Огненная репутация⁠⁠

Эти горелки равнодушным не оставляют никого - их или обожают и восхищаются, или боятся и ненавидят. О них рассказывают байки одну невероятнее другой, или пытаются забыть как ночной кошмар. На них делают обзоры, но все равно предпочитают газ. Им дают прозвища, из которых "бомба" - самое безобидное. Впрочем, им уже все равно, они УЖЕ побывали ВЕЗДЕ и доказали, что если где-то живая рука сможет заправить их и зажечь огонь - они будут работать. В пустыне и в горах, зимой и летом, в дождь, ураган и зомби-апокалипсис - они просто будут работать. Они - безнасосные жидкотопливные горелки

И если они такие замечательные, почему же они так просто отступили перед газом? Почему, даже новенькими, они остаются "живыми реликтами"? Что с ними не так?

Ну, во-первых, они тяжелые. Даже без учета мнения "легкоходов", готовых есть просверленной для облегчения ложкой из ямки в земле. По современным меркам, любой, даже очень компактный экземпляр будет тяжелее любой современной горелки. ОТ 450 г и вверх.

Во-вторых, они относительно маломощные. В среднем, полтора киловатта. Плюс-минус полкиловатта.

В-третьих, это бензиновые горелки, давление в баке которых создается перегревом этого самого бака. Мало того, что это жидкотопливная горелка со всеми радостями ее розжига, так еще и это.

В четвертых - при всем этом цена на них совершенно антигуманна.

И на кой черт тогда связываться с этими керогазами**?

** В туристских кругах любая жидкотопливная классика, независимо от топлива, непременно будет названа керосинкой или керогазом. Смиритесь с этим.

Они потрясающе долговечны. Время над ними не властно. Серьезно, горелка десятилетней давности - это новье-муха-не-сидела. 30-40 - это рабочий и ходовой экземпляр, который может использоваться по прямому назначению. 50-60 лет - остается вполне применимой. 80+ - это уже раритеты, коллекционная ценность которых сильно превышает утилитарную - НО БЛИН, ОНИ ВСЕ ЕЩЕ РАБОТОСПОСОБНЫ!

Они исключительно надежны. При мало-мальски приличном топливе и аккуратном обращении горелка не будет требовать никакого обслуживания месяцами. Никаких разборок, чисток и ремонтов. Ломаться там попросту нечему, большинство относительно современных горелок снабжены системой самоочистки, причем более эффективной, чем используемые сейчас.

Они легко обслуживаются. Все, что износилось или все-таки удалось сломать - чинится простейшим инструментом, можно даже в походных условиях. В них нет редких расходников и лицензионных деталей - пока корпус сохраняет целостность, горелку можно починить.

Они ОЧЕНЬ прочны. Цельнометаллическая конструкция и мощные металлические кожухи позволяют выдерживать удары, легко ломающие современые аналоги. Нет, бить их не надо, но и упаковывать в пупырышки совершенно излишне.

Они относительно всеядны. Конечно, сравнивать с горелками, по паспорту способными работать на всем - от самогона до гептила - смысла нет. Только бензин. Но почти любой. Без необходимости ежедневной разборки для прочистки парогенератора:)

Они очень "работо-готовы". Снаряженная горелка может спокойно проваляться год в багажнике - и запуститься, как вчера почищенная и заправленная. И да, в ней сразу есть ВСЕ необходимое - и горелка, и таганок, и ветрозащита.

В кожухе горелки помещается и растопка, и спички, и ремкомплект, и еще место остается.

Ну и, в конце концов, у них есть харизма и характер:).

Краткая история в изложении популярных обзорщиков: Сначала Линдквист придумал примус, потом в 20-х годах Зиверт придумал безнасосную горелку, которую и выпустил в 1955 под названием "свея", а СССР содрал "Огонек" с неясно, откуда взявшегося "Ювеля" (ну или Свеи, если обзорщик совсем незамутненный). Ну и "смерть туриста" примерно тогда же содрали. В основном тут, конечно, правда, но крайне фрагментарная, так что можно и поподробнее.

Я не буду писать про Линдквиста с примусом, который, конечно же, величайшая походная горелка всех времен и народов (шутка ли, побывать во всех горных и полярных экспедициях даже не высшего, а исключительного уровня сложности?), а сразу перейду к делу.

Началось все примерно в годы первой мировой войны, когда стало популярным новое топливо - бензин. Или газолин. Или лигроин. В общем, легкокипящие нефтяные фракции. И выяснилось, что классический примус в принципе, на бензине работает, но при уменьшении пламени - взрывается. И стало понятно, что надо бы что-то изобретать. На самом деле, бензиновые горелки уже были известны - собственно, бензиновые лампы высокого давления, но по невероятному стечению обстоятельств, эти наработки так и не были использованы!

Первые бензиновые горелки были откровенными окопными самоделками из бачка и латунной петельки над ней. Вот что-то вроде такой вот поделки из гильзы.

Да-да, "гениальные" "турбо-спиртовки" самодельщиков с ютуба - это ухудшенный концепт столетней давности.

Зажги, готовь и молись, чтобы не рванула - а когда закончишь - сдуй пламя, открой пробку, получи облаком кипящего бенза в рожу и заткни петлю корковой бутылочной пробкой, чтоб ничего не протекло.

В общем, были они неудобны, неуправляемы и смертельно опасны. Но одно важное преимущество у них было: Петлевая горелка может испарить МНОГО топлива, а перегрев бака позволял нагнать это самое МНОГО топлива. И получилась миниатюрная горелка с нереальной мощностью.

В 1918 американская фирма AGM выпустила облагороженный вариант горелки, на добрый десяток лет обогнавший время.

Компактная, мощная и управляемая - она обогнала время слишком сильно и признания так и не получила.

На этом развитие петлевых горелок закончилось и началась деградация. Я не стану подробно описывать все эти "Стецько", "Маленьких Скаутов" и прочие "Тайкит". Скажу проще - они откатились в нишу "сверхлегких" горелок для тогдашних легкоходов и прочих персонажей, которым было невзападло возиться с ними ("если бойскаут не сможет ее испортить - никто не сможет"). НО. При все той же минимально необходимой для похода мощности в полтора киловатта - они были легче и меньше любого конкурента.

И оставались вдвое мощнее спиртовок "типа Трангии", которые изобрели задолго до Трангии. Закончилась эпоха серийных петлевых горелок культовой "Бомбой Борде", о которой я уже писал раньше. Она стала апофигеем всей концепции с мощностью паяльной лампы в габаритах фонарика.

Впрочем, альтернативы, даже от производителей с мировым именем, тоже напоминали окопные самоделки. Например, Примус-70.

Вроде бы шведы, не орки какие-нибудь. Выглядит очень знакомо, но это еще начало (запуск модели) - середина (ориентировочно) 20-х. Он тоже работает на бензине - но ГДЕ ЖЕ КРАН? Нет его, горелка еще неуправляема. Разожгли - и все. Чтоб погасить - сдуть пламя и дождаться стравливания давления. Предохранительный клапан тоже отсутствует, но лет через 10 (!!!!!!!) появится латунный штырь, впаянный мягким припоем в баке.

При перегреве и раздувании бака штырь вырывается и в баке появляется дырка для стравливания давления, паров и топлива. Пожар при этом неизбежен. Не ту горелку "смертью туриста" назвали, ой не ту!...

И только в конце 20-х появляются две новые модели, действительно определивших развитие походных горелок лет на уже почти 90. Это был Макс Зиверт, создавший Campus1 и уже известная фирма "Оптимус", вскоре выпустившая горелку №6.

Нет, это не "Свея". Это ее родители.

Что же они предложили? Небольшая горелка с отработанной и неприхотливой "шумной" головкой, работающей на бензине, управляемой краном и давление в которой создается нагревом бака теплом самой горелки. На нее же надевался кожух с таганком и ветрозащитой. ВСЕ!. При переноске горелка не разбиралась и могла переноситься снаряженной и была боеготовой сразу после извлечения из чехла.

Сказать, что это был фурор? Сложно сказать, вот только эта конструкция (не сама горелка, но ее потомки) выпускается по сей день - и отличий между новенькой "Свеей" и Оптимусом №6 меньше, чем между соседними поколениями шланговых горелок.

Фурор начался позже. В 30-х, по заказу суровых романтиков с цветами на кепи JUWEL выпускает горелку №33 (она же "бомба Бартеля").

Нет, это не "Огонек". Это его двоюродный дедушка.

Выглядит, как Оптимус№6 в суровом нордическом стиле, каковым по сути и является. И это одна из немногих горелок этого типа, реально используемая в армии. Большинство же остальных - исключительно цивильные.

Оптимус же делает новую горелку №8 на долгие годы определившую ни много ни мало второй базовый тип безнасосой горелки.

Нет, это не "смерть туриста". Это тоже его дедушка.

Крохотная горелка, тоже лишившаяся насоса, закрепленная на откидной стенке кожуха. Просто? Чисто для информации, горизонтальные горелки были известны уже два десятка лет, но кейс-коробок превратил весьма непонятную загогулину в коробочке в одну из лучших горелок в мире. Если раньше нужно было открыть коробок, вытащить и собрать горелку, вставить ее в коробок другой стороной, собрать таганок - и только после этого зажигать, то 8 достаточно было просто открыть.

После войны походный туризм получил новую популярность во всех странах, так что развитие продолжилось.

Французская инженерная школа всегда интересна. Они умудряются создавать очень нетипичные конструкции - но всегда с каким-нибудь катастрофическим недостатком. Вот и тут.

Cогласитесь же, очаровательная штука - но сколько же ее нужно готовить к работе!

Зиверт скрестил свой Campus с Оптимусом №6 и выпустил результат под названием "Свея 123", вскоре названной "шведской ручной гранатой".

Очень "горячая" и мощная, она на долгие годы стала самой популярной неэкстремальной горелкой в мире (экстремальной была маленькая, но ужасная "бомба Борде").

Оптимус-8 на короткое время получили дешевые и легкие алюминиевые кейсы. Порезанных на металл самолетов было много, а сталь нужна была в народном хозяйстве.

Уйма производителей по всему миру копировали, клонировали и размножали обе базовые конструкции; изредка получалось лучше, чаще - то же самое, изредка конструкция ухудшалась. Совсем редко появлялись новые исполнения.

MEVA (Чехословакия)

Валмет (Финляндия)

Веста (Франция)

Эндерс-бэйби с головкой - для военного котелка?

Вот прикиньте, насколько безнадежна ситуация, если вот это - можно считать существенным отличием.

Ювель выпускает Juwel-34, тот же 33 - сначала с латунным, а потом - и со стальным бачком увеличенного объема. Да, 34 Ювель - исключительно послевоенная горелка, которая будет выпускаться аж до конца ГДР. И если барыга пытается продать вам 34 с автографом Штирлица - бейте ему в морду забирайте горелку и уходите.

В СССР познакомились с Ювелем - и запустили его клоны в производство на заводе Воровского под именем "ЗИВ" и в Павлограде - под именем "Павлоград".

Это не Огонек, это его папа.

Поколение спустя, оптимус 8R получил последнее существенное обновление - встроенную иглу прочистки с реечной подачей. Для прочистки достаточно было повернуть кран против часовой стрелки ЕЩЕ немного. Не трясти горелку, не выцеливать внешней иглой отверстие в жиклере - ПРОСТО ПОВЕРНУТЬ КРАН! И механическая игла ТОЧНО пробьет даже очень сильный засор.

Свея также обзавелась иглой в версии 123R. На это вы даже можете посмотреть - она выпускается до сих пор!

Оптимус 8R был клонирован в СССР под названием "Примус Туристский - 1". Впрочем, вскоре, в соответствии с мировой практикой, он получил имя "П____ц туристу", со временем редуцированное до "Смерть туриста" и "Взрывпакет".

Новую Свею советские инженеры тоже увидели - и призадумались. Но клонировать до винта не стали, просто установив свеевскую голову на слегка измененный бак 34 Ювеля. Так появился "Огонек"/"Огонь-йок". Большой, толстый и способный готовить дольше маленькой и горячей свеи.

Так что некоторые обзорщики, проводящие родословную Огонька от Свеи не так уж неправы. В смысле, они, конечно неправы, но настолько, что случайно угадали. В этом смысле, гораздо больше лажают те, кто проводит родословную Огонька от 84 Ювеля - вот у них общего наверное, только материалы.

Это Ювель-84

и "Спорткохер".

И вот теперь скажите, где здесь Огонек? У них даже игла осталась внешней, как полсотни лет назад.

На этом наступил "конец истории". Газ в одноразовых баллончиках и горные горелки нового поколения вытеснили тяжелые и страшные "бомбы" из рюкзаков и пошла мышиная возня с глушителями, насосиками и прочим афтермаркетом, о котором и говорить не хочется - и я бы закончил, если бы ВНЕЗАПНО не появился новый образец.

На этот раз в игру вступил Китай, клонирующий и мутирующий все мало-мальски популярные образцы. Получается по-разному, но один совершенно точно стоит внимания.

IWalker G43, часто называемый "китайской Свеей", хотя инженерно он ближе к "Огоньку" - у них примерно половина взаимозаменяемых деталей. В отличие от прародителей, на нем по азиатской моде глушитель установлен изначально. Устройство получилось легкое, мощное и надежное. И ТИХОЕ, блин! А то, что предохранителя нет - ну таке, сами знаете, его много где не было.