Ахахаххахаха, совмещают с нипелем… это точка- отметка о том, что шина подвергалась испытанию на инструментальном контроле. В данном конкретном случае показывает, что шину проверяли на установке контроля динамического баланса ( балансировочный станок типа Hoffman, Acrodyne, ZF) цвет точки также как и выбор места, куда маркер ее нанесет зависит только от требований клиента - автопроизводителя. Тяжелая или легкая точка - все зависит от спецификации для конкретной машины клиента ОЕ ( original equipment). Для вторичного рынка обычно применяются тест - планы с завышенными лимитами. Зачастую на практике это разница не заметна. Откровенный брак на заводах утилизируется. Две точки на шине показывают , что шина прошла контроль как на установке динамического баланса так и на установке силовой неоднородности.
При покупке шины стоит также обратить внимание на количество штампов внутри на гермослое. Чем больше красных штампов , тем большее количество раз шина была признана дефектной на уровне производства. Но то, что в конечном итоге она оказалась на прилавке было одобрено службой контроля качества готовой продукции.
Шины без точек на боковинах не были проверены после вулканизации нигде, кроме станций визуальных дефектов. Поэтому по ним могут быть скрытые дефекты такие как сильное биение при балансировке, смещение металлокордов, расслоение между слоями шины( текстиль, металл, гермослой, экранизирующая лента , протектор) в народе называется грыжа. Такие дефекты сложно обнаружить даже на линиях инструментального контроля, поэтому уважающий себя шинопроизводитель обязательно проверяет либо все шины( практически никогда) или ежедневно партии каждого типоразмера на установках Рентген и Шерограф. На первом агрегате проверяется положение и смещение металлокорда, а на втором - расслоение ( пузыри) между слоями.
Так что если увидите дополнительные штампы типа R ,SHR , то вам повезло, эти шины проверялись дополнительно .
Ахахаххахаха, совмещают с нипелем… это точка- отметка о том, что шина подвергалась испытанию на инструментальном контроле. В данном конкретном случае показывает, что шину проверяли на установке контроля динамического баланса ( балансировочный станок типа Hoffman, Acrodyne, ZF) цвет точки также как и выбор места, куда маркер ее нанесет зависит только от требований клиента - автопроизводителя. Тяжелая или легкая точка - все зависит от спецификации для конкретной машины клиента ОЕ ( original equipment). Для вторичного рынка обычно применяются тест - планы с завышенными лимитами. Зачастую на практике это разница не заметна. Откровенный брак на заводах утилизируется. Две точки на шине показывают , что шина прошла контроль как на установке динамического баланса так и на установке силовой неоднородности.
При покупке шины стоит также обратить внимание на количество штампов внутри на гермослое. Чем больше красных штампов , тем большее количество раз шина была признана дефектной на уровне производства. Но то, что в конечном итоге она оказалась на прилавке было одобрено службой контроля качества готовой продукции.
Шины без точек на боковинах не были проверены после вулканизации нигде, кроме станций визуальных дефектов. Поэтому по ним могут быть скрытые дефекты такие как сильное биение при балансировке, смещение металлокордов, расслоение между слоями шины( текстиль, металл, гермослой, экранизирующая лента , протектор) в народе называется грыжа. Такие дефекты сложно обнаружить даже на линиях инструментального контроля, поэтому уважающий себя шинопроизводитель обязательно проверяет либо все шины( практически никогда) или ежедневно партии каждого типоразмера на установках Рентген и Шерограф. На первом агрегате проверяется положение и смещение металлокорда, а на втором - расслоение ( пузыри) между слоями.
Так что если увидите дополнительные штампы типа R ,SHR , то вам повезло, эти шины проверялись дополнительно .