"Турбины" делают не из "очень крепкого металла". "Турбины", которые на самом деле - "колесо турбины", ну или "импеллер", ну на крайняк "лопатки", хотя не везде лопатки, если хочется, делают из ровно такого металла, чтобы выдерживал нагрузку своей работы (с некоторым запасом), и был максимально легким. Так часто в качестве материала для импеллера используется алюминий. В некоторых случаях - даже сотовые/пористые конструкции, для снижения веса. Это раз.
В птице есть некоторое количество твердых частей, называемых "скелет птицы", который хоть и тоже максимально легкий, но весьма прочный, особенно в части черепа. Это два. Этот скелет, попадая в непредвиденные конструкцией места, вызывает непредвиденные конструкцией нагрузки, которые в свою очередь могут привести к поломке. Но ладно скелет, к краху турбины может привести даже песок или пыль. Именно поэтому на входе турбины в автомобильной технике, например, всегда ставится фильтр.
"Турбины" делают не из "очень крепкого металла".
"Турбины", которые на самом деле - "колесо турбины", ну или "импеллер", ну на крайняк "лопатки", хотя не везде лопатки, если хочется, делают из ровно такого металла, чтобы выдерживал нагрузку своей работы (с некоторым запасом), и был максимально легким. Так часто в качестве материала для импеллера используется алюминий. В некоторых случаях - даже сотовые/пористые конструкции, для снижения веса. Это раз.
В птице есть некоторое количество твердых частей, называемых "скелет птицы", который хоть и тоже максимально легкий, но весьма прочный, особенно в части черепа. Это два.
Этот скелет, попадая в непредвиденные конструкцией места, вызывает непредвиденные конструкцией нагрузки, которые в свою очередь могут привести к поломке. Но ладно скелет, к краху турбины может привести даже песок или пыль. Именно поэтому на входе турбины в автомобильной технике, например, всегда ставится фильтр.