Ответ на пост «Парочка»⁠⁠2

Так нужен внешний вид или ехать?

Я и про это могу сказать!

У моего скутера высокий туннель, места для ног маловато, а что-нибудь поставить на пол под ноги - почти невозможно. В отличие от многих мелких скутеров, где специально сделан плоский пол и крючок для сумки.

Зато у моего максималка 150 км/ч и унитаз на два шлема плюс ещё место останется.

"Такой как на фото", но на карбюраторе и 49 кубиков - это я не знаю, что это может быть. Нонеймовые китайские пародии на Yamaha N-Max? Нуу выглядеть они будут стильно, но и пожалуй всё.

Конкретно QJ не делает полтинники. Так же как и Zontes, и Voge. Полтинники делают нонеймы. Полтинники-по-документам тем более делают нонеймы (интересно, как они колдуют на таможне? везут по частям и тут собирают?)

К бездокам и фальшивым 50сс у меня отношение плохое.

Но если уж так припёрло... ну выбрать тот, который понравился, и кататься, но не обольщаться. Это не тмуха будет, мощности ему хватит только трактор обогнать. Чисто городская техника. Лишь бы глаз радовал.

Будет ли радовать качество? С учётом того, что это нонейм, - будет лотерея.

На моей старой нонеймовой осьмушке дважды рвался оригинальный ремень вариатора, пока я не поставил совместимый корейский. В неразборном корпусе зеркала развалился шарнир - ой, китайский завод-поставщик обанкротился и больше не делает. Генератор - едва на лампочки хватало, а более мощный не поставить.

При ДТП экспертиза может показать, что магия вне хогвардса запрещена. Поэтому - ну такое.

У полтинников и осьмушек по-разному сделан кик-стартёр, - не знаю, как сейчас, а раньше хитрожопые владельцы для маскировки отвинчивали лапку. Если только электростартёр, то, конечно, уже не отличить.

У меня не веспа на карбюраторе, а кузя на инжекторе! Просто рядом припарковался.

Но в общих чертах могу сказать, потому что владел и полтинником, и осьмушкой. Карбюраторными.

.

Плюс - маленький и лёгкий. Если надо через препятствие перетащить или даже просто поднять уроненный, - это будет легко.

(Это же и минус: если захотят украсть, просто закинут на руках в кузов пикапа или газельки).

По габаритам - парковаться или проезжать узости на полтиннике легче, чем на максискутере, но не радикально критично.

.

Минусы:

.

1) Не прёт.

Честный полтинник едет честный полтинник. На светофоре первым улетишь в закат, но до следующего светофора весь пелетон автомобилей тебя обгонит, и ты снова будешь просачиваться, чтобы первым со светофора уйти. То есть, это такой городской онанизм.

Осьмушка едет 80, ну 90. Да, медленнее такого же мотоцикла, потому что несколько тяжелее, другая аэродинамика и другое передаточное число.

В городе этого полностью хватает, а вот за городом - мучительно. Грузовики обгоняют.

.

2) Карбюратор требует подстройки. Для разных температур (весна-осень и лето) чуть разное положение иглы холостого хода. То есть, надо будет изредка лазить в унитаз с отвёрткой, или же терпеть. Поставить заранее на побольше нельзя, обороты поднимутся до уровня проскальзывания сцепления, а на поменьше - будет на холодную глохнуть.

Но это так, мелочи.

.

3) Опытные гайцы знают тонкую разницу между полтинником и осьмушкой, и если захотят докопаться - докопаются. Но в Питере мотобат - исчезающий вид, и какой-то странный: у меня под окнами периодически трясли всех проезжающих мотоциклистов, кроме меня, даже абыдно даа. Видимо, чуяли, что я на честном полтиннике, а затем с номерами с страховкой, и чего время тратить. Ещё говорят, у них весной сезон охоты на долбоёбов, но лично не встречал, не знаю.

Как в других городах - без понятия.

.

4) Маленькие колёса - все неровности твои.

Смотря для чего. На веспе хорошо по городу кататься и восхищённые взгляды собирать (особенно девушкам), а вот по шоссе - уже нет. Ни мощности, ни ветрозащиты. Справа более утилитарный и универсальный.