"Шестерке" 50 лет. ВАЗ 2106: путь от премиума до рабочей лошадки
В феврале 1976 года на Волжском автозаводе случилось то, что запустило новый виток в нашей истории. И никак не меньше. На конвейер встала новая модель ВАЗ-2106. "Шестёрка"...
И никто, понимаете, тогда не знал и не думал, что эта машина будет жить 30 лет. Дольше, чем средний брак и власть генсека.
Началось все с "тройки". А вернее, ВАЗ-2103. Ее решили облагородить. Пластик вместо хрома, новые фары, мотор по-мощней. Хотели сделать модификацию. Но в министерстве сказали: "Давайте новый индекс".
Так ВАЗ-2106 стал отдельной моделью. И понеслось.
Главная фишка "шестёрки" — двигатель 1,6 литра, 75 "лошадей". Эти моторы сначала поставили на Ниву, а потом решили — а почему бы и седану не дать резвости? И это был прорыв. На фоне "копейки" с ее 64 лошадками "шестёрка" казалась болидом.
Цены тоже кусались. В конце 1970-х "шестёрка" стоила 7900 рублей. При том, что "тройка" — 7500 рублей. А средняя зарплата инженера — 150 рублей. То есть, копить надо было лет пять. Без еды, питья и надежды.
Но народ копил. И стоял в очередях. И ловил моменты, когда машину "выбрасывали" в продажу.
Аналогов модели, собственно, в Союзе и не было. Был "Москвич-412" и "Волга". А еще "Запорожец".
"Копейка" была простушкой, "тройка" — старшей сестрой, а "шестёрка" стала первой "ласточкой" советского премиума.
Подвеска мягкая. Клиренс высокий. Ремонт — в любом гараже. Хотя иного выхода не было. Автосервиса почти не существовало. Запчасти — в магазине. Но не часто и не везде. Тогдашний дефицит был неумолим.
Мифы и реальности модели
Главный миф. "Шестёрка" была полностью нашей разработкой. Неправда. Это глубокий рестайлинг Fiat 124 Special. Итальянцы дали платформу, а мы ее адаптировали под наши дороги, мороз, бездорожье и извечный дефицит.
Другой миф. "Шестёрку" собирали из итальянских запчастей. Тоже чушь. Самые первые ВАЗы — да, итальянская краска, контроль качества, частично болты. Но двигатель — целиком наш, с нижним распредвалом.
Третий миф. "Шестёрка" всегда была дешевой. Нет. В 1976 году это был символ статуса. На такой машине ездили партийные бонзы, директора заводов, удачливые фарцовщики. А в 1990-е она стала доступной почти для всех. И тут же превратилась в рабочую лошадку.
Как она менялась?
Первые "шестёрки" — роскошь. Хром по кругу, велюр, подголовники, часы на панели, ковролин на полу.
В 80-е — экономия. Хром заменяют пластиком. Велюр — дермантином. Исчезают фонарики на дверях.
В 90-е — выживание. Молдинги исчезают. Краска становится тоньше. Качество сборки — по настроению рабочего. В одном автомобиле могли стоять фары разного года выпуска.
Начало 2000-х — агония и лихорадка. Машину собирали на одной линии с "десяткой". Современная окраска продлила жизнь, но было уже поздно. Примерно тогда же, в Ижевске сделали модификацию с впрыском топлива и катализатором. 1,6 литра, инжектор, экологические нормы Евро-2. Машина из 1976 года стала с современным мотором. Выглядело иронично.
2006 год — конвейер остановился. Навсегда. Это произошло в Ижевске. В Тольятти от нее отказались еще раньше – в 2001. Занавес...
Всего выпустили 4,3 миллиона "шестёрок". Примерно каждая 4-я машина в России 1990-х была "шестёркой". Нередко она поступала из-за рубежа в экспортном исполнении и уже подержанной. Такие внутри страны особо ценились.
Сегодня это уже не машина. Это эпоха, в которой мы были молоды. И могли починить все. И верили, что завтра будет лучше. И ехали. Медленно, ломаясь, но ехали.
С юбилеем, "Шоха"! Спасибо, что была.
Авторский канал в телеге (у кого она ездит)