Грузовой электропоезд⁠⁠

И снова о китайцах.

На заводе корпорации CRRC в Таншане (провинция Хэбэй) представили высокоскоростной грузовой электропоезд, рассчитанный на движение со скоростью 350 км/ч.

В вагонах поезда предусмотрены двери шириной 2,9 м для ускорения погрузки и выгрузки.

Грузы будут перевозиться поездом в специальных контейнерах, которые при погрузке и выгрузке автоматически перемещаются по направляющим в кузове.

Конструкция поезда допускает использование его полезного объема на 85 %.

Конечно, уголь в таком поезде возить не будут, для этого у китайцев есть 24-осный электровоз.

Вношу исправления в пост с подачи @msavkiv #comment_188225540.

Идея не новая, несмотря на то, что ж.д. журналы пишут "о первом в мире".

TGV La Poste — серия французских высокоскоростных почтово-багажных электропоездов.

Они окрашены в характерный жёлтый цвет и служат для перевозок в ночное время почты и посылок между Парижем, Маконом и Кавайоном.

Принадлежат французской почтовой службе La Poste.

Летом 2015 года все они были выведены из эксплуатации.

Однако, длинносоставное локомотивное тяжеловесное грузовое движение имеет ряд недостатков:

• обрывы автосцепок и выдавливание вагонов в кривых при управлении поездом на

сложных участках пути;

• генерация больших обратных токов, вызванная высокой мощностью электровозов(пережог

контактного провода при сосредоточенном токосъёме);

• тяжёлые локомотивы создают большие сосредоточенные динамические нагрузки, разрушающие пути.

Вспомним историю данного вопроса.

Попытки организации работы грузовых поездов распределённой тяги были предприняты в середине 1990-х–начале 2000-х годов и в Германии и в Японии.

Немецкий грузовой поезд CargoSprinter имел постоянную составность, расцеплялся

только в депо при проведении работ по техническому обслуживанию и предназначался для перевозки контейнеров.

Компанией Adtranz были разработаны варианты такого поезда с различными видами тягового привода (электрическим, дизельным и гибридным дизель-электрическим) разной мощности.

Изначально CargoSprinter представлял собой дизель-поезд из пяти вагонов с кабиной управления в головах.

В железе, согласно википедии, и представлен в основном дизельный вариант.

Головные вагоны приводятся в движение подвагонными двигателями Volvo (6 цилиндров, 265 кВт при 2050 об / мин).

В трансмиссии используется гидромеханическая коробка передач.

Было несколько модификаций для разных стран.

Пожарно-спасательный поезд в Швейцарии.

Коммерческого успеха этот проект не имел.

16-ти вагонный грузовой контейнерный электропоезд с распределённой тягой серии M250, работающий в Японии под названием «Super Rail Cargo», включает в себя два моторных вагона в каждом конце состава и несколько промежуточных моторных и безмоторных.

Рассчитан на колею 1067 мм, поэтому максимальная скорость 130 км / ч.

Электрификация 1500 В постоянного тока.

В процессе опытной эксплуатации данных поездов выявились их некоторые слабые стороны.

А слишком высокая стоимость перевозок стала причиной того, что новые поезда не смогли конкурировать с автомобильным транспортом.

Возникали проблемы с вертикальной выгрузкой контейнеров на электрифицированных путях.

В современных реалиях, когда скорость становится экономической категорией, для освоения грузопотоков в рамках международных транспортных коридоров, вопросы внедрения грузовых поездов распределённой тяги вновь становятся крайне актуальными.

Источник.

Источник.

Источник.