Тягу на минимал, рус от себя, педали в противоположную от вращения сторону. Как перестанет колбасить в пикировании набираешь скорость, добавляешь газ и выводишь в горизонт.
раскрыть ветку (26)
в 2009 летали в ИЛ-2 на серверах корбины. Земля в Огне , фулреализм, вот там штопоры были обыденностью. Эх было время...
Т.е., получается, что задача — не пытаться сразу выровнять самолёт, а наоборот перевести его в ровное крутое пикирование и уже потом из него выводить ровно?
раскрыть ветку (4)
что задача — не пытаться сразу выровнять самолёт
У тебя две задачи одновременно: выравнять самолёт и сохранить/набрать горизонтальную скорость. Вниз собственным весом это будет проще нежели движком в непонятную сторону (нас же колбасит).
раскрыть ветку (2)
хм.. а я думал ровно наоборот - тягу повыше, штурвал на себя, педали в сторону вращения :) надеюсь ты пилот и лучше знаешь:)
раскрыть ветку (9)
педали в сторону вращения
Чтобы усилить вращение?))) В контролируемом заносе тоже колёса в противоположную сторону крутят для стабилизации этого заноса.
раскрыть ветку (3)
что бы воздух начал аэродинамически правильно обтекать самолёт, появилась управляемость и подъемная сила
кстати, прогнал - штурвал ОТ себя, нам же надо скорость набирать
раскрыть ветку (2)
что бы воздух начал аэродинамически правильно обтекать самолёт
Воздух сам по себе правильно обтекать не начнёт, ему вообще всё равно. Тебе нужно остановить вращение, а не усилить.
раскрыть ветку (1)
для того что бы начал - переводить в пикирование
погуглил - на форумах тоже педали против вращения, а я в книгах военных летччиков отчетливо помню штурвал от себя - педали в сторону вращения - штурвал на себя.
Как педали от вращения помогут? Они же, вроде, вертикальную часть хвостового стабилизатора контролируют?
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии