раскрыть ветку (57)
На японских двигателях, выпускаемых достаточно длительное время и на разные модели автомашин, тоже нередко встречается такая хрень. Причём ремни могут отличаться не только конфигурацией, но и тупо не встать по меткам. Странная фигня, но она далеко не единична.
И я уже молчу про свечи! Эта пяздец! На одной модели Хонды по пять, по шесть типов свечей. Разные воздушные фильтра. Разные салонные (хотя кузов и салон – одни и те же). На дизелях – разные "лягушки" (насосы подкачки); подло отличаются креплением, а фильтр тем временем – тот же самый.
Не Автовазом единым, так что...
раскрыть ветку (9)
раскрыть ветку (3)
У хонд каталоги одни из самых уебищных, хуже только на санёнг.
По вин у хонд обычно комплектация не определяется, и чаще всего даже расположение руля. Вручную выбирать требуется
раскрыть ветку (1)
Неистово плюсую! А ещё, когда была жива Эскпдата, мне нравился воздушный фильтр Хонды, засунутый в раздел "электрика".
Это не проблема при наличии согласованной документации. Указываешь модель машины, год выпуска, тебе говорит каталог: нужна деталь номер ххх-хххх-ъхъ. Покупаешь, ставишь, подходит, ездишь. Какая там форма пофиг. С автовазом это не работает, с маздой работает.
раскрыть ветку (4)
Ага. Кнешна. Я приборки и эбу ремонтирую. В сравнении с вагом тазик и рядом не стоял, если смотреть на вакханалию разновидностей мозгов и приборок, напиханых в один модельный ряд. По вину подобрать? Ага. Щщщщщас
Не-а. они всей кучей упиханы в одну модель. Открываешь Хонду по вин, а там список свечей (с разным количеством электродов и разным калийным числом) на пол страницы, и какие на этой конкретной Хонде – хз.
раскрыть ветку (1)
Обычно T4 в 2025 представляет собой чудовище доктора Франкенштайна, собранное из хрен пойми чего.
ХЗ, но это беда не только автоваза. На матизе, помнится, было два варианта генератора с разными шкивами (и, соответственно, разные ремни генератора), да и по другим деталям бывало, что надо номер конкретной смотреть, чтобы не купить не то (я так облажался с тросом то ли сцепления, то ли кпп).
раскрыть ветку (1)
У меня был Матиз польской сборки. Завод FSO. Вообще хрен подберёшь запчасти, даже по ВИНу.
раскрыть ветку (24)
Просто литейные формы для шестерней настолько удрочили, что зуб стал круглый)
Круглый зуб в 2 раза дороже. Сам пару недель как на гранте своей сменил ГРМ на "восьмой". Самый "наикрутейший восьмой усиленный" комплект со шкивами и помпой вышел дешевле одного "грантовского" ремня с помпой
раскрыть ветку (17)
И лично моё субъективное мнение, круглый зуб по площади контакта со звездой сильно уступает трапециевидному
раскрыть ветку (16)
раскрыть ветку (15)
Согласен, забыл про это. Но как бы там ни было, дальнейшие замены будут стоить около 3000 рублей против 6000
раскрыть ветку (14)
Господя.. 6000 3000, мне на каен, который купил по цене гнилой калины любая деталь стоила как капиталка всей гранты после тотала. Потом каен обменял на две старых Тойоты и ... Господь храни Тойоту! В Тойоте съебался ролик натяжитель(отпал) но она не то что не заглохла, она ехала, заподозрил неладное только когда греться начала. Потом шатун сломался и она ездила всё лето без третьего цилиндра(поршня вернее) масла маслом но ехала. Пробег был около миллиона, было интересно когда умрёт. А уж про хрустящую гранату которая может хрустеть тыщ 200км эт вообще анекдот. Ксен же- чуууть какой то призвук, и если сразу не починил то пизда пиздец умирает моментально нахуй всё.
раскрыть ветку (13)
Так тебе тот каен потому и продали по цене гнилой калины, что в него чтобы нормально ездить надо половину цены нового каена вложить.
Поэтому те, кому надо ездить, оценивают автомобиль не по цене стартовых вложений, а по цене регулярных.
Кайен просто отжарок дикий был. Я в свое время купил туарег v10tdi, сразу поменял мотор и кпп (2022 год цена контракта 132к) и забыл вообще про какие либо проблемы с ним. У друга кайен 4.8, загильзовал мотор и тоже забыл, главное не забивать на своевременное обслуживание
раскрыть ветку (6)
Меня, как дальневочточника и водителя с 27 летним стажем, всегда изумляют темы, обсуждаемые вазовладельцами. Без обид, просто наблюдение.
раскрыть ветку (1)
Круглый лучше так как площадь прилегания округлых деталей лучше чем у прямоугольных и меньше износа
Лучше.
Посмотри на нижнюю шестерню с пробегом 150 на 2112 и на 21126.
Ресурс ремня выше, т.к. меньше трения - но для этого надо хотя бы немного понимать кинематику.
Сначала, с появлением первого двигателя с ременным приводом ГРМ, начали использовать "трапецию". Впоследствии перешли на круглый зуб - больше ресурс, меньше износ шестерней.
Впервые применили на двигателе 21126, впоследствии и на восьмиклопы стали ставить круглый зуб.
ТС - пиздабол, весьма дерьмово разбирающийся в авто, но любящий щитпостинг.
Касаемо конкретно этого поста:
Были и десятки с двигателем 21126, были и четырки с тем же 21126.
Будет как в анекдоте
Было 6 стандартов разъёмов у телефонов.
Великие умы решили создать универсальный разъём.
Стало 7 стандартов...
раскрыть ветку (2)
Хм, была у меня тойота спринтер на дизеле 2с, так сдох геныч, оказалось их ставили три или четыре разновидности, кое как нашел 20 лет наза 2 штуки по стране, остальные были другой модификации. Почему бы и нет спрашивается?
раскрыть ветку (1)
Круглозубый ремень имеет большую несущую способность и равномерней распределяет напряжения, но его технология изготовления сложней. Поэтому, видимо, переход на круглозубые ремни состоялся, когда был найден поставщик круглозубых ремней.
Ты этот вопрос автотазу задаешь? У них блядь шесть платформ на конвейере. И почти все из них идут на автомобили одного класса. В автотазе слово унификация грязное ругательство за которое премии лишают.
Я буквально сегодня этот вопрос задавал шефу, хоть и не автопром. Знаете какой ответ получил? Это разные изделия - разные. Зачем им одинаковые детали?
Дальше не продолжал.
Дальше не продолжал.
Новый ремень уже.
Соответственно шкивы тоже уже, меньше металла, меньше износ инструмента при обработке.
А то что покупателю замена дороже выйдет, это завод не волнует.
Потому что АвтоВАЗа делать нехуй. У него все движки похожи друг на друга, потому что это и есть один и тот же движок. Они делают вот такую хуйню и лепят ему другой номер. Они их растачивают, меняют ход поршня, форму отливки и прочую хуйню, а по факту всё одно и то же из 80х.
раскрыть ветку (6)
А кто делает иначе? Как сделать движок объемом 1.6 с другими параметрами? Есть уже десятилетиями отточенные соотношения хода и диаметра для получения наилучших характеристик.
раскрыть ветку (4)
Действительно, нахера какой-нибудь VW их придумывает разные или японцы штампуют. Можно же просто взять движок из 80х и ставить его на всё. И только его.
раскрыть ветку (3)
И, давайте конкретики, чем их блок отличается от того же вазовского? Тем, что он нынче алюминиевый с напылением? Дальше что в нем прорывного?
Отличия в бошке: прямой впрыск, фазики итд. Хорошо, возьмём маздлвский скайактив. Что в том блоке прорывного? Миллипиздрический поршень с форкамерой для прямого впрыска но в обычном блоке. Если все тоже самое запихать в вазовский блок - "говно ебановое, 40 лет без изменений". На той же весте против восьмёрки и блок с другими габаритами цилиндров, и колено другое, и шатуны с поршневой сильно облегчённые, и фазовращатели стоят. Ну да, говно старое, выглядит же также. Только точить его можно до усеру, а новый гильзовать.
Отличия в бошке: прямой впрыск, фазики итд. Хорошо, возьмём маздлвский скайактив. Что в том блоке прорывного? Миллипиздрический поршень с форкамерой для прямого впрыска но в обычном блоке. Если все тоже самое запихать в вазовский блок - "говно ебановое, 40 лет без изменений". На той же весте против восьмёрки и блок с другими габаритами цилиндров, и колено другое, и шатуны с поршневой сильно облегчённые, и фазовращатели стоят. Ну да, говно старое, выглядит же также. Только точить его можно до усеру, а новый гильзовать.
раскрыть ветку (2)
Ты серьёзно? Решил вкинуть скайактив? Движок, который реально отличается от всего, что есть на рынке? Что в нём особенного? Высокая степень сжатия без детонации и при этом надёжность в нём особенная. Никто не верил, что оно будет долго ходить, а оно ходит. В разных объёмах, да ещё и турбо.
Так может ваз и запихает всё то же самое? Где движки больше 100 лошадей? Где большие объёмы? Где турбо? Почему Лада спорт - это красные полоски на кузове, а не мощные агрегаты?
раскрыть ветку (1)
Ну, давайте, чем блок там отличается от других рядных четвёрок? Я уже отличия написал - голова с прямым впрыском и форкамера. Это и есть фишка большой сж без детонации. Дальше что?
Вестовский мотор больше сотни, но реальных лошадей. Японцы часто баловались методикой JIS и указывали брутто мощность, а она может быть на 10-20% больше нетто. Вспомним, как 102 сильная приора с лёгкостью натягивала второй фокус со 115 силами?
Зачем заводу малолитражек большие объемы? Чтобы что? В эти кузова не засунуть 2.5 - 3.0л. Класс машины не тот и кузов не вывезет настолько увеличившийся вес агрегата.
Опять же, что даст турбо? Головняки с турбиной? Повышенный расход? Как бы, если нормально ездить, а не гладить педальку, то внезапно, 1.4 с турбинкой умеет жрать 16л по городу, потому что физика ебаная, а машина на магии не умеет. Цена с турбиной возрастёт сразу на ровном месте на пол-ляма. Чисто из себестоимости. Нормальная оригинальная турбинка стоит только 150. А интеркуллер и прочие технические решения? Или это все бесплатно должно упасть в базовую версию по госпрограмме за 700?
Вестовский мотор больше сотни, но реальных лошадей. Японцы часто баловались методикой JIS и указывали брутто мощность, а она может быть на 10-20% больше нетто. Вспомним, как 102 сильная приора с лёгкостью натягивала второй фокус со 115 силами?
Зачем заводу малолитражек большие объемы? Чтобы что? В эти кузова не засунуть 2.5 - 3.0л. Класс машины не тот и кузов не вывезет настолько увеличившийся вес агрегата.
Опять же, что даст турбо? Головняки с турбиной? Повышенный расход? Как бы, если нормально ездить, а не гладить педальку, то внезапно, 1.4 с турбинкой умеет жрать 16л по городу, потому что физика ебаная, а машина на магии не умеет. Цена с турбиной возрастёт сразу на ровном месте на пол-ляма. Чисто из себестоимости. Нормальная оригинальная турбинка стоит только 150. А интеркуллер и прочие технические решения? Или это все бесплатно должно упасть в базовую версию по госпрограмме за 700?
Автомобильное сообщество
32.9K постов51.1K подписчик
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.