Грузовой Boeing 777 авиакомпании Turkish Cargo выполнял рейс TK-6220 из Стамбула в Алматы. Через некоторое время после взлета самолет попал в стаю птиц.
Были повреждены носовая часть и корпус самолета. После этого капитан связался с вышкой управления воздушным движением аэропорта Ататюрк и запросил разрешение на аварийную посадку.
После выработки топлива самолет совершил аварийную посадку в аэропорту Ататюрк. Самолет был снят с рейса и переведен в ангар для обслуживания.
Максимальная посадочная масса часто гораздо меньше фактической взлётной, поэтому вырабатывают топливо для уменьшения массы самолёта. Бывают серьёзные отказы, когда посадка с превышением посадочной массы не так критична, как сам полёт с отказом.
Пример: горный аэродром, тяжёлый самолёт, отказ двигателя после взлёта - нет возможности держать безопасную высоту, лучше сесть с превышением.
Пример2: равнинный аэродром, тяжелый самолёт, отказ уборки закрылков после взлёта - полёту ничего не угрожает, лучше максимально уменьшить массу перед посадкой (меньше скорость захода, меньше пробег на полосе), зона ожидания вырабатывая топливо.
Т.е. не на всех?
Мне вот еще что интерксно- а как к этому относятся внизу? Керосин довольно вонючий. Или топливо испаряется?
Ниже трех километров процедура сброса топлива, как правило, не выполняется, плюс система так устроена что до земли уже практически ничего не долетит
Жидкостью не долетит, а аэрозольное облако с семиста метров - вполне
https://www.businesstraveller.com/business-travel/2020/01/15...
Самолёт при посадке ощутимо бьётся о полосу. Масса в пределах разрешённой посадочной - все ок. Перегруз - гробим ресурс планера, сразу заезжаем на большую проверку, а при неблагоприятном стечении можно и до списания борта шмякнуться.
Топливо вырабатывают что бы при потенциальной жёсткой посадке топливо не загорелось. Например: от удара повредился механизм выпуски передней стойки шасси, после этого самолёт садится, и пилоты видят по индикатору что передняя шасси не выдвинулась, в итоге садятся на нос самолёта, искры летящие от трения самолёта об полосу пробивают топливный бак и поджигают топливо - пассажиры и самолёт сгорают. Это утрированный пример, но думаю понятный.
Ну и там уже написали про повышенную массу самолёта.
А что минусы-то полетели? Это реальная практика, самолёт отрабатывает топливо не только для того что бы масса была меньше и ему типо хватило полосы, по крайней мере не только для этого, но и что бы уменьшить аварийность самолёта при аварийной посадке, которая может возникнуть как от поломки во время полёта, так и при посадке (как раз таки из-за повышенной массы и более высокой нагрузки на шасси и тормозную систему, но я же в конце дописал "Ну и там уже написали про повышенную массу самолёта") Если где-то не так написал то только буду рад если исправят
Авиация и Техника
11.6K постов18.6K подписчика
Правила сообщества
Правила Пикабу