Второй выход или "как приручить драккара"
После того, как мы успешно вернулись из первого выхода, естественно наши впечатления стали трансформироваться в более конкретный подход. Реклама среди друзей и знакомых дала небольшой прирост желающих, погода на выходных обещала быть спокойной, в субботу даже слишком спокойной, поэтому выход запланировали на воскресенье
Устойчивый легкий юго-западный ветерок
На этот раз состав экипажа набрался без особых проблем, при том что из участников первого выхода собрались только четверо, еще двоих поглотила пучина Мальстрёма домашних дел. Но, усиленная новыми членами экипажа команда была успешно собрана, даже с небольшим запасом рабочих рук и пассажиром ).
Из прошлого похода были сделаны оргвыводы о том, что узлы на риф-сезнях надо вязать так, чтобы они потом легко развязывались), поэтому в подготовку к выходу к обязательному перекачиванию воды из корабля в реку добавили небольшую тренировку по фиксации рифового узла. Получалось не совсем отлично, но текущий план похода этого и не требовал. Оборванную ванту решили не восстанавливать, сезон заканчивается, погода хорошая, такелаж все равно надо будет скоро менять.
Отходим от пирса. Четное число гребцов здорово упрощает управляемость)
Ветерок был довольно слабым, поэтому в залив выходили на веслах.
Несмотря на опыт гребли - встраиваться в ритм неслаженной команды было не просто, иногда мы больше мешали друг-другу, ограничивая длину гребка и сбивая с ритма. Еще одна цель на освоение. Традиционно шутим про необходимость покупки барабана.
План сегодняшнего выхода - отработка боковых галсов и разворотов.
Такая вот схема. Нас интересовал галфвинд, на большее мы не замахивались
С точки зрения парусного вооружения драккар - корабль довольно архаичный. В IX веке на Средиземном море уже осваивали латинский парус, который более удобен при хождении острым галсом, но на севере обходились простым прямым парусом с верхней реей.
Нюанс плавания острым курсом в том, что на движение корабля работает не прямое давление воздуха на парус, а, скорее, подъемная сила, сходная с работой крыла. Для прямого паруса работа не слишком характерная. Плюс к этому - есть стоячий такелаж - ванты и штаги, которые при определенном угле разворота реи начинают мешать процессу. Плюс к этому - скромный по размерам киль не очень хорошо сопротивляется боковой силе, поэтому выбор угла атаки у нас ограничен.
Вот так как-то это работает
В новой конфигурации изменили роли - если раньше правой и левой частью паруса целиком управлял один человек, теперь попробовали вариант, при котором брасовый рулит положением рея, а шкотовый следит за нижней частью паруса и контролирует, чтобы парус не выскочил из распорок шпиртов при переносе. Кажется - так логичнее, и с точки зрения контроля и управления.
Тут как раз видно распределение ролей - шкотовый сидит впереди, брасовый - сзади
Меня опять определили на правый шпирт, то ли потому что уже опытный и успешно справляюсь, то ли потому что ни на что больше не гожусь :).
Так как цель наша - освоить движение под углом к ветру, то мы сразу после выхода из устья мы приводимся к ветру, повернув вправо.
Наш трек, красная линия - уход в гавань под мотором, стрелки - направление ветра в момент времени.
Для того, чтобы поймать боковой ветер - нужно выставить парус так, чтобы он был развернут по оси судна, или близко к ней. С верхними углами это сделать относительно просто, взяли брасы, один отдали, второй подобрали - парус развернулся. Внизу вам нужно перенести шпирт с того борта, откуда ветер. Второй шпирт в идеале отвести за корму, но там мы начинаем упираться в ванты, их, по идее надо обносить, но на этот уровень мы пока не вышли.
Идем левым галсом, я у мачты, левый борт вынес парус вперед, видно что правый верхний угол уперся в форштаг. Для дальнейшего разворота - нужно обносить через него.
Корабль - объект движущийся в движущейся системе и на него действуют самые разные силы, которые стремятся его перемещать одновременно вперед, в сторону и на бок. Поэтому на таком курсе мы всегда идем с креном. Уровень крена было удобно определять по зеленеющему лицу пассажира). К сожалению других приборов на корабле предусмотрено не было :).
Освоив движение по прямой - переходим к поворотам. Парусное судно может поворачивать двумя принципиально разными способами:
1. Поворот через фордевинд
Как-то так, медленно и печально
Тут все относительно просто, идете вы правым галфвиндом или там бакштагом, рулевой разворачивает корабль влево постепенно уваливаясь от ветра. Такелажная команда в это время так же постепенно разворачивает парус перпендикулярно движению судна. Когда ветер начинает дуть в корму - выполняется вторая часть поворота, зеркально повторяющая первую. Обычно для разворотов такую последовательность не используют, из-за большого радиуса и потери времени, но если вы идете плюс-минус по ветру и вам надо повернуть градусов на 90 - это будет оптимальным планом)
2. Поворот через оверштаг
Второй вариант, когда линию ветра пересекает не корма, а нос. Для спортивных яхт с бермудским парусом это процесс относительно простой и привычный по двум причинам - яхты умеют ходить под острым углом к ветру, легко набирают скорость, а перенос галса не требует значительного времени. Дальше дело техники - разогнались, привелись к ветру, при переходе через ветер перебросили галс и на остатках инерции продолжили уваливать, постепенно набирая скорость
У многомачтовых парусников все сильно хитрее. В очередной раз привожу уважительный кивок в сторону фрегата "Штандарт", капитан которого делится хитростями поворота.
Как сделать поворот оверштаг на парусном фрегате
У нас, относительно бермудской яхты - все было с точностью до наоборот - угол подхода к ветру был в лучшем случае градусов 60, скорость при слабом ветре была мизерная, а перенос всего такелажа требовал времени. Но с нами было наше секретное оружие - весла.
Алгоритм в итоге выглядел следующим образом - добравшись до максимально острого угла мы спускали парус, чтобы не терять ход, свободные члены экипажа садятся на весла с одного борта, и помогают развороту. Когда угол достаточный - парус поднимается и судно движется в нужном направлении.
В один из разворотов мы решили парус не спускать....так себе идея. За то время, пока мы разворачивались - парус нас затормозил окончательно. Хотя вариант разворота остается, буквально как на автомобиле с использованием заднего хода. Надо будет обязательно попробовать в следующий раз, конечно.
