2. Транспортабельность: «Скорлупа» — это конструктор. В разобранном виде десять таких катеров могут поместиться в кузов стандартной «Газели». Сборка одного аппарата занимает всего несколько часов, что позволяет развернуть группировку морских дронов в любой точке, где есть доступ к воде, без привлечения тяжелой логистики.

Впервые широкой публике противодронная версия «Скорлупы» была продемонстрирована в начале сентября на Международном технологическом конгрессе в парке «Патриот».

Появление подобных платформ знаменует собой важный сдвиг в тактике морской безопасности. Защита судов перестает быть статичной — она становится распределенной и адаптивной. Использование быстро развертываемых безэкипажных платформ сопровождения позволяет создавать гибкие контуры обороны, способные эффективно противостоять современным угрозам с воздуха, не перегружая при этом инфраструктуру самих судов.

Разработка НПЦ «Ушкуйник» наглядно демонстрирует, что в современных реалиях эффективность защиты определяется не только мощностью вооружения, но и мобильностью, а также способностью быстро адаптироваться к меняющимся условиям театра военных действий.

Источник: https://topwar.ru/289962-skorlupa-vyshla-v-more-sudam-nuzhen...

Российские вооруженные силы продолжают системную работу по нейтрализации украинской морской логистики. Целью ударов становится инфраструктура, обеспечивающая внешнее снабжение Киева, включая порты «Большой Одессы» и дунайские терминалы. Согласно сводкам Министерства обороны РФ, интенсивность атак сохраняется на высоком уровне.

В течение сегодняшнего дня основными целями стали порты Черноморска, Южного и Измаила. Если первые два объекта являются ключевыми узлами на черноморском побережье, то порт Измаил на Дунае играет критическую роль в логистической цепочке, связывающей Украину с европейскими союзниками через территорию Румынии.

Особенностью сегодняшней операции стало использование исключительно ударных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) типа «Герань», без применения ракетного вооружения. По данным военных источников, эффективность применения дронов оказалась высокой:

• В порту Черноморска зафиксировано поражение судна типа «РО-РО» (судно для перевозки накатных грузов).

• В порту Южного целью стал железнодорожный состав, на который в момент атаки осуществлялась погрузка грузов военного назначения.

• В порту Измаила удар пришелся по танкеру, который, по имеющейся информации, пытался доставить крупную партию горюче-смазочных материалов (ГСМ) в обход действующих ограничений. В результате атаки на объекте возникло возгорание, точный объем уничтоженных запасов уточняется.

Помимо приморских зон, Минобороны РФ сообщает о продолжении ударов по объектам на западе Украины. Хотя военное ведомство не раскрывает детализированный список целей, подчеркивается, что под прицелом находится не только железнодорожная, но и автомобильная транспортная инфраструктура.

Подобная стратегия направлена на максимальное затруднение переброски западной военной помощи и ресурсов вглубь страны. На этом фоне в экспертном сообществе Украины все чаще звучат прогнозы о возможном закрытии пропускных пунктов на границе с Польшей.

Аналитики отмечают, что, несмотря на жесткую риторику Варшавы, реальное участие Польши в прямом конфликте с Россией остается маловероятным. Как подчеркивают эксперты, существует существенная разница между политическими заявлениями и готовностью к полномасштабным военным действиям, на которые европейские соседи Украины, вероятнее всего, не пойдут, опасаясь прямой эскалации.

Систематическое уничтожение портовой и транспортной инфраструктуры свидетельствует о переходе к стратегии «логистического удушения». Лишая Киев возможности беспрепятственно получать грузы через морские и сухопутные коридоры, российская сторона стремится минимизировать поток западной помощи, что неизбежно сказывается на оперативных возможностях ВСУ на линии фронта.

Источник: https://topwar.ru/289802-snova-porty-i-zhelezka-rossija-prod...

Предыдущие издания - Комикс "Приключения матроса Кошкина на шхуне "Удача" (1987 год), Комикс "Новые приключения матроса Кошкина на шхуне "Удача" (1988 год).

"Попутного ветра" всем, кто дарует нам подписки, просмотры-прочтения, лайки, комментарии, репосты и материальную поддержку по реквизитам из описания канала (на приобретение "новой букинистики").

Во время спуска со стапеля барабан лебедки начал вращаться в противоположную от требуемой сторону и несколько рабочих улетели в небо. Это событие задержало спуск судна на ощутимое время. Генеральный конструктор "Грейт Истерн" - знаменитый британский инженер Изамбард Кингдом Брюнель на фоне этих неприятностей получил апоплексический удар и умер 15 сентября 1859 года.

На рейде в Холихеде морская вода, проникшая в распахнутые окна салона, испортила всю дорогостоящую обстановку корабля.

Первый рейс настолько долго оттягивался, что в конце концов гигант вышел в море с мизерным количеством пассажиров (35 человек). Затея с гигантом не окупилась. Через некоторое время по вине судовладельца, не запасшего достаточное количество питания, произошел бунт, в ходе которого виновному причинили довольно серьезную мозговую травму. А в одном из следующих рейсов шторм уничтожил ходовые колеса, разбил иллюминаторы, покалечил пассажиров. В результате своей не такой уж долгой, но очень бурной жизни несчастный "мамонт" гордый, но неуклюжий, был за бесценок сдан на слом...

В то время основным призом и главной гордостью была "Голубая лента". Она вручалась кораблю, который с наибольшей скоростью преодолел расстояние между Старым и Новым Светом, между Америкой и Европой. В 1871 году " Голубую ленту Атлантики" завоевало судно компании "Уайт Стар Лайн" - "Оушеник" (Океаник), созданный совместными усилиями верфи "Харленд энд Вольф" и компании Томаса Генри Исмея.

Затем к концу столетия в борьбу за скорость включился северогерманский Ллойд. За три года до конца девятнадцатого века "Голубую ленту" взял "Кайзер Вильгельм".

В конце девятнадцатого, начале двадцатого столетия ситуация в мировом судоходстве была такова, что выжить в одиночку было чрезвычайно трудно. Гениальный американский предприниматель Джон Пирпонт Морган предложил руководству компании "Уайт Стар Лайн" слиться с компанией "ИММ" за щедрые отступные. Тогдашний руководитель "Уайт Стар Лайн" Брюс Исмей, сын Томаса Генри Исмея, принял предложение и остался на посту руководителя компании. Таким образом возникла гигантская монополия - монстр судовладельческого бизнеса.

Человечество словно забавлялось, создавая суда, которые по своим размерам годились разве что для Гулливера, но были построены лилипутами. Откуда у человека восхищение всем огромным? Откуда желание догнать и перегнать? Сначала появились "Лузитания" и "Мавритания", которые имели водоизмещение 44,6 тысяч тонн. Для сравнения - у гиганта "Грейт Истерна" было 32 тысячи тонн. Затем были "Титаник" и "Олимпик", каждый по 53 тысячи тонн. Первым был построен " Олимпик": пассажировместимость 2 584 человека, специфическая непривычная паротурбопоршневая установка мощностью 46 тысяч лошадинных сил (каждый винт, который вращал его поршневые машины, сравнялся с размерами винта в "Грейт Истерн" - 7,3 метра). Расходы на строительство составили 2 миллиона фунтов стерлингов. "Титаник", который был задуман вторым и строился несколько позже, должен был стать улучшенной копией.

Судно было заложено на верфях фирмы "Харленд энд Волф" в первой декаде 1909 года. Примечательно, что для того, чтобы возник один гигант - гигант судоходства, - понадобился другой гигант - гигант портальных кранов. Этот самый большой в мире кран использовался для переноски и установки огромных металлоконструкций. В начале 1912 года компания приступила к испытаниям "Титаника" в Ирландском море. Проверялись все системы, устойчивость, маневренность, качество оборудования. Стоит ли говорить, что "Титаник" с честью выдержал эту проверку?