Служебный автомобиль в Германии⁠⁠

А где-то кто-то по клиентам на своей ездит? Зачем?

Ставят ограничения, что на таком автомобиле от компании можно проехать всего 10.000 км в год?

Ну и в России такое есть. Не то, чтобы часто, чаще норовят припрячь тебя на твоей, но я несколько человек знаю с машиной от работы.

Я в Сибири живу, если что.

Как интересно "загнивает" Германия!

Ждем других постов - "компоста" много не бывает!

10.000 км в год?

Я люблю машины не покупать, а ездить на них. Так что из отпуска частенько много деталей держится на скотче и стяжках, ну а совсем серьезное, типа подвески, ремонтируется на месте.

Бывает еще один вариант KfZ-Pauschale, когда ты отказываешься от фирменной машины и получаешь некоторое количество денег дополнительно к ЗП, но ездишь на своей столько, сколько нужно и сам за все платишь. У автора дорогая машина, должно быть около 1000€. Но это до налогов и страховок и не увеличивает пенсию.

А бабу служебную там не выдают?

У схемы есть и недостатки. Машина лизинговая. Так что любая царапина это немедленная заявка в страховую и поездка в сервис. Достаточно ограниченный выбор, доходит до смешного - нельзя взять с МКПП, даже если они и есть у производителя. Логика проста "вот ты умник увалишься и куда мы твой уникум девать будем?"

Так что я всегда компенсацией беру. Примерно лизинговый платеж плюс налог с него плюсуется к зп. Да, все сам, зато и выбираю сам.

1. Служебная машина, конечно, не на каждой фирме, а где есть - то это чаще прерогатива управляющего состава или работников, которые постоянно по служебной надобности ездят на объекты.

Зашёл в комменты написать это, смотрю - уже всё написано. Конкретно на фирме где я работаю, служебные машины выдают начиная с начальника глав. отделом. Даже у простых начальников отделов нет возможности получить служебную машину. Благо, з/п нормальные и возможнось иметь собственную, не самую плохую машину естесственно у всех есть.

Нет, я имею в виду https://de.wikipedia.org/wiki/Vermögenswirksame_Leistungen

Мне дают 40€ в месяц сверху, которые обязан класть в финансовые инструменты на 7 лет, а потом они твои. Мелочь, а приятно.

Всего получающих VWL (реально получающих, не только имеющих право) - 13 миллионов человек.

А я считаю, отличная статистика! :)

Модель крайне нишевая, ей пользуются только 2% вообще практически возможного населения. По какой причине - это уже дело десятое.

А то так можно VWL или рождественскую премию, как норму описать, их ещё чаще получают, чем Dienstwagen.

Но вообще всё это "Meckern auf hohem Niveau". Молодец, что пишешь про реальную жизнь в Германии, продолжай в том же духе :)

2. Так это довольно принципиальный пункт, граничащий с введением в заблуждение. Какой % наёмных работников, которые ездят не в офис, а сразу из дома по клиентам? 2%? 3%?

3. Entfernungspauschale я и так получаю, мне для этого служебная машина не нужна, могу хоть пешком ходить. "Взаимозачёт" 0,03% и Entfernungspauschale совершенно нелогичен.

достойно, полагаю это не у всех работодателей такое можно провернуть?

Я и не знал, что так хорошо подняли границу стоимости еще и налог отпустили....

Ну, Мориц, ну, выдумщик! Ладно, в общих чертах может и верно, но в мелочах столько ошибок, что "в действительности всё не так, как на самом деле"

1. Служебная машина, конечно, не на каждой фирме, а где есть - то это чаще прерогатива управляющего состава или работников, которые постоянно по служебной надобности ездят на объекты.

2.

Есть очень простая модель, тебе дают машину, ты ездишь на ней по работе и дорога работа-дом. У тебя тогда получаются расходы 0 евро, но в личных целях автомобиль использовать нельзя.

К сожалению, нет. Дорога работа-дом - уже считается личным использованием, поэтому в этой модели использовать машину для поездок домой/из дома на работу не получится.

3. Берут сверху не только подоходный с 1% цены машины, но и (0,03% от цена*расстояние между работой и домом в км). Это приводит к немного парадоксальному эффекту, что чем ближе ты живёшь к работе, тем интереснее взять Dienstwagen.

И ещё: 1% берётся с Listenpreis (т.е. официальной цены по прайс-листу производителя), а она может быть легко в 2 раза выше, чем цена по выгодной акции у какого-нибудь дилера.

4. Выкупать машину после окончания лизинга - это довольно редкий сценарий. Чаще всего ты просто отдаёшь её назад (и берёшь новую). В ином случае бухгалтерии работодателя придётся разбираться, а не слишком ли дешёво ты её получаешь и разницу придётся доообложить подоходным налогом (тот самый geldwerter Vorteil=материальная выгода. А то все были бы такими умными и получали бы з/п не в евро, а в БМВ по номинальной стоимости 100 евро, не платя подоходного налога). Эти нетривиальные разборки с определением стоимости б/у автомобиля и последующим геморром при проверках бухгалтерии чаще всего нафиг не нужны.

и как процент примерно по рынку таких, которые себе это могут позволить?

ну например у нас я такого вообще не слышал, лизинг какой нить для директора и свиты еще ладно, а вот прям рядовому Ивану дать рулить машиной лямов за 5 пусть даже и ее полностью содержать меня сильно удивило

Вот я про то и говорю, что не платить 1% и ездить только дом-работа не получится. Поездки из дома в офис и обратно - уже личное использование. В статье звучит иначе.

И ещё про "не только управляющий состав". Это сильно зависит от фирмы. Для понимания ситуации в целом:

1. В Германии около 46 миллионов работающих людей (включая ИП - Selbstständige)

2. Всего есть 5 миллионов автомобилей, оформленных на фирмы.

3. Сколько из них по 1%-Regelung (используются и в личных целях) инфы не нашёл, но "экспертное мнение" - около 1 миллиона (https://www.autohaus.de/meinungen/hb-ohne-filter/hb-ohne-fil...)

Получается примерно 1 из 46 работников пользуется этой замечательной моделью, что вполне подходит под определение "управляющий состав" + те, кому часто нужно ездить к клиентам (продажники, консультанты и т.п.).

Точно есть фирмы, где модель доступна всем (я в одной такой даже работал ;) ), но это скорее исключение. Средняя температура по больнице - 1 из 46. То есть, чуть больше 2%.