Ошкош, часть 1⁠⁠

Ошкош (официально EAA airventure) - это огромный авиационный фестиваль. Фактически на неделю в Ошкоше появляется новый город. У него свои автобусные маршруты, своя ежедневная газета, свои мастерские, где можно построить самолет из чего угодно - от дерева и ткани до алюминия и композитов. Но главное на фестивале - это конечно атмосфера и замечательные люди.

Это фото отлично передает суть: прилететь на самолете, жить у самолета, смотреть на другие самолеты сидя на самолете, а потом зайти на территорию фестиваля, чтобы посмотреть на еще больше других самолетов.

Начнем с обязательной фотки с полотенцами на пропеллере (это самая важная часть Ошкоша, это как фоткать еду). Если вам кажется, что наш самолет и палатки очень близко к полосе, то так оно и есть. Если вам кажется, что рев какого-нибудь бомбера времен второй мировой или группы спитфаеров, взлетающих в 6 утра, должен разбудить всех нахрен и поднять мертвых из могил, то так оно и есть. Но это и к лучшему - чем меньше спишь, тем меньше пропустишь!

Как вы видите, у многих палатки вна под/у крыла. В этом году было 12к палаточных мест! Это реально маленький город - на неделю на территории аэродрома поселилось 40к безнадежно больных авиацией людей.

Многие живут в RV или снимают квартиру в городе. Фестиваль проходит здесь каждый год, и местные жители на ту самую неделю валят нахрен жить к знакомым и сдают квартиры приезжающим за большие деньги. Но это совсем не то, что спать под крылом и сушить полотенце на пропеллере.  Палаточное место - всего 8 баксов за ночь, если поделить на троих; но многие готовы были бы платить за это гораздо бОльшие деньги - больше, чем за отель.

Газета жалуется (или гордится), что одновременно прилетели 149 Бичкрафтов - это т.н. массовый прилет. Еще массовые прилеты устраивают цессны и пайперы.

Кто читал прошлый пост про авиатрафик, знает, что вышка в Ошкоше - самая загруженная в мире во время эвента (на ней так и написано!) В этом году было почти 20к взлетов/посадок за 11 дней, это в среднем один взлет или посадка каждые 26 секунд, или 134 в час, хотя конечно нагрузка была неравномерной. Для сравнения, в Чикаго 106 в час, и это при том, что у них дофига полос и на них работает несколько уровней управления воздушным движением, с помощью которых трафик "выстраивается в очередь" задолго до аэродрома.

В Ошкоше ничего этого нет, а даже наоборот: вот например нам Милваки-подход прямо в НОТАМе говорит: вертел я вас и ваш VFR трафик, и никаких вам VFR advisories возле Ошкоша!

То есть, обычно можно попросить диспетчеров сообщать о других самолетах, с которыми есть риск столкновения. Милваки-подход сразу сказал, что ничего такого он делать не будет, и я их очень понимаю, потому что вылет из Ошкоша выглядит как-то так (тут далеко не все самолеты, а только с т.н. ADSB-out; реально самолетов раза в 2 больше):

А прилёт - вот так:

...Шутка. В Ошкоше на время эвента действуют специальные правила прилета, цель которых - выстроить весь табун прилетающих в цепочку, или в крайнем случае в зону ожидания. Хотя конечно у всего есть предел, и в НОТАМе указано, что делать, если зона ожидания переполнится (вкратце - "валите нахрен на соседние аэродромы и не отсвечивайте тут мне на радаре").

С прискорбием сообщаю, что мы поступили как слабаки и прилетели IFR, не буду парить деталями, но суть в том, что нам не нужно было соблюдать все эти правила прилета - наша посадка ничем не отличалась от любого другого IFR прибытия в любой другой аэродром. Ни о чем не жалеем, т.к. из-за плохой погоды в предыдущие дни наш день оказался перенасыщен трафиком - кто-то жаловался, что провел в сумме 5 часов в зоне ожидания, кого-то 6 (!) раз отворачивали от аэропорта с просьбой начать процедуру прилета сначала, короче это был один из самых жестких дней за много лет истории данного эвента.

Карта мира по мнению Ошкоша. Спереди главный вход, дальше куча самолетов и ангаров, и где-то в конце океан, Аляска, Россия, и немного других стран.

Из 10к приетевших самолетов 1к homebuilt, т.е. люди собрали их сами из деталей разной степени готовности. Обычно постройка даже маленького самолета занимает как минимум год. Но в Ошкоше в одном из ангаров самолет собирают за неделю! Это действо так и называется - One Week Wonder.

(Потому что могут).  Вон даже часы с отсчетом времени повесили. В основном в этом проекте работают специально обученные волонтеры, но все посетители могут поучаствовать в создании самолета, заклепав заклепку на крыле и написав рядом свое имя. Оставила там свою заклепку и я.

Это крыло, поставленное вертикально.

Вдоль крыла проходит ряд заклепок, и у каждой есть имя того, кто ее оставил. В итоге это покроют краской, но оно там все равно останется навсегда!

Говорят, они не отставали от расписания, и уже в это воскресенье самолет должен был рулить по земле. Дальше программа испытаний и в небо! Будем следить за новостями, надеюсь у него будет все хорошо!  Цель этого мероприятия - показать, что собрать свой самолет не так ээ.. невозможно, как кажется.

А вот аукцион неслыханной щедрости. Кто-то продает самолет и предлагает скидку в 10к баксов, если купить на фестивале. А вот справа продают наши элки.

Вы подумали о том же, что и я? Если что, у них там tiedowns!

На местном блошином рынке (fly market - производная от flea market) можно купить много всякой всячины. Например дверь с надписью "Пилот без техника - это просто пешеход в очках и прикольной куртке". И с большими часами. Продавали старые пропеллеры, и почти все раскупили, кроме самых дорогих.

Наши яки, вместе с китайской версией, в небе (строй справа). Не знаю, были ли там постсоветские пилоты - мне встречались только американцы. Они полюбили яки за простоту обслуживания и относительно недорогую эксплуатацию и запах.

Многие устанавливают в яки юсб-зарядку - сейчас все летают с айпадами и форфлайтами, так что зарядка в самолете - это не роскошь, а необходимость. А кто-то даже запилил контейнер для багажа и подвесил под крыло!

Пожалуй хватит на сегодня. В следующей части будет инфа с мастерклассов и презентаций - то, что мне понравилось и запомнилось.