0 просмотренных постов скрыто
Просто и эстетично
Пару лет назад,вписались в ремонт объединенного санузла.
Задача была максимально простая и понятная:
Никакие ноу хао,выравниваем стены,ровняем пол и делаем облицовку.
Сначала все разнесли👇
После осмотра вылез нюанс👇
Его решили компенсировать коробом,на ширину ванны 🛀
Убрали так же полотенцесушитель от основного отопления и сделали нишу под электро полотенцесушитель.
Короба решили не делать с запилами под 45%
Сделали с хорошими П-образными уголками под цвет плитки.
Без люков скрытого монтажа,без экранов под ванну…максимально просто.
И как итоговый результат: просто, аккуратно и красиво.
Умные мысли 💭,я оставлю при себе,все остальное предоставлю вам,уважаемые читатели 🤝
Друзья и други!
Скажу честно,мне интересно освещать свою деятельность и работать с обратной связью.
Находятся единомышленники,пишут в ТГ(без грязи и пафоса) общаемся,советуюсь по тем или иным вопросам,а обычным людям стараюсь помочь с поиском исполнителя в других регионах т.к начали приходить запросы.
Сам занимаюсь в Мурманске,делаю наплывы в СПБ.
Я веду свой блог в ТГ канале:
Показать полностью
6
1
История молодого города. Третья часть
Город построен с чистого листа, он полностью запроектирован по генеральному плану, разработанному Ленинградским проектным институтом (в рамках развития новых молодых городов Советского Союза).
Главным архитектором был Михаил Ильич Левин,
в 1963—1987 годах руководил бюро проектирования проектной организации «ВНИПИЭТ». С его участием построено множество крупных объектов, определяющих в эти годы архитектурный облик города: Дворец культуры имени Абая, кинозал «Юбилейный», гостиница «Нефтяник», памятник Т. Г. Шевченко. 17 сентября 1998 года решением Актауского городского маслихата Левину М. И., главному архитектору проекта г. Шевченко — г. Актау присвоено звание «Почётный гражданин города Актау». Михаил Ильич Левин умер 29 октября 2021 года.
В Актау нет улиц. Вернее, они есть, многие из них не имеют названий, даже те, которые имеют название, не используются для указания адреса. Город полностью состоит из 36-ти микрорайонов. Они имеют номера с 1-го по 32-й. Некоторых номеров нет (с 18 по 20). Номера микрорайонов иногда отражают время их постройки, хотя самый старый — это 3-й, чуть позже появились 1-й, 2-й и 3-А. Есть микрорайоны, которые имеют собственные названия, например, микрорайон «Самал».
Адреса похожи на телефонные номера. (Пример адреса: 5-39-15, то есть: 5-й микрорайон, 39-й дом, 15-я квартира). Подобная нумерация значительно упрощает поиск необходимого дома: многие актаусцы, переезжая в другие города, долго не могут привыкнуть к её отсутствию.
Достопримечательностью Актау является маяк, расположенный на крыше жилого дома, что находится в четвёртом микрорайоне. Упомянём, что это единственный маяк в Европейской части суши, который расположен на жилом доме.
Для водоснабжения города и предприятий были построены промышленные опреснители, использующие вторичный пар с ТЭЦ (в том числе и реактора на быстрых нейтронах БН-350 (в настоящее время остановленного и заглушенного), который являлся первой в мире атомной опреснительной установкой мощностью 120 000 м³ воды в сутки (см. Мангистауский атомно-энергетический комбинат).
Актау не имеет естественных источников питьевой воды, город полностью обеспечивается переработанной морской водой: пресная вода производится из сильноминерализованного природного источника путём её разбавления дистиллятом, производимым из морской воды в промышленных многокорпусных испарительных установках («Самоварах»). Вода подразделяется на питьевую и техническую — горячую и холодную.
На территории базы отдыха «Ивушка», которая находится на берегу моря, южнее промышленной зоны, есть скважина, пробуренная к минеральной геотермальной воде с температурой около 40 градусов. Здесь устроены душевые, посещение которых дает заряд бодрости и повышает тонус.
На территории области и недалеко от города находится самый крупный урановый карьер в мире, разрабатываемый открытым способом. В настоящее время карьер законсервирован.
Показать полностью
3
Строительство дома
ВНИМАНИЕ ВОПРОС.
Уважаемые пикабутяне,
Кто-то знает хороший ресурс или у кого-то, возможно, есть проекты домов (коттеджей) с чертежами и сметами.
Как вы думаете, может кому-то (а не только мне) будет полезна данная информация?
Без рейтинга.
История
Транспорт на строительстве «КАМАЗа» — как это было
Источник: KAMAZ-online
В материале «Обед по расписанию» мы рассказали о том, как было организовано питание строителей автогиганта. Сегодня расскажем о всей транспортной логистике строительства. Некоторые комментаторы в сети — очень забавные люди. Например, однажды был такой комментарий под фотографией строительства: а чего это на фото Кразы и ЗИЛы, где сами КАМАЗы-то? КАМАЗов-то как раз ещё не было на свете, а транспорт для стройки был нужен. Как он был организован — читайте в данной статье.
Эта схема автомобильных дорог «КАМАЗа» отражает ситуацию на 1 января 1974 года.
С начала строительства выполнено без малого 85 км автодорог, в планах на год – ещё 27,6 км. Наибольшее внимание планируется уделить транспортным путям в районе автомобильного, литейного заводов, РИЗа и в промкомзоне.
Дорога к стройплощадке «КАМАЗа» была готова до прихода на неё большой стройки. Осенью 1971 года внимание сконцентрировано на внешних автодорогах. Вариант временных трасс был отвергнут сразу. Из-за дефицита материалов вместо известнякового щебня в основание дороги клали дорогой – гранитный, но другой тип покрытия вёл к удорожанию. За финансовой поддержкой Л. Б. Васильев обращается к заместителю Косыгина – В. Н. Новикову.
В нашу гавань заходили корабли – и грузовые, и пассажирские. Историки говорят об основании челнинской пристани в 1850 году, связывая её с развитием пароходства. Наличие судоходной Камы, как известно, стало одним из главных аргументов в решении вопроса о строительстве автогиганта именно в Набережных Челнах: водная артерия могла использоваться для доставки стройматериалов, сырья, оборудования, комплектующих. Действительно, в 1972 году пристань работала как речной порт.
Что такое стройка? Это, прежде всего, дороги, подъездные пути. В Набережных Челнах словно все четыре стихии дали своё «добро» на строительство автогиганта: люди, грузы, оборудование прибывали по реке – через речной порт, по железной дороге, по автомобильным шоссе, по воздуху.
Старожилы помнят: первый – ещё даже не аэропорт, а аэродром – находился в Челнах в посёлке ЗЯБ, в районе старого (теперь уже) автовокзала.
Доставка специалистов и документации из столицы в Челны и обратно осуществлялась по воздуху. С апреля 1971 года дирекция арендует Ил-14 у казанского авиаотряда. Аэропорт Быково выделил для приёма этого рейса специальные часы, но график для «КАМАЗа» неудобен, и потому Л. Б. Васильев в письме от 13 июня 1973 года, «в виде исключения, учитывая особую важность и сокращённые сроки строительства Камского автозавода», просит своего коллегу – заместителя Министра гражданской авиации – снять ограничения.
Положительное решение следует незамедлительно, уже 19 июня 1973 года: отныне взлётная полоса для камазовского самолёта будет находиться в любое время. С осени камазовцы будут летать уже не на Ил-14, а на Як-40.
Аэропорт «Бегишево» был построен в 1970–1971 годах на левом берегу Камы, в 21 км от Нижнекамска и в 24 км от Набережных Челнов. 25 декабря 1971 года был совершён первый рейс экипажем самолёта АН-24. С 2008 года аэропорт стал дочерним предприятием «КАМАЗа».
Следующий исторический пост будет посвящён рождению Нового города — района новостроек в Набережных Челнах, который появился вместе с «КАМАЗом», растёт и ширится и в настоящее время.
Показать полностью
18
История
Романтика в метрах — как решался квартирный вопрос на строительстве «КАМАЗа»
Источник: KAMAZ-online
В статье «Романтика в рублях — сколько платили строителям "КАМАЗа"» мы рассказали о денежных поощрениях строителей автогиганта. Но ведь не только деньгами привлекала стройка, были и иные плюсы. Например, в течение двух лет им обещали выделить квартиры. Как эти обещания исполнялись — в данном материале.
Агитация работала, газеты, радио, телевидение делали своё дело. Со всей страны в Набережные Челны устремлялись добровольцы с горящими глазами.
Но энтузиазму грозило «разбиться о быт»: чтобы работать, людям нужно было где-то жить. А город тоже ещё нужно построить, на дворе – зима 1970-го.
На первых порах приезжающих размещали где возможно: не только в 27-тысячном провинциальном городке, не ожидавшем такого аккордного пополнения, но и в окрестных деревнях и сёлах.
Ежегодно в период строительства население в городе увеличивалось на 30-40 тысяч человек. Рабочие и специалисты, представители более 70 национальностей, съехались на стройку в Набережные Челны. На самой строительной площадке работало более 100 тысяч человек. Партком «Камгэсэнергостроя» просит помощи в решении ситуации с жильём, обращаясь с письмом лично к секретарю горкома КПСС Р. К. Беляеву.
12 марта 1970 года приказом Министра в Челнах для строительства жилых домов было создано строительно-монтажное управление – СМУ «КАМАЗа».
Мест в общежитиях, как и самих общежитий, не хватало. 17 февраля 1971 года начинается строительство жилого района – Нового города. Заселение первого в нём камазовского общежития (4/06) начнётся 3 декабря 1971 года. В качестве временного варианта обеспечения работников жильём на уровне Госплана СССР рассматривается вопрос приобретения домиков контейнерного типа для строителей Минэнерго, занятых на строительстве «КАМАЗа». Это так называемые «вагончики» – одна из примет времени.
Красивые названия давали строители своим посёлкам: «Солнечный», «Молодёжный», «Энтузиастов», «Наука», «Тёплый», «Надежда»… Их было более 20, они возникали вокруг стройки, а жили в них около 40 тысяч человек.
Для московских камазовцев жилищная проблема была не менее актуальной, чем для камазовцев в Набережных Челнах. Столичные власти изыскивали резервы.
Решение квартирного вопроса камазовцев в Москве
Жилищный «бонус», как один из побудительных мотивов для романтического порыва первопроходцев нельзя недооценивать. Но обещанная перспектива получения квартиры (в течение двух лет) в реальности оказывалась порой не такой близкой. Квартирный вопрос, как известно, испортил не только москвичей, он мог вызвать негодование и у передовых тружеников Всесоюзной ударной стройки. Устав от неустроенности и потеряв терпение, самые энергичные – как, например, старший инженер Управления оборудования «КАМАЗа» Юрий Барыкин – добирались до самого верху: в Москву, в Президиум Верховного Совета СССР.
Так обстояло дело с жильём в строящихся Набережных Челнах. Не всё было гладко, но оно и понятно — жилищный фонд на сотни тысяч квартир построить быстро невозможно. Потому приходилось потерпеть…
В следующем материале — рассказ о том, как кормили строителей «КАМАЗа».
Показать полностью
6
История
Романтика в рублях — сколько платили строителям «КАМАЗа»
Источник: KAMAZ-online
В конце материала «Земля, на которой стоит «КАМАЗ» — чья она?» мы анонсировали сегодняшний пост, в котором пойдёт речь об оплате труда строителей «КАМАЗа». Руководство страны прекрасно понимало, что на одном лишь энтузиазме построить огромный комплекс заводов не удастся. Рано или поздно людям потребуется что-то большее, чем просто ощущение причастности к Великому делу. Каким образом материально стимулировали романтику большого строительства — читайте ниже.
Два миллиона рублей премиальных на самом высоком уровне – ЦК КПСС и Совета Министров СССР – было выделено в 1971 году министерствам в виде поощрения за качественное выполнение работ на строительстве «КАМАЗа» и объектов промкомзоны. Доля дирекции Камского автозавода в этом «пироге» – 300 тысяч рублей. Самую солидную получили организации «Камгэсэнергостроя» с субподрядчиками. На документе автографы всех ключевых фигур.
Решением Госкомитета Совмин СССР по вопросам труда и заработной платы и ВЦСПС от 17.10.1969 для работников строительных организаций Набережных Челнов и Нижнекамска вводится районный коэффициент к зарплате – 1,15. Это первый «бонус» для строителей.
Материальные стимулы в кадровой политике и при социализме трудно было переоценить. Генеральному директору строящегося автозавода предоставлялось право увеличивать установленные максимальные размеры премий до 50% тарифной ставки – в частности, рабочим РИЗа при переводе их со сдельной работы на повременную. Такими полномочиями Л.Б. Васильева наделили Госкомитет Совмин СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариат ВЦСПС.
На открытие в городском отделении Госбанка расчётного счёта предприятию требовалось разрешение Министра. 3 августа 1971 года А. М. Тарасов подписывает такой приказ.
Отныне «КАМАЗ» – самостоятельный финансовый субъект. Курс рубля к доллару США в 1971 году, согласно официальному курсу Госбанка СССР, был 0,9 (максимальное значение) – 0,829 (минимальное, в конце года).
Укрепление рублём служб дирекции строящегося «КАМАЗа» – тоже своего рода закладка фундамента. Для этого в ведение Управления капстроительства передаётся из промышленности фонд заработной платы на 1971 год. Не беда, что на календаре уже 5 июля…
Исключительность, «особые условия» для Камского автозавода оговариваются руководством страны едва ли не в каждом документе. Беспрецедентное распоряжение подписал 15 октября 1971 года Предсовмина А. Н. Косыгин: с 1972 года на период строительства квалифицированным рабочим, прибывшим на ударную стройку и временно направляемым на работу не по специальности, до полугода могли выплачиваться доплаты до уровня среднего заработка по месту их прежней работы. Прибывшим по распределению молодым специалистам в 1971 году выдавали по окладу – 100 рублей.
В 1972 – 1974 гг. ради закрепления квалифицированных кадров «КАМАЗ», что называется, платит за всё: в том числе оплачивает стоимость проезда семей камазовцев, прибывших на постоянную работу. Те, кто приехал «по вызову», получают единовременное пособие, в простонародье – подъёмные. Размеры варьировались в пределах 240 – 300 рублей.
С учётом опыта «ВАЗа», по поручению Совмина СССР Госплан досрочно, с 1 декабря 1973 года, вводит для камазовцев новые условия оплаты труда.
«Масштаб КАМАЗа, – скажет потом Л. Б. Васильев, – потребовал разработки особых систем управления предприятием, организации труда на нём и решения ряда других проблем, присущих только ему».
Так на «КАМАЗе» вводится повременная система с доплатой за выполнение нормированных заданий (до 30% повременной части). Кроме того, всем работникам, занятым в основном производстве, выплачивается районный коэффициент в размере 15 % от заработной платы (в народе – «уральские»).
По опыту «ВАЗа» с 1974 года на «КАМАЗе» внедряется и бригадная система работы.
Но не только деньгами поощрялись камазовцы. Они строили новый Город будущего, в котором и собирались жить дальше. Новые квартиры — это тоже прекрасный стимул для того, чтобы с большим энтузиазмом, превозмогая неуют и неустроенность, ударно трудится. О том, как решался жилищный вопрос в строящемся городе — читайте в следующем нашем материале.
Показать полностью
12