Первый самостоятельный вылет на планере⁠⁠

Так и летает с тросом. Есть случаи когда отцепка не срабатывает и приходится либо садиться вместе, либо трос свисает уже с планера и нужно садиться на большей скорости и повыше, чтобы не цепануть деревья.

Тяжело ему, но жить хочется

Может подниматься в термических восходящих потоках. Либо в динамических потоках у гор. Вся суть планерного спорта это быстрее пройти все точки и желательно вернуться к старту, находя и используя потоки. Это при том, что они не видны, но часто находятся под облаками. Пилоты нередко летают часами, а то и весь день. При сильном ветре лёгкая авиация не летает - сильно колбасит и может не хватить хода рулей для компенсации.

Приходите хотя бы на ознакомительный. Поуправлять дают. Далеко не первая история когда потом через год-другой приходят на обучение. Да, ощущения очень яркие. Как будто на американских горках где ты управляешь вагонеткой.

Там две реальности. То, что будет на практике, и то, что описано в теории.

Теория пожалуйста:

https://disk.yandex.ru/i/xGy9sNWue5DR9A

Но самое важное это навыки пилотирования. Пока инструктор не убедится, что ты безопасно не приземлишь 292кг дюралюминия вместе с собой тебя не выпустят.

Базовый курс полетов и теории расписан в КУЛП(курс учебно-лётной подготовки) по планерам. Можно загуглить, но там настолько академически расписано, что моск в трубочку сворачивается и ссылку давать не буду - я сам там не разобрался, да, и никто этим не пользуется. Там зачем-то смешали базовую подготовку и вплоть до пилота-буксировщика.

В объективной реальности это примерно 10 часов налета с инструктором.

Сначала несколько затяжек на километр где в принципе попробуешь управление, развороты, "горки". Такие полеты длятся 20 минут. Потом примерно под 50-70 затяжек на 300 метров на так называемые круги. Они длятся под 7 минут. Этот самый круг в видео в посте. Отработка взлета, удержания за буксировщиком, отработка искусственно вводимых инструктором отклонений и прочих внештатных ситуаций. Среди этого будет полет-другой снова на километр с отработкой штопоров/сваливания  - научитесь выводить планер из этого состояния, но в реальности учебный планер сложно в него ввести и крайне просто вывести - он сам выходит.

Когда эти часы будут отлетаны и инструктор перестанет вмешиваться в полет будет день выпуска. 2-4 полета с инструктором, 2-4 полета с проверяющим и 2 полета самостоятельных.

Рекомендую отлетать ознакомительный полет. Он не дешевый под 5-10т, в зависимости от высоты затяжки; порулить дадут. Почувствуете что это. И по желанию продолжите на обучение. Такой же, но последующий учебный полет будет раза в 2 дешевле. Обязательно пробуйте, требуйте подобный подарок от близкого человека! Так это и начинается.

От ~250т за курс, а далее от успехов. Это самый дешевый путь в небо на жестком крыле.

Для декорации. Декоративный, мерзкий карлик. Это ж беспилотник.

Нет. Но приобретаешь опыт, благодаря которому намного быстрее выпустишься.

#comment_236358773

Идея откровенно интересная. Предложу нашей федерации планерного спорта. Хотел сначала написать ну и где вы видели китайский АН-2 в России, загуглил и оказывается наши импортировали такие ) Пипец ) Единственное что не смог найти чем живет китайский планерный спорт. Если ничем, то и пытаться без вариантов. А Бланики настолько успешны, что используются часто даже редбуллом на разного рода показушных полетах и в сша для обучения военных летчиков, за тем нюансом, что там L-23 Super Blanik.

Самое что интересное замены ему нет. В отличие от композитных легко, предсказуемо ремонтируется, дешев, способен летать круглый год, безопасно сядет туда где низкокрылые композиты могут цепануть крылом заросли. Но их не производят, а у текущих уходит ресурс.

В планерах нет общей спасательной системы. Планеристы в обязательном порядке надевают парашюты. Не нулевой шанс столкновения с разрушением в воздухе на соревнованиях, где в одном потоке десятки планеров могут стоять.

Ничем не помогут когда нужны пресс-формы и небольшое производство ) Именно в бланиках дефицит, а новых не производят. Само производство стартануть экономически фактически неподъемно и некому. Учебного, ремонтопригодного в условиях гаража и нетребовательного к полосе аналога банально не существует.

Откровенно, трижды пытался выйти на парапланах, но судьба ставила препятствия. Гештальт не закрыт и хотел бы попробовать. Как и парашютный спорт на парашюте-крыле. Несколько отталкивает опыт моего парапланерного инструктора, который получил компрессионный перелом позвоночника и планерную девочку, которую периодически вожу с аэродрома и сломавшую ногу на параплане )

На деле почти все видео с планеров, самолетов, симуляторов из кабины. Приелись уже.

А обо что там биться головой? Тем более, что к креслу привязан ремнями.