В грузовых поездах - очень часто. По причине неисправности тормозного оборудования вагонов или ошибок машиниста при ведении поезда.
В большинстве случаев осмотрщики вагонов не бракуют вагоны колесные пары которых имеют маленькие ползуны (примерно до 1 мм глубиной). Обычно они закатываются колодками и рельсами при движении.
На вагонах используется воздушный тормоз. Воздух через тормозную магистраль от локомотива нагнетается в баллон на каждом вагоне. При снижении давления в магистрали воздух через воздухораспределитель попадает в тормозные цилиндры. Воздухораспределитель - специальное устройство, которое отпускает тормоза при повышении давления в тормозной магистрали, и применяет в обратном. Как я понял, имеет место ситуация, когда воздухораспределитель вагона настраивается на "порожний/груженый" режимы, от чего зависит сила применения тормозов. Для пустого вагона меньше, для груженого больше.
ВР давно уже не настраивается вручную, все делает авторежим, который в зависимости от величины прогиба рессорного подвешивания корректирует давление в ТЦ
По составу идет труба. В эту трубу локомотивом накачивается воздух под давлением около 4.5-4.8 атмосфер, если я правильно помню. Из этой трубы через специальный клапан воздух попадает в специальный воздушный баллон, который есть на каждом вагоне. Для торможения машинист выпускает воздух из тормозной магистрали. Образуется разница давлений между баллоном и тормозной магистралью. Воздуху в баллоне надо куда-то идти, т.к. давление там выше атмосферного. Воздухораспределитель не пускает воздух обратно в магистраль, а направляет его в тормозные цилиндры, которые приводят в действие тормоза состава. При нагнетании воздуха в магистраль, опять же из-за разницы давлений клапан выпускает воздух из цилиндров и заполняет баллон. Очевидно, что воздухораспределители имеют несколько режимов работы для регулировки усилия тормозов во избежание блокировки колесных пар, или недостаточного тормозного усилия. В порожнем режиме в тормозные цилиндры поступает меньше воздуха, что препятствует блокировке колесных пар легкого вагона. В груженом режиме наоборот, давление в тормозных цилиндрах больше, т.к. за счет веса вагона увеличивается сцепление колес с полотном, соответственно порог тормозного усилия, которое можно приложить к колесам до блокировки колесной пары увеличивается тоже. Если пустому вагону выставлен груженый режим, это приводит к тому, что тормоза могут заблокировать колесную пару в виду большего усилия и меньшего сцепления колес с рельсами.
В общем, это мое представление ситуации, не думаю, что я сильно ошибаюсь.
4.5-4.8 - это для электропоездов. У грузовых до 5.4 может быть зарядное давление. Воздух всё-таки накачивается через питательную магистраль в главные резервуары локомотива и давление там до 9 атмосфер. В тормозную магистраль он попадает через кран машиниста, находящийся в кабине, зарядка же запасных резервуаров на вагонах у тебя происходит через тот же воздухораспределитель (а то человек подумает, что там ещё какое-то устройство отдельно стоит). В частности через 483 в случае с грузовыми вагонами, не люблю я его, толком в работе так и не разобрался. Обратно в тормозную магистраль воздух не пускает обратный клапан в воздухораспределителе. Но в общем и целом всё правильно, добавлю только, что там, где на вагонах установлены авторежимы, переключения непосредственно на воздухораспределителях не производят, авторежимы сами понимают, когда вагон нагружен, а когда нет. В этом случае, как правило, воздухораспределитель всегда ставится на груженый режим.
Чугунные уже не используются в грузовых, только в хозяйственных поездах, и то, потому что всем лень там их менять. На пассажирских вагонах недавно тоже приказ ввели ставить композиционные, однако где стоит любой вид движка - там чугунные остаются. Как то так :)
На пассажирских вагонах, где еще стоят тележки вида КВЗ-ЦНИИ-1,2,ТВЗ-ЦНИИ, устанавливаются композиционные колодки, кроме оси, где установлен редуктор от средней части оси или привод генератора от торца шейки оси. Там устанавливаются чугунные колодки.
Это делается для того, что композиционные колодки более "сильнее тормозят"- в следствие этого может порвать ремни редуктора или карданный вал. Чугун же тормозит ось более плавнее, но стирается быстрее и примерзает сильнее.
На дисковых тормозах свои колодки, ими занимается пассажирская бригада в Москве "У нас 3 вагона московские ходят, мы их только мониторим, не представляю чтобудет, если в них что-то поломается на нашей станции - у нас на них никаких деталей нету".
отмечу, что машинист и помощник должны периодически (или один раз при отправлении, не помню уже) высовывать голову и слушать, не стучат ли колеса - если юз достаточно глубокий, можно поколоть рельс -> сход. Ну и однажды едем мы, в очередной раз в кривой высунул голову, чтобы осмотреть состав и слышу - стучит. Ну бля, неприятность ожидает нас, если принимающая бригада найдет юз. В общем, весь оставшийся путь (~50 км) ехали слегка на тормозах, благо, колодки были новые, короче затерли его)
Бред не пиши, затёрли вы его. Электровозы месяцами с ползуном ходят, по нескольку комплектов колодок стирают, а ползун как был, так и остался. Если бы бандаж был настолько мягкий, что его можно было затереть, пришлось бы на каждом ТО-2 колёса протачивать, или менять. Скорее всего шоркнули немного в кривой, поэтому на прямом участке его небыло слышно. А это значит, что ползун слишком маленький, чтобы из-за него беспокоиться. Да и за 50 километров "слегка на тормозах" колёса светиться красным цветом от перегрева! А дымяра будет стоять, как будто электровоз горит! Нагрев бандажа приведёт к его провороту с последующим сползанием его с колёсного центра, а это уже сход, крушение и т.д.
На 200 километровом участке умудрялись "затирать" и ничего не проворачивалось. Одни такие гении в одну сторону поставили, а в другую стирали, так по приезду самый маленький был ~5мм. Увольнений не мало было.
Тебе техника не должна позволить сорваться на юз при экстренном торможении. Тут как бы от машиниста ничего не зависит, поставил ручку в шестое и ждёшь полной остановки. Если кран не 394 или 395-003 кажется, короче, где кастрюлька не управляет песком - можешь песочить, главное перед остановкой прекратить подачу песка, чтобы остановиться на чистых рельсах во избежание ложного открытия светофора.
